A tre anni dall'esordio si prepara per un aggiornamento di met&agrave; carriera e, le prime immagini sfuggite di BMW Serie 3 restyling, destinato a essere un model year 2022, raccontano in parte le novit&agrave;. Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/22-4518456/lultima_pagina_la_battaglia_dei_divieti_auto_per_gli_euro_7_tra_annunci_e_pressioni/">La battaglia dei divieti auto per gli Euro 7 tra annunci e pressioni</a> La prima notizia &egrave; un mancato "adeguamento" al design di BMW M3 sulla calandra. Il progetto M3 (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">scopri come si &egrave; comportato nella prova su strada</a>) &egrave; nato strettamente vincolato alle soluzioni stilistiche di Serie 4 Coup&eacute; e M4 sul frontale, cos&igrave; la calandra a sviluppo verticale rester&agrave; appannaggio di quel "mondo". <h2>Design, fari pi&ugrave; ordinati</h2> BMW Serie 3 2022 berlina, piuttosto, rinnova il design dei fari anteriori, introducendo geometrie esterne del faro pi&ugrave; ordinate, prive dell'"artiglio" attuale, oltre a ridisegnare la grafica delle luci diurne.&nbsp; <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CRjaVmXFEJ3/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CRjaVmXFEJ3/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> <h2>Calandra, la cornice sar&agrave; pi&ugrave; angolata</h2> Della calandra scopriremo ancora lo sviluppo orizzontale, invariato. A osservare meglio le forme perimetrali, tuttavia, nell'immagine sfuggita online e diffusa su Instagram, si scoprono forme pi&ugrave; geometriche rispetto alle curvature morbide del Doppio Rene della Serie 3 berlina e Touring oggi su strada. Altro elemento di diversa interpretazione stilistica, la fascia paraurti, con applicazioni a mo' di prese d'aria nella parte centrale, ancora una volta all'insegna di maggiori spigolosit&agrave;. Come l'intera griglia inferiore. Al di l&agrave; degli interventi estetici all'esterno, il restyling di BMW Serie 3 andr&agrave; a migliorare le dotazioni consuete, legate al campo hi-tech, quindi il miglioramento ulteriore della componente infotainment e dei servizi connessi.

        A tre anni dall'esordio si prepara per un aggiornamento di met&agrave; carriera e, le prime immagini sfuggite di BMW Serie 3 restyling, destinato a essere un model year 2022, raccontano in parte le novit&agrave;. Leggi anche - La battaglia dei divieti auto per gli Euro 7 tra annunci e pressioni La prima notizia &egrave; un mancato "adeguamento" al design di BMW M3 sulla calandra. Il progetto M3 (scopri come si &egrave; comportato nella prova su strada) &egrave; nato strettamente vincolato alle soluzioni stilistiche di Serie 4 Coup&eacute; e M4 sul frontale, cos&igrave; la calandra a sviluppo verticale rester&agrave; appannaggio di quel "mondo". Design, fari pi&ugrave; ordinati BMW Serie 3 2022 berlina, piuttosto, rinnova il design dei fari anteriori, introducendo geometrie esterne del faro pi&ugrave; ordinate, prive dell'"artiglio" attuale, oltre a ridisegnare la grafica delle luci diurne.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Calandra, la cornice sar&agrave; pi&ugrave; angolata Della calandra scopriremo ancora lo sviluppo orizzontale, invariato. A osservare meglio le forme perimetrali, tuttavia, nell'immagine sfuggita online e diffusa su Instagram, si scoprono forme pi&ugrave; geometriche rispetto alle curvature morbide del Doppio Rene della Serie 3 berlina e Touring oggi su strada. Altro elemento di diversa interpretazione stilistica, la fascia paraurti, con applicazioni a mo' di prese d'aria nella parte centrale, ancora una volta all'insegna di maggiori spigolosit&agrave;. Come l'intera griglia inferiore. Al di l&agrave; degli interventi estetici all'esterno, il restyling di BMW Serie 3 andr&agrave; a migliorare le dotazioni consuete, legate al campo hi-tech, quindi il miglioramento ulteriore della componente infotainment e dei servizi connessi.       

Sebbene BMW Serie 3 2022 continuer&agrave; ad avere il Doppio Rene a sviluppo orizzontale e non la soluzione in voga su Serie 4, M4 e M3, le modifiche alla cornice esterna porteranno un design pi&ugrave; geometrico e meno morbido

BMW Serie 3, restyling in arrivo: così cambia la calandra

Un cambiamento pi&ugrave; radicale era difficile immaginarlo. Per design e tecnica, tra punti di netto cambiamento e adeguamenti all'ins&ugrave;, a partire dalle dimensioni. Nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; 2021 rivela il volto ufficiale e si dirige subito al Festival di Goodwood, dove far&agrave; presenza dal vivo. Prima occasione per leggere come, "nel mondo reale", si presentano gli stilemi inediti. Sono anzitutto i gruppi ottici, anteriori e posteriori, a scrivere un tratto diversissimo. Tecnologia full led di serie, adattivi con automatismo anti-accecamento sugli abbaglianti a richiesta, le geometrie con un marcato scalino non si ritrovano su nessun'altra BMW. <h2>Design, fari full led standard</h2> La sportivit&agrave; BMW M240i xDrive adotta una calandra ad apertura variabile, su linee aggressive, una calandra a sviluppo orizzontale e spesse cornici. Spigoli vivi scrivono anche la fascia paraurti, mentre in coda le forme dei fari rimandano un po' alla generazione E90 di Serie 3, sebbene la grafica 3D delle luci dia un taglio differente. Quel taglio del volume posteriore elaborato e da apprezzare dal vivo prima di un giudizio. <h2>Dimensioni</h2> &Egrave; una nuova <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/05-4462695/nuova_bmw_serie_2_coupe_2021_ecco_come_sara_lo_stile/">BMW Serie 2 Coup&eacute;</a> decisamente pi&ugrave; grande, oltre 10 centimetri in lunghezza, di cui pi&ugrave; di 5 nel passo. Rispetto al passato c'&egrave; l'architettura delle "medie", la CLAR, con carreggiate notevolmente pi&ugrave; larghe (5,4 cm all'anteriore e 3,1 cm al posteriore). I dati assoluti dicono di 4,53 metri in lunghezza, 1,84 in larghezza, 1,39 in altezza (-2,8 cm), su un passo di 2,74 metri (+5,1 cm) e un bagagliaio da 390 litri. Non &egrave; certo ampissimo lo spazio per i bagagli, ma non &egrave; il punto focale del progetto. <h2>Sospensioni, adattive optional</h2> &Egrave; nella dinamica di marcia, che beneficia di una scocca del 12% pi&ugrave; rigida, sospensioni posteriori multilink a 5 leve, ammortizzatori e molle del tipo lift-related nella gestione della compressione ed estensione dello stelo.In alternativa, le sospensioni adattive a controllo elettronico, firmate BMW M. Una sportivit&agrave; che anzitutto &egrave; in M240i xDrive da 374 cavalli e, a inizio 2022, sar&agrave; nella nuova BMW M2. La M240i si caratterizza, oltre alle specifiche d'assetto adattivo, per un maggior camber negativo (-0&deg;30' in pi&ugrave;) , che impatta favorevolmente su rapidit&agrave; di inserimento in curva e stabilit&agrave; d'appoggio in percorrenza. <h2>Motori, 230i nell'estate 2022</h2> Doti da apprezzare con la spinta di motori 2 litri turbo benzina e diesel, il 3 litri 6 cilindri della M240i. Il diesel &egrave; un mild-hybrid da 190 cavalli, campione per consumi ridotti, mentre del 2.0 quattro cilindri avremo subito BMW 220i Coup&eacute; da 184 cavalli, poi nel 2022 &egrave; programmato il lancio della&nbsp; 230i Coup&eacute;, forte di 245 cavalli. <table cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td valign="top"> </td> <td valign="top"> 220i </td> <td valign="top"> 220d </td> <td valign="top"> 230i </td> <td valign="top"> M240i </td> </tr> <tr> <td valign="top"> Motore </td> <td valign="top"> 2.0 L4 </td> <td valign="top"> 2.0 L4 </td> <td valign="top"> 2.0 L4 </td> <td valign="top"> 3.0 L6 </td> </tr> <tr> <td valign="top"> Cavalli </td> <td valign="top"> 184 </td> <td valign="top"> 190 </td> <td valign="top"> 245 </td> <td valign="top"> 374 </td> </tr> <tr> <td valign="top"> Coppia </td> <td valign="top"> 300 Nm </td> <td valign="top"> 400 Nm </td> <td valign="top"> n.d. </td> <td valign="top"> 500 Nm </td> </tr> <tr> <td valign="top"> 0-100 km/h </td> <td valign="top"> 7&Prime;5 </td> <td valign="top"> 6&Prime;9 </td> <td valign="top"> n.d. </td> <td valign="top"> 4&Prime;3 </td> </tr> <tr> <td valign="top"> Velocit&agrave; max </td> <td valign="top"> 236 km/h </td> <td valign="top"> 237 km/h </td> <td valign="top"> n.d. </td> <td valign="top"> 250 km/h </td> </tr> <tr> <td valign="top"> Consumi lt/100 km </td> <td valign="top"> Da 6,3 </td> <td valign="top"> Da 4,7 </td> <td valign="top"> n.d. </td> <td valign="top"> Da 8,1 </td> </tr> <tr> <td valign="top"> Emissioni Co g/km </td> <td valign="top"> da 144 </td> <td valign="top"> Da 122 </td> <td valign="top"> n.d. </td> <td valign="top"> Da 185 </td> </tr> </tbody> </table> La trazione quattro ruote motrici xDrive della M240i &egrave; tarata per una ripartizione della coppia sbilanciata al posteriore, mentre il cambio &egrave; lo Steptronic 8 marce automatico, comune a tutta la gamma. <h2>Infotainment e interni</h2> Gli interni di nuova Serie 2 Coup&eacute; inevitabilmente segnano una radicale evoluzione rispetto al modello uscente, inglobano il meglio della tecnologia connessa sull'infotainment, con il BMW Live Cockpit Professional, l'head up display, i servizi di assistente personale, navigazione connessa BMW Maps, aggiornamenti OTA.&nbsp; Sul fronte degli Adas, il Driving Assistant con Lane Change Warning aiuta a gestire la guida controllando in modo adattivo la velocit&agrave; e garantendo il mantenimento attivo di corsia; molti altri dispositivi supportano il comfort di marcia, come l'anticollisione nelle manovre in retromarcia, l'assistente relativo Rear Crossing Traffic Warning, fino al cruise control adattivo con stop&amp;go. Interni dal taglio sportivo, per accostamenti tra materiali e design. I sedili sportivi in pelle Sensatec traforata e Alcantara vestono la M240i e molte altre soluzioni si potranno scegliere nella personalizzazione della coup&eacute;.

        Un cambiamento pi&ugrave; radicale era difficile immaginarlo. Per design e tecnica, tra punti di netto cambiamento e adeguamenti all'ins&ugrave;, a partire dalle dimensioni. Nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; 2021 rivela il volto ufficiale e si dirige subito al Festival di Goodwood, dove far&agrave; presenza dal vivo. Prima occasione per leggere come, "nel mondo reale", si presentano gli stilemi inediti. Sono anzitutto i gruppi ottici, anteriori e posteriori, a scrivere un tratto diversissimo. Tecnologia full led di serie, adattivi con automatismo anti-accecamento sugli abbaglianti a richiesta, le geometrie con un marcato scalino non si ritrovano su nessun'altra BMW.  Design, fari full led standard La sportivit&agrave; BMW M240i xDrive adotta una calandra ad apertura variabile, su linee aggressive, una calandra a sviluppo orizzontale e spesse cornici. Spigoli vivi scrivono anche la fascia paraurti, mentre in coda le forme dei fari rimandano un po' alla generazione E90 di Serie 3, sebbene la grafica 3D delle luci dia un taglio differente. Quel taglio del volume posteriore elaborato e da apprezzare dal vivo prima di un giudizio. Dimensioni &Egrave; una nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; decisamente pi&ugrave; grande, oltre 10 centimetri in lunghezza, di cui pi&ugrave; di 5 nel passo. Rispetto al passato c'&egrave; l'architettura delle "medie", la CLAR, con carreggiate notevolmente pi&ugrave; larghe (5,4 cm all'anteriore e 3,1 cm al posteriore). I dati assoluti dicono di 4,53 metri in lunghezza, 1,84 in larghezza, 1,39 in altezza (-2,8 cm), su un passo di 2,74 metri (+5,1 cm) e un bagagliaio da 390 litri. Non &egrave; certo ampissimo lo spazio per i bagagli, ma non &egrave; il punto focale del progetto. Sospensioni, adattive optional &Egrave; nella dinamica di marcia, che beneficia di una scocca del 12% pi&ugrave; rigida, sospensioni posteriori multilink a 5 leve, ammortizzatori e molle del tipo lift-related nella gestione della compressione ed estensione dello stelo.In alternativa, le sospensioni adattive a controllo elettronico, firmate BMW M. Una sportivit&agrave; che anzitutto &egrave; in M240i xDrive da 374 cavalli e, a inizio 2022, sar&agrave; nella nuova BMW M2. La M240i si caratterizza, oltre alle specifiche d'assetto adattivo, per un maggior camber negativo (-0&deg;30' in pi&ugrave;) , che impatta favorevolmente su rapidit&agrave; di inserimento in curva e stabilit&agrave; d'appoggio in percorrenza. Motori, 230i nell'estate 2022 Doti da apprezzare con la spinta di motori 2 litri turbo benzina e diesel, il 3 litri 6 cilindri della M240i. Il diesel &egrave; un mild-hybrid da 190 cavalli, campione per consumi ridotti, mentre del 2.0 quattro cilindri avremo subito BMW 220i Coup&eacute; da 184 cavalli, poi nel 2022 &egrave; programmato il lancio della&nbsp; 230i Coup&eacute;, forte di 245 cavalli.        220i   220d   230i   M240i     Motore   2.0 L4   2.0 L4   2.0 L4   3.0 L6     Cavalli   184   190   245   374     Coppia   300 Nm   400 Nm   n.d.   500 Nm     0-100 km/h   7&Prime;5   6&Prime;9   n.d.   4&Prime;3     Velocit&agrave; max   236 km/h   237 km/h   n.d.   250 km/h     Consumi lt/100 km   Da 6,3   Da 4,7   n.d.   Da 8,1     Emissioni Co g/km   da 144   Da 122   n.d.   Da 185     La trazione quattro ruote motrici xDrive della M240i &egrave; tarata per una ripartizione della coppia sbilanciata al posteriore, mentre il cambio &egrave; lo Steptronic 8 marce automatico, comune a tutta la gamma. Infotainment e interni Gli interni di nuova Serie 2 Coup&eacute; inevitabilmente segnano una radicale evoluzione rispetto al modello uscente, inglobano il meglio della tecnologia connessa sull'infotainment, con il BMW Live Cockpit Professional, l'head up display, i servizi di assistente personale, navigazione connessa BMW Maps, aggiornamenti OTA.&nbsp; Sul fronte degli Adas, il Driving Assistant con Lane Change Warning aiuta a gestire la guida controllando in modo adattivo la velocit&agrave; e garantendo il mantenimento attivo di corsia; molti altri dispositivi supportano il comfort di marcia, come l'anticollisione nelle manovre in retromarcia, l'assistente relativo Rear Crossing Traffic Warning, fino al cruise control adattivo con stop&amp;go. Interni dal taglio sportivo, per accostamenti tra materiali e design. I sedili sportivi in pelle Sensatec traforata e Alcantara vestono la M240i e molte altre soluzioni si potranno scegliere nella personalizzazione della coup&eacute;.        

Serie 2 Coup&eacute; 2021 presenta le caratteristiche, prestazioni e motori del progetto sviluppato su architettura CLAR. Ha dimensioni maggiori, un assetto raffinato e un design destinato a far discutere. Nel 2022 arriva BMW M2

Nuova BMW Serie 2 Coupé, aspettando M2 tutta un'altra trazione posteriore

Il progetto &egrave; ancora di prospettiva, perch&eacute; nuova BMW Serie 5, generazione G60, non arriver&agrave; su strada prima di un paio di anni. &Egrave; tempo per&ograve; di avviare la fase di test dinamici, passare dalle simulazioni ai muletti su strada, che rivelano le primissime soluzioni della grande berlina di rappresentanza. <h2>Motori, ibrido ed elettrico in pi&ugrave; versioni</h2> Il cronoprogramma che porter&agrave; nuova BMW Serie 5 a debuttare prevedibilmente nel 2023 - l'attuale generazione &egrave; stata presentata nel 2016 e introdotta sul mercato nel 2017 - da subito scandisce lo sviluppo su strada con pi&ugrave; versioni elettrificate. Muletti ibridi plug-in e muletti di BMW Serie 5 elettrica (sar&agrave; BMW i5) hanno rivelato soluzioni anzitutto stilistiche piuttosto diverse dall'attuale Serie 5. Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/06-4464014/pronti_per_l_estate_i_controlli_da_fare_all_auto_prima_delle_vacanze/">I controlli da fare all'auto prima delle vacanze</a> <h2>Design, novit&agrave; in coda</h2> L'impianto del frontale non cambier&agrave; molto nel design della calandra: rester&agrave; a sviluppo orizzontale e con spesse cornici, un "Doppio rene" esteso al bordo terminale del cofano motore e con la possibilit&agrave; che prenda parte dello spazio sulla traversa portatarga. Un taglio rivisto avranno i gruppi ottici (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/05-4462695/nuova_bmw_serie_2_coupe_2021_ecco_come_sara_lo_stile/">guarda quanto sar&agrave; diversa Serie 2 Coup&eacute;</a>), specie nelle linee verso i passaruota. In generale, il volume anteriore sar&agrave; imponente e alto. Proporzioni che, al posteriore, saranno invece diversissime. Il cambiamento rispetto all'attuale berlina di segmento E sar&agrave; lampante, perch&eacute; la coda da tre volumi classica interpreta l'insieme lunotto-bagagliaio con un andamento quasi "coup&eacute;", coda rastremata verso il basso, volume accorciato in ampiezza - perlomeno l'impatto visivo &egrave; questo - e proporzioni da fastback. Nuova BMW Serie 5 - ibrida ed elettrica, oltre alle motorizzazioni termiche - verr&agrave; declinata nella configurazione di carrozzeria berlina, Touring e, per i mercati extraeuropei, berlina passo lungo.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/05-4463027/incentivi_auto_il_dl_sostegni_bis_apre_a_300_milioni_di_nuovi_ecobonus/">Incentivi auto: il DL Sostegni bis apre a nuovi ecobonus</a>

        Il progetto &egrave; ancora di prospettiva, perch&eacute; nuova BMW Serie 5, generazione G60, non arriver&agrave; su strada prima di un paio di anni. &Egrave; tempo per&ograve; di avviare la fase di test dinamici, passare dalle simulazioni ai muletti su strada, che rivelano le primissime soluzioni della grande berlina di rappresentanza. Motori, ibrido ed elettrico in pi&ugrave; versioni Il cronoprogramma che porter&agrave; nuova BMW Serie 5 a debuttare prevedibilmente nel 2023 - l'attuale generazione &egrave; stata presentata nel 2016 e introdotta sul mercato nel 2017 - da subito scandisce lo sviluppo su strada con pi&ugrave; versioni elettrificate. Muletti ibridi plug-in e muletti di BMW Serie 5 elettrica (sar&agrave; BMW i5) hanno rivelato soluzioni anzitutto stilistiche piuttosto diverse dall'attuale Serie 5. Leggi anche - I controlli da fare all'auto prima delle vacanze Design, novit&agrave; in coda L'impianto del frontale non cambier&agrave; molto nel design della calandra: rester&agrave; a sviluppo orizzontale e con spesse cornici, un "Doppio rene" esteso al bordo terminale del cofano motore e con la possibilit&agrave; che prenda parte dello spazio sulla traversa portatarga. Un taglio rivisto avranno i gruppi ottici (guarda quanto sar&agrave; diversa Serie 2 Coup&eacute;), specie nelle linee verso i passaruota. In generale, il volume anteriore sar&agrave; imponente e alto. Proporzioni che, al posteriore, saranno invece diversissime. Il cambiamento rispetto all'attuale berlina di segmento E sar&agrave; lampante, perch&eacute; la coda da tre volumi classica interpreta l'insieme lunotto-bagagliaio con un andamento quasi "coup&eacute;", coda rastremata verso il basso, volume accorciato in ampiezza - perlomeno l'impatto visivo &egrave; questo - e proporzioni da fastback. Nuova BMW Serie 5 - ibrida ed elettrica, oltre alle motorizzazioni termiche - verr&agrave; declinata nella configurazione di carrozzeria berlina, Touring e, per i mercati extraeuropei, berlina passo lungo.&nbsp; Incentivi auto: il DL Sostegni bis apre a nuovi ecobonus       

La prossima generazione della berlina business avr&agrave; pi&ugrave; soluzioni di motori ibridi ed elettrici, accanto alle versioni benzina. Sar&agrave; una BMW Serie 5 2023 piuttosto diversa nel design del posteriore

Nuova BMW Serie 5, elettrica e ibrida inaugurano lo sviluppo

Pochi giorni ancora e, su nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, si alzer&agrave; il sipario. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/28-4433001/nuova_bmw_serie_2_coupe_debutto_inglese_al_festival_di_goodwood_2021/">Dir&agrave;, dal Festival di Goodwood</a>, se il leak sui social &egrave; davvero la generazione in arrivo, con solidissimi indizi che sostengono la tesi. Sovrapponendo l'immagine diffusa su Facebook da The Automobilistcon i<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/17-4250742/nuova_bmw_serie_2_coupe_firma_m_sulla_240i_xdrive/"> muletti di sviluppo</a> e ricordando le primissime anticipazioni oggetto di leak, pi&ugrave; di un anno fa, il cambiamento radicale che propone Serie 2 Coup&eacute; 2021 sembra poter avere davvero le forme dell'immagine sfuggita. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CQ3UGgRFp-o/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; 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font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CQ3UGgRFp-o/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> <h2>Motori e architettura</h2> Della scheda tecnica conosciamo gi&agrave; molti dettagli, anzitutto l'architettura CLAR, non del segmento C ma delle BMW di segmento D, Serie 3 e Serie 4 in primis. Sappiamo anche della proposta di una BMW M240i xDrive, sportivissima da 374 cavalli, con motore 6-in linea da 3 litri, cos&igrave; come dell'<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">arrivo di una BMW M2 da 480 cavalli</a>, soglia "minima" indicata dai rumours pi&ugrave; accreditati. <h2>Design</h2> Su queste anticipazioni si inserisce l'immagine sfuggita online, a scrivere una rivoluzione stilistica che del resto della gamma BMW condivide minimi stilemi. C'&egrave; la calandra, molto ampia e a sviluppo orizzontale. Come Serie 8 Coup&eacute;? Non esattamente, viste le geometrie esterne della cornice, diverse. Di certo &egrave; un elemento meglio interpretato e sicuramente pi&ugrave; sobrio e familiare rispetto alle scelte operate con Serie 4.&nbsp; I due elementi che colpiscono maggiormente, per&ograve;, sono i gruppi ottici anteriori e la fascia paraurti. I primi adottano spigoli vivi ed elaborati, in parte richiamano la<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2015/05/25-26123/bmw_3_0_csl_hommage_concept_sportiva/"> BMW 3.0 CSL Hommage, Concept del 2015 </a>(in foto). Inedite anche le cornici triangolari applicate alle estremit&agrave; del paraurti. Forme cos&igrave; marcatamente spigolose e "triangolate" non si vedevano dai tempi della seconda generazione di BMW Serie 1. Il prossimo 8 luglio appuntamento per scoprire tutte le carte con le quali nuova Serie 2 Coup&eacute; andr&agrave; a proporsi sul mercato, confermando l'affidamento sull'unicit&agrave; tecnica della trazione posteriore tra le sportive compatte premium.

        Pochi giorni ancora e, su nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, si alzer&agrave; il sipario. Dir&agrave;, dal Festival di Goodwood, se il leak sui social &egrave; davvero la generazione in arrivo, con solidissimi indizi che sostengono la tesi. Sovrapponendo l'immagine diffusa su Facebook da The Automobilistcon i muletti di sviluppo e ricordando le primissime anticipazioni oggetto di leak, pi&ugrave; di un anno fa, il cambiamento radicale che propone Serie 2 Coup&eacute; 2021 sembra poter avere davvero le forme dell'immagine sfuggita.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Motori e architettura Della scheda tecnica conosciamo gi&agrave; molti dettagli, anzitutto l'architettura CLAR, non del segmento C ma delle BMW di segmento D, Serie 3 e Serie 4 in primis. Sappiamo anche della proposta di una BMW M240i xDrive, sportivissima da 374 cavalli, con motore 6-in linea da 3 litri, cos&igrave; come dell'arrivo di una BMW M2 da 480 cavalli, soglia "minima" indicata dai rumours pi&ugrave; accreditati.  Design Su queste anticipazioni si inserisce l'immagine sfuggita online, a scrivere una rivoluzione stilistica che del resto della gamma BMW condivide minimi stilemi. C'&egrave; la calandra, molto ampia e a sviluppo orizzontale. Come Serie 8 Coup&eacute;? Non esattamente, viste le geometrie esterne della cornice, diverse. Di certo &egrave; un elemento meglio interpretato e sicuramente pi&ugrave; sobrio e familiare rispetto alle scelte operate con Serie 4.&nbsp; I due elementi che colpiscono maggiormente, per&ograve;, sono i gruppi ottici anteriori e la fascia paraurti. I primi adottano spigoli vivi ed elaborati, in parte richiamano la BMW 3.0 CSL Hommage, Concept del 2015 (in foto). Inedite anche le cornici triangolari applicate alle estremit&agrave; del paraurti. Forme cos&igrave; marcatamente spigolose e "triangolate" non si vedevano dai tempi della seconda generazione di BMW Serie 1. Il prossimo 8 luglio appuntamento per scoprire tutte le carte con le quali nuova Serie 2 Coup&eacute; andr&agrave; a proporsi sul mercato, confermando l'affidamento sull'unicit&agrave; tecnica della trazione posteriore tra le sportive compatte premium.       

Il design sfugge a pochi giorni dalla presentazione della generazione sviluppata su architettura CLAR, con trazione posteriore o xDrive. Nuova BMW Serie 2 ha stilemi come nessun'altra BMW&nbsp;

Nuova BMW Serie 2 Coupé 2021, ecco come sarà lo stile

C'&egrave; il Festival di Goodwood 2021 ad attendere nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;. Sar&agrave; nel corso della kermesse (8-11 luglio) presso la tenuta di Lord March che verr&agrave; presentata l'ultima generazione della coup&eacute; compatta, fedele al tema tecnico della trazione posteriore e con una proposta <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/17-4250742/nuova_bmw_serie_2_coupe_firma_m_sulla_240i_xdrive/">top di gamma BMW M240i xDrive </a>che porter&agrave; l'asticella delle prestazioni verso quote da mondo BMW M, grazie ai 374 cavalli. La <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">BMW M2 Coup&eacute; "vera", quella avr&agrave; potenze che andranno a sfiorare i 500 cavalli</a> e il mondo M4. <h2>Stile e dimensioni, tutta un'altra Serie 2 Coupe</h2> Negli ultimi mesi abbiamo scoperto diverse anticipazioni su nuova Serie 2 Coup&eacute;, con i muletti a rivelare proporzioni cresciute, un design che sar&agrave; anch'esso molto diverso dalla precedente Serie 2 come dal recente corso stilistico BMW.&nbsp; Andremo a scoprire linee molto geometriche e spigolose, soprattutto sul frontale, tra gruppi ottici e fascia paraurti.&nbsp;Al Festival di Goodwood 2021, BMW porter&agrave; anche la M5 CS, l'applicazione pi&ugrave; potente di Serie 5 affronter&agrave; la tradizionale scalata tra le colline culto per gli appassionati.

        C'&egrave; il Festival di Goodwood 2021 ad attendere nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;. Sar&agrave; nel corso della kermesse (8-11 luglio) presso la tenuta di Lord March che verr&agrave; presentata l'ultima generazione della coup&eacute; compatta, fedele al tema tecnico della trazione posteriore e con una proposta top di gamma BMW M240i xDrive che porter&agrave; l'asticella delle prestazioni verso quote da mondo BMW M, grazie ai 374 cavalli. La BMW M2 Coup&eacute; "vera", quella avr&agrave; potenze che andranno a sfiorare i 500 cavalli e il mondo M4.  Stile e dimensioni, tutta un'altra Serie 2 Coupe Negli ultimi mesi abbiamo scoperto diverse anticipazioni su nuova Serie 2 Coup&eacute;, con i muletti a rivelare proporzioni cresciute, un design che sar&agrave; anch'esso molto diverso dalla precedente Serie 2 come dal recente corso stilistico BMW.&nbsp; Andremo a scoprire linee molto geometriche e spigolose, soprattutto sul frontale, tra gruppi ottici e fascia paraurti.&nbsp;Al Festival di Goodwood 2021, BMW porter&agrave; anche la M5 CS, l'applicazione pi&ugrave; potente di Serie 5 affronter&agrave; la tradizionale scalata tra le colline culto per gli appassionati.       

Per la coup&eacute; si prospetta la prima uscita pubblica il prossimo 8 luglio. Riveler&agrave; le forme, attese di rottura, con le quali vestir&agrave; la tecnica a trazione posteriore o xDrive

Nuova BMW Serie 2 Coupé, debutto inglese al Festival di Goodwood 2021

Per le <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=bmw">BMW</a> X3 e X4 &egrave; arrivato il momento di rinnovarsi. Pi&ugrave; tecnologia, un design rinnovato e, sulle versioni <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=m%20competition">M Competition</a>, un significativo incremento delle prestazioni. &Egrave; questa la ricetta che la Casa bavarese ha scelto per rinnovare i suoi due Suv medi (anche se BMW definisce la X4 &ldquo;Sac&rdquo;, ovvero &ldquo;Sport Activity Coup&eacute;&rdquo;) a met&agrave; della loro carriera. Un aggiornamento che coinvolge le vetture all'esterno e all'interno, migliorando anche la performance, in crescita nonostante la potenza che resta invariata rispetto alle versioni precedenti. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/14-4240326/bmw_x3_2022_restyling_presentazione_a_giugno_e_nuovo_frontale/">BMW X3 2022 restyling, presentazione a giugno e nuovo frontale</a> <h2 style="text-align: justify;">Super Suv sempre pi&ugrave; veloci</h2> Quello che ha coinvolto le BMW X3 e X4, incluse le versioni meno performanti a benzina e Diesel, &egrave; prima di tutto un aggiornamento tecnologico. Tuttavia sono le versioni M Competition le uniche ad aver subito un importante upgrade prestazionale, operato grazie all'ottimizzazione del motore, della trasmissione, dell'aerodinamica e del peso. Il propulsore 3 litri biturbo &egrave; stato in gran parte riprogettato per ridurre il peso e le inerzie, migliorando il raffreddamento. La potenza resta ferma a quota 510 cavalli, ma cresce in maniera significativa la coppia (650 Nm, +50 rispetto ai modelli precedenti). Le X3 e X4 M Competition inoltre guadagnano l'albero motore leggero &ndash; lo stesso delle nuove M3 e M4 &ndash; e un nuovo impianto di scarico. La trasmissione &egrave; ancora una volta affidata al cambio automatico a 8 rapporti, sfruttabile anche in modalit&agrave; sequenziale con i paddle dietro al volante o con il nuovo selettore sul tunnel. Le prestazioni delle X3 e X4 M Competition risultato cos&igrave; sensibilmente migliorate: l'accelerazione avviene in soli 3&rdquo;8 (- 0&rdquo;3 rispetto ai modelli finora in vendita) mentre la velocit&agrave; massima resta autolitata a 250 km/h, che pu&ograve; per&ograve; essere sbloccata fino a quota 285 se si sceglie di acquistare il pacchetto M Driver's. A garantire la massima efficacia nell'uso sportivo, infine, l'impianto frenante M compound di serie. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">BMW M3 e M4 Competition, potenza bruta alla prova</a> <h2 style="text-align: justify;">Restyling dentro e fuori</h2> Oltre che per le prestazioni, le nuove BMW X3 e X4 M Competition si distingueranno anche per alcuni dettagli estetici, parte dei quali condivisi con il restyling dei modelli standard. Sono infatti nuovi i gruppi ottici al Led, sia davanti che dietro, mentre &egrave; stata ampliata la classica griglia con il &ldquo;doppio rene&rdquo;, in cui &egrave; incluso il badge M Competition. Sfoggiano nuove linee anche le prese d'aria frontali, allungate e sviluppate per la prima volta in verticale, e i paraurti anteriori e posteriori. Aggiornati i due modelli anche dal punto di vista aerodinamico. Dietro, un motivo a forma di incudine raggruppa elementi come l'estrattore e i quattro terminali di scarico circolari. Internamente il restyling segue ancora una volta la strada della sportivit&agrave;: i sedili regolabili elettricamente sono specifici, e sfoggiano il logo M illuminato sui poggiatesta, e il volante &egrave; decorato con una cucitura con i colori della divisione sportiva della Casa bavarese. Nuovi i materiali di diversi elementi all'interno dell'abitacolo, dalle bocchette dell'aria ai rivestimenti dei sedili. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/27-4295879/bmw_ecco_quando_arriva_la_prima_m_elettrica/">BMW, ecco quando arriva la prima M elettrica</a> <h2 style="text-align: justify;">Tanta tecnologia sulle M Competition</h2> Questo upgrade include numerose novit&agrave; tecnologiche, in parte ereditate da modelli di fascia alta come la Serie 7. Tra i nuovi equipaggiamenti spiccano i gi&agrave; citati nuovi fari Matrix Led disponibili di serie, in alternativa ai Laser Light offerti invece come optional. L'infotainment &egrave; affidato al sistema BMW Live Cockpit Professional, che consente al guidatore di interagire con il veicolo sfruttando il touchscreen, i pulsanti fisici e i comandi vocali. Il sistema &egrave; stato ottimizzato per diventare pi&ugrave; intuitivo, e si arricchisce di nuovi servizi digitali come quelli di BMW Maps, che fornisce dettagli e informazioni utili sulla propria destinazione, inclusa l'eventuale disponibilit&agrave; di parcheggi. Due gli schermi principali, uno dedicato alla strumentazione e uno all'infotainment, entrambi da 12&rdquo;3, a cui si aggiunge anche l'head-up display. Importante novit&agrave; sul fronte dell'integrazione con smartphone &egrave; la compatibilit&agrave; anche con i sistemi Android (finora potevano essere connessi solo dispositivi Apple). Disponibile poi il sistema BMW Intelligent Personal Assistant, le cui funzionalit&agrave; sono in costante aumento. La Casa bavarese inoltre garantisce, tramite il Remote Software Upgrade, il costante aggiornamento con le nuove versioni dei sistemi software dell'auto, installati da remoto over-the-air. Le rinnovate BMW X3 e X4 M Competition saranno disponibili sul mercato a partire da agosto. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">Nuova BMW M2, cavalli da M4 e solo trazione posteriore?</a>

        Per le BMW X3 e X4 &egrave; arrivato il momento di rinnovarsi. Pi&ugrave; tecnologia, un design rinnovato e, sulle versioni M Competition, un significativo incremento delle prestazioni. &Egrave; questa la ricetta che la Casa bavarese ha scelto per rinnovare i suoi due Suv medi (anche se BMW definisce la X4 &ldquo;Sac&rdquo;, ovvero &ldquo;Sport Activity Coup&eacute;&rdquo;) a met&agrave; della loro carriera. Un aggiornamento che coinvolge le vetture all'esterno e all'interno, migliorando anche la performance, in crescita nonostante la potenza che resta invariata rispetto alle versioni precedenti. BMW X3 2022 restyling, presentazione a giugno e nuovo frontale  Super Suv sempre pi&ugrave; veloci Quello che ha coinvolto le BMW X3 e X4, incluse le versioni meno performanti a benzina e Diesel, &egrave; prima di tutto un aggiornamento tecnologico. Tuttavia sono le versioni M Competition le uniche ad aver subito un importante upgrade prestazionale, operato grazie all'ottimizzazione del motore, della trasmissione, dell'aerodinamica e del peso. Il propulsore 3 litri biturbo &egrave; stato in gran parte riprogettato per ridurre il peso e le inerzie, migliorando il raffreddamento. La potenza resta ferma a quota 510 cavalli, ma cresce in maniera significativa la coppia (650 Nm, +50 rispetto ai modelli precedenti). Le X3 e X4 M Competition inoltre guadagnano l'albero motore leggero &ndash; lo stesso delle nuove M3 e M4 &ndash; e un nuovo impianto di scarico. La trasmissione &egrave; ancora una volta affidata al cambio automatico a 8 rapporti, sfruttabile anche in modalit&agrave; sequenziale con i paddle dietro al volante o con il nuovo selettore sul tunnel. Le prestazioni delle X3 e X4 M Competition risultato cos&igrave; sensibilmente migliorate: l'accelerazione avviene in soli 3&rdquo;8 (- 0&rdquo;3 rispetto ai modelli finora in vendita) mentre la velocit&agrave; massima resta autolitata a 250 km/h, che pu&ograve; per&ograve; essere sbloccata fino a quota 285 se si sceglie di acquistare il pacchetto M Driver's. A garantire la massima efficacia nell'uso sportivo, infine, l'impianto frenante M compound di serie. BMW M3 e M4 Competition, potenza bruta alla prova Restyling dentro e fuori Oltre che per le prestazioni, le nuove BMW X3 e X4 M Competition si distingueranno anche per alcuni dettagli estetici, parte dei quali condivisi con il restyling dei modelli standard. Sono infatti nuovi i gruppi ottici al Led, sia davanti che dietro, mentre &egrave; stata ampliata la classica griglia con il &ldquo;doppio rene&rdquo;, in cui &egrave; incluso il badge M Competition. Sfoggiano nuove linee anche le prese d'aria frontali, allungate e sviluppate per la prima volta in verticale, e i paraurti anteriori e posteriori. Aggiornati i due modelli anche dal punto di vista aerodinamico. Dietro, un motivo a forma di incudine raggruppa elementi come l'estrattore e i quattro terminali di scarico circolari. Internamente il restyling segue ancora una volta la strada della sportivit&agrave;: i sedili regolabili elettricamente sono specifici, e sfoggiano il logo M illuminato sui poggiatesta, e il volante &egrave; decorato con una cucitura con i colori della divisione sportiva della Casa bavarese. Nuovi i materiali di diversi elementi all'interno dell'abitacolo, dalle bocchette dell'aria ai rivestimenti dei sedili. BMW, ecco quando arriva la prima M elettrica Tanta tecnologia sulle M Competition Questo upgrade include numerose novit&agrave; tecnologiche, in parte ereditate da modelli di fascia alta come la Serie 7. Tra i nuovi equipaggiamenti spiccano i gi&agrave; citati nuovi fari Matrix Led disponibili di serie, in alternativa ai Laser Light offerti invece come optional. L'infotainment &egrave; affidato al sistema BMW Live Cockpit Professional, che consente al guidatore di interagire con il veicolo sfruttando il touchscreen, i pulsanti fisici e i comandi vocali. Il sistema &egrave; stato ottimizzato per diventare pi&ugrave; intuitivo, e si arricchisce di nuovi servizi digitali come quelli di BMW Maps, che fornisce dettagli e informazioni utili sulla propria destinazione, inclusa l'eventuale disponibilit&agrave; di parcheggi. Due gli schermi principali, uno dedicato alla strumentazione e uno all'infotainment, entrambi da 12&rdquo;3, a cui si aggiunge anche l'head-up display. Importante novit&agrave; sul fronte dell'integrazione con smartphone &egrave; la compatibilit&agrave; anche con i sistemi Android (finora potevano essere connessi solo dispositivi Apple). Disponibile poi il sistema BMW Intelligent Personal Assistant, le cui funzionalit&agrave; sono in costante aumento. La Casa bavarese inoltre garantisce, tramite il Remote Software Upgrade, il costante aggiornamento con le nuove versioni dei sistemi software dell'auto, installati da remoto over-the-air. Le rinnovate BMW X3 e X4 M Competition saranno disponibili sul mercato a partire da agosto. Nuova BMW M2, cavalli da M4 e solo trazione posteriore?       

I due SUV di fascia media di BMW, la X3 e la X4, si rinnovano dentro e fuori anche nelle estreme versioni M Competition, tra tecnologia e prestazioni

BMW X3 e X4 M Competition, i super SUV da 510 cv si rinnovano

Il volto di Serie 4 Coup&eacute;, reso molto pi&ugrave; funzionale. Se le proporzioni di stile della tre porte restano inarrivabili - concetto valido un po&#39; per tutte le coup&eacute; pure - nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; guarda a un pubblico che al bel design ha l&#39;esigenza di abbinare una praticit&agrave; d&#39;uso perlomeno di pari importanza. La seconda generazione condivide con Serie 4 Coup&eacute; l&#39;intero impianto tecnologico, motoristico, di connettivit&agrave; e, ovviamente, stilistico. Accade per il frontale e il disegno dei fari posteriori. Sulla medesima architettura CLAR ritroviamo le dimensioni di lunghezza (4,85 metri), passo e larghezza immutate. Valori da progetto di segmento D, dove per&ograve; il radicale distanziamento dalla 4 Coup&eacute; si registra nell&#39;altezza complessiva. <h2>Dimensioni</h2> Il particolare vale quella praticit&agrave; extra di utilizzo quotidiano, 5 centimetri in pi&ugrave; portano il valore a 1,44 metri, dato di una berlina come BMW Serie 3. A bordo, Serie 4 Gran Coup&eacute; promette tre sedili posteriori in grado di ospitare tre adulti, nel comfort assoluto. Aver incrementato l&#39;altezza dell&#39;auto ha consentito di rastramare il tetto verso il lunotto conservando un appeal sportivo e, al tempo stesso, senza sacrificare la disponibilit&agrave; di spazio interno, sopra la testa dei passeggeri posteriori. C&#39;&egrave; anche altro nel racconto della maggior versatilit&agrave; della proposta Gran Coup&eacute;. Il bagagliaio offre 30 litri di volume supplementari, per un dato di 470 litri assimilabile, nuovamente, a BMW Serie 3.&nbsp;Si sceglie per il bel design, Serie 4 Gran Coup&eacute; rispetto a una berlina. Una via di mezzo verso il coup&eacute; puro. <h2>Motori</h2> L&#39;uscita di nuova Serie 4 Gran Coup&eacute; &egrave; prevista dal mese di novembre, quando verr&agrave; presentata anche un&#39;inedita BMW M4 Gran Coup&eacute;. La gamma di motorizzazioni spazia dai 184 cavalli del 2 litri turbo benzina ai 374 cavalli del sei cilindri 3 litri, M440i xDrive, dotato di supporto mild-hybrid. Vale 11 cavalli di apporto dallo starter-generatore a cinghia e lo troviamo anche sul motore diesel BMW 420d Gran Coup&eacute; da 190 cavalli. Altre unit&agrave; motrici previste a listino, il 4-in linea 2 litri di BMW 430i Gran Coup&eacute;, da 245 cavalli. Detto come gli interni sviluppino l&#39;offerta di connettivit&agrave; su sistema BMW O.S. 7.0, la dotazione di Adas con assistenza alla guida di Livello 2, vale soffermarsi sui contenuti tecnici, ancora. Delle sospensioni, ad esempio, la Gran Coup&eacute; offre sull&#39;intera gamma la specifica di ammortizzatori a compressione variabile in base all&#39;estensione dello stelo, ribattezzati ammortizzatori lift-related. A richiesta sono disponibili sospensioni a controllo elettronico, adattive, mentre su BMW M440i xDrive Gran Coup&eacute; &egrave; presente di serie il differenziale posteriore a controllo elettronico sviluppato da M Sport.&nbsp;

Il volto di Serie 4 Coup&eacute;, reso molto pi&ugrave; funzionale. Se le proporzioni di stile della tre porte restano inarrivabili - concetto valido un po&#39; per tutte le coup&eacute; pure - nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; guarda a un pubblico che al bel design ha l&#39;esigenza di abbinare una praticit&agrave; d&#39;uso perlomeno di pari importanza.  La seconda generazione condivide con Serie 4 Coup&eacute; l&#39;intero impianto tecnologico, motoristico, di connettivit&agrave; e, ovviamente, stilistico. Accade per il frontale e il disegno dei fari posteriori. Sulla medesima architettura CLAR ritroviamo le dimensioni di lunghezza (4,85 metri), passo e larghezza immutate. Valori da progetto di segmento D, dove per&ograve; il radicale distanziamento dalla 4 Coup&eacute; si registra nell&#39;altezza complessiva.    Dimensioni  Il particolare vale quella praticit&agrave; extra di utilizzo quotidiano, 5 centimetri in pi&ugrave; portano il valore a 1,44 metri, dato di una berlina come BMW Serie 3. A bordo, Serie 4 Gran Coup&eacute; promette tre sedili posteriori in grado di ospitare tre adulti, nel comfort assoluto. Aver incrementato l&#39;altezza dell&#39;auto ha consentito di rastramare il tetto verso il lunotto conservando un appeal sportivo e, al tempo stesso, senza sacrificare la disponibilit&agrave; di spazio interno, sopra la testa dei passeggeri posteriori.  C&#39;&egrave; anche altro nel racconto della maggior versatilit&agrave; della proposta Gran Coup&eacute;. Il bagagliaio offre 30 litri di volume supplementari, per un dato di 470 litri assimilabile, nuovamente, a BMW Serie 3.&nbsp;Si sceglie per il bel design, Serie 4 Gran Coup&eacute; rispetto a una berlina. Una via di mezzo verso il coup&eacute; puro.  Motori  L&#39;uscita di nuova Serie 4 Gran Coup&eacute; &egrave; prevista dal mese di novembre, quando verr&agrave; presentata anche un&#39;inedita BMW M4 Gran Coup&eacute;. La gamma di motorizzazioni spazia dai 184 cavalli del 2 litri turbo benzina ai 374 cavalli del sei cilindri 3 litri, M440i xDrive, dotato di supporto mild-hybrid. Vale 11 cavalli di apporto dallo starter-generatore a cinghia e lo troviamo anche sul motore diesel BMW 420d Gran Coup&eacute; da 190 cavalli. Altre unit&agrave; motrici previste a listino, il 4-in linea 2 litri di BMW 430i Gran Coup&eacute;, da 245 cavalli.  Detto come gli interni sviluppino l&#39;offerta di connettivit&agrave; su sistema BMW O.S. 7.0, la dotazione di Adas con assistenza alla guida di Livello 2, vale soffermarsi sui contenuti tecnici, ancora.  Delle sospensioni, ad esempio, la Gran Coup&eacute; offre sull&#39;intera gamma la specifica di ammortizzatori a compressione variabile in base all&#39;estensione dello stelo, ribattezzati ammortizzatori lift-related. A richiesta sono disponibili sospensioni a controllo elettronico, adattive, mentre su BMW M440i xDrive Gran Coup&eacute; &egrave; presente di serie il differenziale posteriore a controllo elettronico sviluppato da M Sport.&nbsp; 

L&#39;alternativa Gran Coup&eacute; torna nella gamma Serie 4, per proporre sulle medesime dimensioni un abitacolo pi&ugrave; comodo e da 5 posti veri, grazie all&#39;altezza maggiorata. BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; arriver&agrave; sul mercato a novembre

Nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute;, la comoda sportivit&agrave;

Tanto per darvi una idea, M60 &egrave; anche il nome della mitragliatrice imbracciata da John Rambo e anche quello di un carro armato statunitense. BMW ha certamente programmi meno bellicosi per iX, il suo grande Suv elettrico, ma M60 sar&agrave; la versione top di gamma, con le caratteristiche sviluppate dalla celebre divisione della Casa bavarese. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/23-4042813/bmw_ix_versioni_potenza_autonomia_e_prezzo_del_grande_suv/">iX, le informazioni delle prime due versioni</a> In primis la potenza, con 600 cavalli annunciati. Un bel salto rispetto alle gi&agrave; presentate xDrive40, 326 CV e 630 Nm (0-100 in 6,1 secondi) con batteria da 71 kWh e autonomia di 425 chilometri e xDrive50, 523 CV e 765 Nm (0-100 in 4,6 secondi) con batteria da 105,2 kWh e autonomia di 630 km. Al momento non &egrave; stata annunciata la capacit&agrave; degli accumulatori di iX M60, che potrebbero essere gli stessi di xDrive50. BMW ha dichiarato il consumo della vettura: 21,6 kWh/100 km, un prevedibile aumento rispetto ai 19,8 kWh/100 km di XDrive50. Essendo una M, sterzo, assetto e gestione del powertrain saranno specifici. Al pari di dettagli esterni, di estetica e aerodinamica, e interni. <h2>Non solo sport</h2> BMW ha annunciato che iX sar&agrave; in grado di essere operativa per la guida assistita di terzo livello a medio termine. Dotata di 5 telecamere, 5 sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni, al vertice assoluto tra tutti i modelli del Marchio. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/06/03-4317408/bmw_i4_l_anti_tesla_scatena_fino_a_544_cv/">BMW i4, informazioni sulla berlina-coup&eacute; elettrica</a>

        Tanto per darvi una idea, M60 &egrave; anche il nome della mitragliatrice imbracciata da John Rambo e anche quello di un carro armato statunitense. BMW ha certamente programmi meno bellicosi per iX, il suo grande Suv elettrico, ma M60 sar&agrave; la versione top di gamma, con le caratteristiche sviluppate dalla celebre divisione della Casa bavarese. iX, le informazioni delle prime due versioni In primis la potenza, con 600 cavalli annunciati. Un bel salto rispetto alle gi&agrave; presentate xDrive40, 326 CV e 630 Nm (0-100 in 6,1 secondi) con batteria da 71 kWh e autonomia di 425 chilometri e xDrive50, 523 CV e 765 Nm (0-100 in 4,6 secondi) con batteria da 105,2 kWh e autonomia di 630 km. Al momento non &egrave; stata annunciata la capacit&agrave; degli accumulatori di iX M60, che potrebbero essere gli stessi di xDrive50. BMW ha dichiarato il consumo della vettura: 21,6 kWh/100 km, un prevedibile aumento rispetto ai 19,8 kWh/100 km di XDrive50. Essendo una M, sterzo, assetto e gestione del powertrain saranno specifici. Al pari di dettagli esterni, di estetica e aerodinamica, e interni.  Non solo sport BMW ha annunciato che iX sar&agrave; in grado di essere operativa per la guida assistita di terzo livello a medio termine. Dotata di 5 telecamere, 5 sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni, al vertice assoluto tra tutti i modelli del Marchio. BMW i4, informazioni sulla berlina-coup&eacute; elettrica        

Il grande SUV elettrico bavarese prepara l'arrivo della terza versione

M60, la top di gamma di BMW iX arriva con 600 cavalli

BMW i4 completa il salto della Casa bavarese nel mondo elettrico. Arriva la <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/17-4028757/bmw_i4_la_sportivita_elettrica_secondo_la_doppia_elica/">berlina sportiva a quattro porte</a>, uno dei simboli della Bayerische Motoren Werke, a batterie. Sar&agrave; sul mercato da novembre, con prezzi ancora da definire, ma con numeri ufficiali. Esordir&agrave; con due versioni. La i4 eDrive40 a trazione posteriore e la i4 M50 a trazione integrale. Lunga 4,78 metri, 7 cm in pi&ugrave; di Serie 3, nello stile ricorda Serie 4 e dovrebbe avvicinarsi molto alla prossima Serie 4 Gran Coup&eacute;. <h2>Scheda tecnica e caratteristiche</h2> Mostra con orgoglio il nuovo grande doppio rene &ldquo;verticale&rdquo; che domina il frontale, chiuso dove sono alloggiati i sensori per la guida assistita. Il profilo &egrave; molto fluido, votato alla aerodinamica, necessaria&nbsp; per ottenere una migliore efficienza (Cx di 0,24). Presenti accorgimenti&nbsp; l&rsquo;Active Air Flap Control che sul frontale si regola automaticamente, con dieci posizioni disponibili: la Casa afferma che arriva incrementare di 10 km l&rsquo;autonomia. L&rsquo;abitabilit&agrave; interna &egrave; garantita da un passo di 2,85 metri. Nuova i4 pesa da 2050 kg (eDrive40) a 2.215 kg (M50), con una distribuzione delle masse che &egrave; del 45% all&rsquo;anteriore e del 55% al posteriore per la trazione posteriore e del 48% e 52% per la integrale, che goda di un miglior bilanciamento. La batteria ha 83,9 kWh di capacit&agrave;, con una densit&agrave; superiore del 20% rispetto a i3, e uno spessore di 11 centimetri: permette ad abbassare il baricentro di ben 5,3 centimetri rispetto a Serie 3. Gli accumulatori sono garantiti&nbsp; 8 anni o 160.000 km e predisposti per la ricarica veloce sino a 200 kW, per una ricarica veloce di circa 150 km (164 km su eDrive40 e 140 km su M50) in 10 minuti. E&rsquo; presente la pompa di calore, per garantire una superiore efficienza.&nbsp; <h2>I due modelli</h2> BMW i4 eDrive40 a trazione posteriore ha un motore ESM (excited synchronous motor) che eroga 340 cavalli di potenza e 590 km di autonomia, con una coppia di 430 Nm e una accelerazione da 0 a 100 km in 5,7 secondi:&nbsp; la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/hl, auto-limitata. La top di gamma i4 M50 dispone ha due propulsori elettrici, uno all&rsquo;anteriore da 258 cavalli e un al posteriore di 313 cavalli, per una potenza di sistema di 544 cavalli. La coppia pu&ograve; arrivare, per 10 secondi, a 795 Nm. Cos&igrave; l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; pari a quella di M3 e M4: 3,9 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; di 225 km/h e l&rsquo;autonomia di 510 chilometri. Non solo potenza: BMW afferma che tra costi di esercizio e manutenzione i4 permette un risparmio del 30% rispetto alle pari-classe con motore endotermico. La Casa di Monaco di Baviera offre richiesta il suono digitale che accompagna la marcia: BMW IconicSounds Electric realizzato dal compositore, premio Oscar, Hans Zimmer. Le differenze non sono solo prestazionali: pi&ugrave; votata al comfort i4 eDrive40 con di serie ammortizzatori ad aria posteriori e i cerchi da 17&Prime; con pneumatici 225/45. M50 offre l&rsquo;a assetto a controllo elettronico Adaptive M con sospensioni anteriori potenziate, freni M Sport e cerchi da 18&Prime; con pneumatici differenziati 245/45 (ant.) e 255/45 (post.) per una maggiore precisione di guida. Gli interni presentano il climatizzatore tri-zona e un grande display curvo che ospita la strumentazione da 12,3&Prime; e l&rsquo; infotainment da 14,9&Prime;(come su BMW iX) e dispone del sistema 8.0 di gestione, dotato anche di aggiornamenti via etere (OTA). Attingendo alla ampia disponibilit&agrave; di accessori sono disponibili tutti i sistemi di assistenza alla guida di secondo livello avanzato. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/31-4311813/nuova_bmw_m2_cavalli_da_m4_e_solo_trazione_posteriore_/">Anticipazione di BMW M2</a>

        BMW i4 completa il salto della Casa bavarese nel mondo elettrico. Arriva la berlina sportiva a quattro porte, uno dei simboli della Bayerische Motoren Werke, a batterie. Sar&agrave; sul mercato da novembre, con prezzi ancora da definire, ma con numeri ufficiali. Esordir&agrave; con due versioni. La i4 eDrive40 a trazione posteriore e la i4 M50 a trazione integrale. Lunga 4,78 metri, 7 cm in pi&ugrave; di Serie 3, nello stile ricorda Serie 4 e dovrebbe avvicinarsi molto alla prossima Serie 4 Gran Coup&eacute;.  Scheda tecnica e caratteristiche Mostra con orgoglio il nuovo grande doppio rene &ldquo;verticale&rdquo; che domina il frontale, chiuso dove sono alloggiati i sensori per la guida assistita. Il profilo &egrave; molto fluido, votato alla aerodinamica, necessaria&nbsp; per ottenere una migliore efficienza (Cx di 0,24). Presenti accorgimenti&nbsp; l&rsquo;Active Air Flap Control che sul frontale si regola automaticamente, con dieci posizioni disponibili: la Casa afferma che arriva incrementare di 10 km l&rsquo;autonomia. L&rsquo;abitabilit&agrave; interna &egrave; garantita da un passo di 2,85 metri. Nuova i4 pesa da 2050 kg (eDrive40) a 2.215 kg (M50), con una distribuzione delle masse che &egrave; del 45% all&rsquo;anteriore e del 55% al posteriore per la trazione posteriore e del 48% e 52% per la integrale, che goda di un miglior bilanciamento. La batteria ha 83,9 kWh di capacit&agrave;, con una densit&agrave; superiore del 20% rispetto a i3, e uno spessore di 11 centimetri: permette ad abbassare il baricentro di ben 5,3 centimetri rispetto a Serie 3. Gli accumulatori sono garantiti&nbsp; 8 anni o 160.000 km e predisposti per la ricarica veloce sino a 200 kW, per una ricarica veloce di circa 150 km (164 km su eDrive40 e 140 km su M50) in 10 minuti. E&rsquo; presente la pompa di calore, per garantire una superiore efficienza.&nbsp; I due modelli BMW i4 eDrive40 a trazione posteriore ha un motore ESM (excited synchronous motor) che eroga 340 cavalli di potenza e 590 km di autonomia, con una coppia di 430 Nm e una accelerazione da 0 a 100 km in 5,7 secondi:&nbsp; la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/hl, auto-limitata. La top di gamma i4 M50 dispone ha due propulsori elettrici, uno all&rsquo;anteriore da 258 cavalli e un al posteriore di 313 cavalli, per una potenza di sistema di 544 cavalli. La coppia pu&ograve; arrivare, per 10 secondi, a 795 Nm. Cos&igrave; l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; pari a quella di M3 e M4: 3,9 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; di 225 km/h e l&rsquo;autonomia di 510 chilometri. Non solo potenza: BMW afferma che tra costi di esercizio e manutenzione i4 permette un risparmio del 30% rispetto alle pari-classe con motore endotermico. La Casa di Monaco di Baviera offre richiesta il suono digitale che accompagna la marcia: BMW IconicSounds Electric realizzato dal compositore, premio Oscar, Hans Zimmer. Le differenze non sono solo prestazionali: pi&ugrave; votata al comfort i4 eDrive40 con di serie ammortizzatori ad aria posteriori e i cerchi da 17&Prime; con pneumatici 225/45. M50 offre l&rsquo;a assetto a controllo elettronico Adaptive M con sospensioni anteriori potenziate, freni M Sport e cerchi da 18&Prime; con pneumatici differenziati 245/45 (ant.) e 255/45 (post.) per una maggiore precisione di guida. Gli interni presentano il climatizzatore tri-zona e un grande display curvo che ospita la strumentazione da 12,3&Prime; e l&rsquo; infotainment da 14,9&Prime;(come su BMW iX) e dispone del sistema 8.0 di gestione, dotato anche di aggiornamenti via etere (OTA). Attingendo alla ampia disponibilit&agrave; di accessori sono disponibili tutti i sistemi di assistenza alla guida di secondo livello avanzato. Anticipazione di BMW M2       

Arriver&agrave; sul mercato a novembre: a trazione posteiore (340 cv) e integrale. Lunga 4,78 metri. Autonomia da 510 a 590 chilometri

BMW i4, l'anti Tesla scatena fino a 544 cv

Considerata una M4 in scala, l'attuale generazione di BMW M2 &egrave; tale solo se osservata col metro delle dimensioni, perch&eacute; poco (dove nulla) ha da invidiare sul campo della prestazione (<a href="https://www.auto.it/news/news/2019/11/08-2477327/bmw_m2_cs_vs_porsche_718_cayman_gt4_dati_a_confronto/">leggi il confronto dati con Cayman GT4</a>). Nuova BMW M2, il progetto della Serie 2 Coup&eacute; G87, verr&agrave; introdotta sul mercato a fine 2022 e far&agrave; ricorso al motore 6 cilindri Twin Power Turbo 3 litri. Tutto invariato rispetto a oggi. <h2>Motore</h2> Non esattamente, poich&eacute; l'unit&agrave; motrice &egrave; indicata dai rumours avere un livello di potenza di fatto sovrapponibile alla nuova M4, per un dato tra i 480 e 490 cavalli. Scegliere l'una o l'altra potrebbe risolversi in una questione ben poco legata alle doti velocistiche e dinamiche. <h2>Trazione posteriore o xDrive M?</h2> Un'altra anticipazione diffusa da BMW Blog interessa lo schema di trazione.<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/05/17-4250742/nuova_bmw_serie_2_coupe_firma_m_sulla_240i_xdrive/"> BMW ha introdotto i muletti della M240i xDrive</a>, sportivissima declinazione da 374 cavalli, trazione quattro ruote motrici in pi&ugrave; forme, oltre a una modalit&agrave; trazione posteriore. Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/01/20-3839124/bmw_annuncia_la_prima_sportiva_m_elettrica_nel_2021/">BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021</a> Nuova BMW M2, nella ricerca di una leggerezza di progetto sempre importante nell'esaltazione della dinamica di guida, potrebbe rinunciare a tale schema per proporsi esclusivamente con trazione posteriore. Sarebbe una scelta perfettamente allineata a quanto peraltro fa la "grande" M4 e anche M3 berlina, lasciando al mondo M5 e superiori lo schema xDrive M.

        Considerata una M4 in scala, l'attuale generazione di BMW M2 &egrave; tale solo se osservata col metro delle dimensioni, perch&eacute; poco (dove nulla) ha da invidiare sul campo della prestazione (leggi il confronto dati con Cayman GT4). Nuova BMW M2, il progetto della Serie 2 Coup&eacute; G87, verr&agrave; introdotta sul mercato a fine 2022 e far&agrave; ricorso al motore 6 cilindri Twin Power Turbo 3 litri. Tutto invariato rispetto a oggi.  Motore Non esattamente, poich&eacute; l'unit&agrave; motrice &egrave; indicata dai rumours avere un livello di potenza di fatto sovrapponibile alla nuova M4, per un dato tra i 480 e 490 cavalli. Scegliere l'una o l'altra potrebbe risolversi in una questione ben poco legata alle doti velocistiche e dinamiche. Trazione posteriore o xDrive M? Un'altra anticipazione diffusa da BMW Blog interessa lo schema di trazione. BMW ha introdotto i muletti della M240i xDrive, sportivissima declinazione da 374 cavalli, trazione quattro ruote motrici in pi&ugrave; forme, oltre a una modalit&agrave; trazione posteriore. Leggi anche - BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021 Nuova BMW M2, nella ricerca di una leggerezza di progetto sempre importante nell'esaltazione della dinamica di guida, potrebbe rinunciare a tale schema per proporsi esclusivamente con trazione posteriore. Sarebbe una scelta perfettamente allineata a quanto peraltro fa la "grande" M4 e anche M3 berlina, lasciando al mondo M5 e superiori lo schema xDrive M.       

Dopo le anticipazioni sulla sportivit&agrave; BMW Serie 2 Coup&eacute; M240i xDrive, si registrano rumours su BMW M2 2022, la cui produzione partir&agrave; nel dicembre del prossimo anno. Sportivit&agrave; che non avr&agrave; nulla da invidiare a M4

Nuova BMW M2, cavalli da M4 e solo trazione posteriore?

"La prima BMW M elettrica arriver&agrave; entro il 2021". Parole e musica di Massimiliano Di Silvestre, Presidente e AD di BMW Italia, che ha anticipato la novit&agrave; in occasione del lancio italiano delle nuove BMW M3 e M4. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">BMW M3 e M4 Competition, la prova di Auto</a> Di Silvestre ha aggiunto un altro dettaglio. "Il 2022 sar&agrave; poi l'anno in cui la BMW M GmbH festegger&agrave; i suoi 50 anni e vi anticipo gi&agrave; che sar&agrave; pieno di sorprese". Da aspettarsi versioni speciali e nuovi modelli, probabilmente per la maggioranza nel segno della elettrificazione. Il dirigente ha tracciato un bilancio positivo del Gruppo su mercato italiano. &nbsp;"Nel primo quadrimestre 2021, infatti, abbiamo venduto 21.109 BMW e 7.063 MINI per un totale di Gruppo che arriva a 28.172 unit&agrave;, una performance che ci ha permesso di crescere nei confronti del 2019 in termini di segment share nel mercato premium con BMW, con una quota del 25,4%, e di essere stabili con MINI all&rsquo;8,5%". La transizione energetica resta al centro dell'attenzione. "Nelle prossime settimane saremo impegnati in lanci strategicamente determinanti, ovvero BMW iX e alla BMW i4 che arriveranno sul mercato in autunno. Il focus sar&agrave; &nbsp;sull&rsquo;elettrificazione e con l&rsquo;introduzione sul mercato di modelli capaci di cambiare il paradigma della mobilit&agrave; in termini di innovazione, design, connettivit&agrave; e sostenibilit&agrave;". <h2>M al top</h2> La divisione sportiva per&ograve; miete successi. "Grazie all'ennesimo record di vendite, la divisione BMW M GmbH ha proseguito la sua crescita anche lo scorso anno&nbsp; - continua Di Silvestre - nonostante gli effetti della pandemia di Coronavirus sul mercato, il numero di automobili BMW M vendute nel mondo &egrave; aumentato del 6% fino a raggiungere le 144.218 unit&agrave;, rafforzando in modo significativo la leadership di mercato, un primato conquistato per la prima volta nel 2019". <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/26-4294430/bmw_m4_competition_cabriolet_l_alternativa_alle_prestazioni_coupe_/">BMW M4 Competition Cabriolet, l'alternativa alle prestazioni Coup&eacute;</a>&nbsp;

        "La prima BMW M elettrica arriver&agrave; entro il 2021". Parole e musica di Massimiliano Di Silvestre, Presidente e AD di BMW Italia, che ha anticipato la novit&agrave; in occasione del lancio italiano delle nuove BMW M3 e M4. BMW M3 e M4 Competition, la prova di Auto Di Silvestre ha aggiunto un altro dettaglio. "Il 2022 sar&agrave; poi l'anno in cui la BMW M GmbH festegger&agrave; i suoi 50 anni e vi anticipo gi&agrave; che sar&agrave; pieno di sorprese". Da aspettarsi versioni speciali e nuovi modelli, probabilmente per la maggioranza nel segno della elettrificazione. Il dirigente ha tracciato un bilancio positivo del Gruppo su mercato italiano. &nbsp;"Nel primo quadrimestre 2021, infatti, abbiamo venduto 21.109 BMW e 7.063 MINI per un totale di Gruppo che arriva a 28.172 unit&agrave;, una performance che ci ha permesso di crescere nei confronti del 2019 in termini di segment share nel mercato premium con BMW, con una quota del 25,4%, e di essere stabili con MINI all&rsquo;8,5%".  La transizione energetica resta al centro dell'attenzione. "Nelle prossime settimane saremo impegnati in lanci strategicamente determinanti, ovvero BMW iX e alla BMW i4 che arriveranno sul mercato in autunno. Il focus sar&agrave; &nbsp;sull&rsquo;elettrificazione e con l&rsquo;introduzione sul mercato di modelli capaci di cambiare il paradigma della mobilit&agrave; in termini di innovazione, design, connettivit&agrave; e sostenibilit&agrave;". M al top La divisione sportiva per&ograve; miete successi. "Grazie all'ennesimo record di vendite, la divisione BMW M GmbH ha proseguito la sua crescita anche lo scorso anno&nbsp; - continua Di Silvestre - nonostante gli effetti della pandemia di Coronavirus sul mercato, il numero di automobili BMW M vendute nel mondo &egrave; aumentato del 6% fino a raggiungere le 144.218 unit&agrave;, rafforzando in modo significativo la leadership di mercato, un primato conquistato per la prima volta nel 2019". BMW M4 Competition Cabriolet, l'alternativa alle prestazioni Coup&eacute;&nbsp;       

Il Presidente e AD di BMW Italia: nel 2022 per il 50&deg;&nbsp;di M arriveranno molte sorprese.

BMW, ecco quando arriva la prima M elettrica

Con l&#39;arrivo della bella stagione, <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/30-3428561/nuova_bmw_serie_4_cabriolet_l_eleganza_della_capote_in_tessuto/">nuova Serie 4 Cabriolet ha portato su strada i contenuti del progetto Serie 4 Coup&eacute;</a>, interpretati con la capote in tessuto apribile. Un altro appuntamento attende la gamma 4 Cabrio: nel mese di luglio partir&agrave; la produzione e, subito, l&#39;introduzione sul mercato, di BMW M4 Competition Cabriolet. <h2>Motore e peso extra</h2> Dritti al vertice dell&#39;offerta BMW M, con il medesimo motore 6 cilindri 3 litri twin turbo da 510 cavalli e 650 Nm di coppia delal M4 Coup&eacute; (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/05/20-4264061/bmw_m3_e_m4_competition_potenza_bruta_alla_prova/">leggi la nostra prova su strada della M4 e M3</a>). Diversa &egrave; la premessa tecnica, perch&eacute; la cabriolet necessita di una serie di interventi di irrigidimento della scocca dovuti dall&#39;assenza dei montanti B e C. Cos&igrave;, l&#39;asticella del peso sale, arriva a 1.920 kg anche per la presenza della trazione M xDrive, numeri che equivalgono a un rapporto peso-potenza di 5,1 kg/cv. In termini assoluti, le prestazioni restano elevatissime: 250 km/h di velocit&agrave; massima, 280 orari con l&#39;optional M Driver&#39;s Package, mentre lo 0-100 km/h &egrave; di 3&quot;7.&nbsp; <h2>M xDrive&nbsp;</h2> La scelta della trazione quattro ruote motrici sviluppata da BMW M prevede che si possa guidare M4 Competition Cabrio in configurazione quattro ruote motrici, 4WD Sport, oppure trazione posteriore.&nbsp; La linea di trazione &egrave; impreziosita dal differenziale a controllo elettronico Active M, di serie diversamente dal pacchetto M Drive Professional, che comprende soprattutto la soluzione di controllo di trazione personalizzabile su 10 diversi livelli di intervento.&nbsp; <h2>I vantaggi della capote</h2> La grande novit&agrave; dell&#39;ultima generazione di Serie 4 cabriolet &egrave; nella capote morbida, pi&ugrave; leggera e meno ingombrante di un tetto ripiegabile rigido. Una scelta che equivale ad aver guadagnato il 40% di peso e 80 litri di volume utile nel bagagliaio (385 lt), per un&#39;apertura elettronica in appena 18&quot;.&nbsp; <h2>Assetto</h2> Lo stile, l&#39;impatto della nuova calandra, &egrave; stato ampiamente &quot;digerito&quot; dagli appassionati. Cos&igrave;, M4 Competition Cabriolet racconta prevalentemente gli interventi tecnici, le geometrie delle sospensioni (adattive) anteriori, a doppi bracci oscillanti, specifiche. Il telaio supplementare al quale sono ancorate le sospensioni &egrave; dotato di una piastra ulteriore di irrigidimento, in alluminio. Interventi ulteriori sono i bracci di irrigidimento applicati nel sottoscocca, il telaio posteriore delle sospensioni solidale con la scocca e gli elementi elastici dell&#39;assetto al retrotreno specifici per il modello.&nbsp; C&#39;&egrave; molto altro che non il solo motore, super, a descrivere la sportivit&agrave; del modello, cos&igrave; vanno elencati il rapporto di demoltiplicazione dello sterzo reso pi&ugrave; diretto, i freni M Compound di serie, con duplice possibilit&agrave; di &quot;attacco&quot; della frenata, il feeling percepito dal guidatore all&#39;azionamento del pedale. Ancora, i cerchi da 19 e 20 pollici, differenziati tra i due assi e forgiati. A richiesta, la specifica dei freni M Carbon Ceramic.

Con l&#39;arrivo della bella stagione, nuova Serie 4 Cabriolet ha portato su strada i contenuti del progetto Serie 4 Coup&eacute;, interpretati con la capote in tessuto apribile. Un altro appuntamento attende la gamma 4 Cabrio: nel mese di luglio partir&agrave; la produzione e, subito, l&#39;introduzione sul mercato, di BMW M4 Competition Cabriolet.    Motore e peso extra  Dritti al vertice dell&#39;offerta BMW M, con il medesimo motore 6 cilindri 3 litri twin turbo da 510 cavalli e 650 Nm di coppia delal M4 Coup&eacute; (leggi la nostra prova su strada della M4 e M3). Diversa &egrave; la premessa tecnica, perch&eacute; la cabriolet necessita di una serie di interventi di irrigidimento della scocca dovuti dall&#39;assenza dei montanti B e C. Cos&igrave;, l&#39;asticella del peso sale, arriva a 1.920 kg anche per la presenza della trazione M xDrive, numeri che equivalgono a un rapporto peso-potenza di 5,1 kg/cv.  In termini assoluti, le prestazioni restano elevatissime: 250 km/h di velocit&agrave; massima, 280 orari con l&#39;optional M Driver&#39;s Package, mentre lo 0-100 km/h &egrave; di 3&quot;7.&nbsp;  M xDrive&nbsp;  La scelta della trazione quattro ruote motrici sviluppata da BMW M prevede che si possa guidare M4 Competition Cabrio in configurazione quattro ruote motrici, 4WD Sport, oppure trazione posteriore.&nbsp;  La linea di trazione &egrave; impreziosita dal differenziale a controllo elettronico Active M, di serie diversamente dal pacchetto M Drive Professional, che comprende soprattutto la soluzione di controllo di trazione personalizzabile su 10 diversi livelli di intervento.&nbsp;  I vantaggi della capote  La grande novit&agrave; dell&#39;ultima generazione di Serie 4 cabriolet &egrave; nella capote morbida, pi&ugrave; leggera e meno ingombrante di un tetto ripiegabile rigido. Una scelta che equivale ad aver guadagnato il 40% di peso e 80 litri di volume utile nel bagagliaio (385 lt), per un&#39;apertura elettronica in appena 18&quot;.&nbsp;  Assetto  Lo stile, l&#39;impatto della nuova calandra, &egrave; stato ampiamente &quot;digerito&quot; dagli appassionati. Cos&igrave;, M4 Competition Cabriolet racconta prevalentemente gli interventi tecnici, le geometrie delle sospensioni (adattive) anteriori, a doppi bracci oscillanti, specifiche. Il telaio supplementare al quale sono ancorate le sospensioni &egrave; dotato di una piastra ulteriore di irrigidimento, in alluminio. Interventi ulteriori sono i bracci di irrigidimento applicati nel sottoscocca, il telaio posteriore delle sospensioni solidale con la scocca e gli elementi elastici dell&#39;assetto al retrotreno specifici per il modello.&nbsp;  C&#39;&egrave; molto altro che non il solo motore, super, a descrivere la sportivit&agrave; del modello, cos&igrave; vanno elencati il rapporto di demoltiplicazione dello sterzo reso pi&ugrave; diretto, i freni M Compound di serie, con duplice possibilit&agrave; di &quot;attacco&quot; della frenata, il feeling percepito dal guidatore all&#39;azionamento del pedale. Ancora, i cerchi da 19 e 20 pollici, differenziati tra i due assi e forgiati. A richiesta, la specifica dei freni M Carbon Ceramic. 

Serie 4 Cabriolet ha gi&agrave; la M440i ma con M4 Competition la scheda tecnica racconta soluzioni ritagliate sulla sportivit&agrave; pi&ugrave; spinta per motore e assetto

BMW M4 Competition Cabriolet, l&#39;alternativa alle prestazioni Coup&eacute;

M come Motorsport, M come Misano: non &egrave; un caso - o forse s&igrave; - che <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=bmw">BMW</a> abbia scelto uno dei circuiti pi&ugrave; belli, emozionanti e tecnici del mondo per presentare sul territorio nazionale le sue nuove belve caratterizzate dalla lettera pi&ugrave; veloce dell&rsquo;alfabeto, le <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/19-4143458/bmw_m3_e_m4_xdrive_competition_con_piu_grip_e_prestazioni/">BMW M3 e la M4</a>. L&rsquo;occasione che BMW Italia ha organizzato per la presentazione nazionale delle nuove M3 e M4 &egrave; di quelle da leccarsi i baffi: una pista fra le pi&ugrave; blasonate al mondo, due delle auto pi&ugrave; potenti ed emozionanti attualmente in produzione, il supporto tecnico del personale della BMW Driving Experience guidata dall&rsquo;ex F1 Siegfried Stohr e la possibilit&agrave; di scatenare questi due bolidi senza alcun limite. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/03/09-3997371/bmw_safety_car_in_motogp_tutta_la_gamma_m_in_pista/">BMW Safety Car in MotoGP, tutta la gamma M in pista</a> <h2 style="text-align: justify;">Le due BMW M scendono in pista</h2> Ad aspettarci nella corsia box del celebre circuito dedicato a Marco Simoncelli c&rsquo;erano entrambe le ultime due belve firmate BMW Motorsport, sia la M3 (di cui trovatela prova completa in edicola questo mese) che la nuova M4, entrambe in configurazione Competition, ovvero con 510 cv, 650 Nm di coppia, cambio automatico a sei rapporti (con convertitore di coppia) e trazione posteriore, purtroppo non abbiamo avuto modo di mettere le mani n&eacute; sulle versioni con cambio manuale (depotenziate a 480 cv e 550 Nm) n&eacute; su quelle con la trazione integrale xDrive, in arrivo nei prossimi mesi. Entrambe mosse dal noto S58 6 cilindri in linea biturbo, le due vetture promettono prestazioni e divertimento a tutto spiano grazie non solo alla potenza bruta del loro compartimento meccanico ma anche - e sopratutto - grazie ad una dotazione elettronica di grande rilievo. In maniera del tutto simile a quanto possibile fare con le auto da corsa, sulle nuove M3 e M4 ci si pu&ograve; cucire addosso l&rsquo;auto andando a modificare quasi tutti i parametri coinvolti nella guida, tra cui la risposta dello sterzo e dei freni, la taratura delle sospensioni, il livello di intervento sia del controllo di stabilit&agrave; che del controllo di trazione, quest&rsquo;ultimo regolabile su 10 diversi livelli di intervento, per avere sotto al piede la configurazione ideale a seconda di quella che potrebbe essere la condizione della strada o, in pista, modificando l&rsquo;assetto e la risposta dell&rsquo;auto curva per curva. Il primo impatto con tutte queste regolazioni &egrave; un po&rsquo; disarmante, ci sono una moltitudine di combinazioni e impostazioni diverse ma, una volta presa la mano con tutta questa tecnologia e un approccio un po&rsquo; troppo da smanettoni, &egrave; veramente possibile cucirsi l&rsquo;auto addosso dando vita ad un&rsquo;auto&hellip; da videogioco. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/01/20-3839124/bmw_annuncia_la_prima_sportiva_m_elettrica_nel_2021/">BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021</a> <h2 style="text-align: justify;">Le differenze tra le due M</h2> Entrambe caratterizzate dal nuovo - e discusso - frontale, le due nuove belve firmate BMW Motorsport non fanno nulla per nascondere la loro indole: passaruota allargati in maniera smodata (specialmente sulla M3), prese d&rsquo;aria spalancate, nervature profonde, sfacciataggine che sprizza da ogni dettaglio: riprendendo proprio la storia del marchio bavarese, vedendole affiancate ferme in pit lane in attesa di scatenarsi in pista, queste due auto ricordano un vecchio Focke-Wulf FW-190, il losco caccia tedesco mosso, per l&rsquo;appunto, da un possente 24 cilindri a doppia stella prodotto da BMW. Tanto diverse fuori quanto uguali all&rsquo;interno, l&rsquo;abitacolo delle nuove M3 e M4 &egrave; un tripudio di dettagli squisitamente racing: il logo ///M &egrave; onnipresente, ogni singolo dettaglio di queste due nuove belve urla il loro nobile retaggio, su tutti gli splendidi sedili da corsa con guscio in fibra di carbonio (materiale leggero per antonomasia, il cui utilizzo per&ograve; &egrave; vanificato dalla presenza motori della regolazione elettrica), due vere sculture dalle quali &egrave; veramente difficile separarsi, sia per comodit&agrave; che per ergonomia d&rsquo;uso nella guida, anche quella pi&ugrave; spinta. La quantit&agrave; di dettagli in cui perdersi &egrave; al limite dell&rsquo;infinito ma la pista chiama, meglio lasciarsi sedurre dal tasto rosso dell&rsquo;accensione per riportare in vita il sei in linea e iniziare a muovere i primi metri. <a href="https://www.auto.it/news/prove/2020/12/24-3769047/bmw_m440i_xdrive_a_muso_duro/">BMW M440i xDrive, a muso duro</a> <h2 style="text-align: justify;">BMW M3 e M4, divertenti ed efficaci</h2> Borbottanti, rigide e reattive, sia la M3 che la M4 ci mettono veramente poco a far capire di che pasta sono fatte: appena fuori dalla corsia box di Misano, affondando il gas si viene investiti da un&rsquo;impetuosa onda di potenza, accompagnata dalle soavi tonalit&agrave; dei sei cilindri di Monaco, un latrato sordo e metallico, appena soffocato dalla presenza dei due turbocompressori e anzi pronto a vociare dai quattro terminali di scarico. Snocciolando le marce una dietro l&rsquo;altra utilizzando le splendide levette dietro al volante solidali alla corona - quest&rsquo;ultima un po&rsquo; troppo spessa e dal diametro abbondante - sia la M4 (provata con un treno di Michelin Pilot Sport 2) che la M3 (dotata invece di un treno di Pirelli P-Zero Nero) allungano con cattiveria, raggiungendo in fretta velocit&agrave; degne dell&rsquo;asfalto he BMW ci ha permesso di calpestare. Passato il breve rettilineo di Misano si arriva con parecchia velocit&agrave; alla variante del parco, in staccata l&rsquo;auto rimane composta e precisa anche frenando con cattiveria: chiunque abbia girato a Misano sa quanto queste curve in sequenza siano insidiose, ad ogni modo sia con la M3 che con la M4 si ha il totale controllo della situazione; tornando sul gas, tenendo l&rsquo;elettronica attiva ma leggermente &ldquo;aperta&rdquo;, si riescono a pennellare le prime tre infide curve di Misano con precisione, con la vettura che non spreca un solo pizzico di grip e anzi trasmette tutte le informazioni necessarie per guidare in maniera efficace. Divertenti ma efficaci, sono proprio queste le caratteristiche che contraddistinguono queste due potenti vetture, due auto nate s&igrave; per divertire ma che, grazie proprio alla loro imponente dote elettronica, riescono anche a diventare auto con cui andare all&rsquo;attacco del cronometro. Equilibrate nei tratti pi&ugrave; lenti e tecnici, dove le due nuove bombe di Monaco di Baviera tirano fuori gli artigli &egrave; nel tratto di pista che va dalla curva del Tramonto fino al Carro, una sezione di Misano particolarmente complicata, specialmente nel difficilissimo &ldquo;Curvone&rdquo;, una curva a destra da affrontare &ldquo;in pieno&rdquo;, fidandosi della vettura, delle gomme e di se stessi: una curva ostica, nella quale le due nuove perle di Monaco di Baviera hanno messo in mostra tutte le loro doti telaistiche, offrendoci la possibilit&agrave; di affrontare la curva ad alta velocit&agrave;, nonostante l&rsquo;asfalto viscido della pioggia e l&rsquo;ampia via di fuga pronta ad accoglierci. <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2020/10/22-3505576/bmw_m3_e_m4_cambiano_volto_con_prior_design/">BMW M3 e M4 cambiano volto con Prior Design</a> <h2 style="text-align: justify;">Sportive con due volti</h2> Emozionanti, veloci e divertenti, dove le nuove M3 e M4 ci hanno colpito &egrave; nella loro capacit&agrave; di trasformarsi completamente curva dopo curva: &ldquo;giocando&rdquo; con le impostazioni dei singoli parametri &egrave; infatti possibile cambiare radicalmente faccia alle due vetture, facendole passare da comode e veloci gran turismo a vetture da track day pronte a sbriciolare il cronometro, da grintosi incrociatori da viaggio, a belve feroci pronte a polverizzare le gomme posteriori assistiti dalle modalit&agrave; dedicate al drifting, con tanto di computer di bordo pronto a dare una valutazione alle proprie sgommate. Due vere purosangue, pi&ugrave; elegante la M4, pi&ugrave; &ldquo;maschia&rdquo; la M3 (della quale in futuro arriver&agrave; la versione touring), due perle nell&rsquo;attuale panorama automobilistico il cui unico vero difetto &egrave; il prezzo di acquisto (e, in Italia, di gestione, vedi superbollo): per la M3 infatti sono necessari 100.400 &euro;, 101.000 &euro; invece per la M4, entrambe sfacciatamente gi&agrave; disponibili nei concessionari.

        M come Motorsport, M come Misano: non &egrave; un caso - o forse s&igrave; - che BMW abbia scelto uno dei circuiti pi&ugrave; belli, emozionanti e tecnici del mondo per presentare sul territorio nazionale le sue nuove belve caratterizzate dalla lettera pi&ugrave; veloce dell&rsquo;alfabeto, le BMW M3 e la M4. L&rsquo;occasione che BMW Italia ha organizzato per la presentazione nazionale delle nuove M3 e M4 &egrave; di quelle da leccarsi i baffi: una pista fra le pi&ugrave; blasonate al mondo, due delle auto pi&ugrave; potenti ed emozionanti attualmente in produzione, il supporto tecnico del personale della BMW Driving Experience guidata dall&rsquo;ex F1 Siegfried Stohr e la possibilit&agrave; di scatenare questi due bolidi senza alcun limite. BMW Safety Car in MotoGP, tutta la gamma M in pista  Le due BMW M scendono in pista Ad aspettarci nella corsia box del celebre circuito dedicato a Marco Simoncelli c&rsquo;erano entrambe le ultime due belve firmate BMW Motorsport, sia la M3 (di cui trovatela prova completa in edicola questo mese) che la nuova M4, entrambe in configurazione Competition, ovvero con 510 cv, 650 Nm di coppia, cambio automatico a sei rapporti (con convertitore di coppia) e trazione posteriore, purtroppo non abbiamo avuto modo di mettere le mani n&eacute; sulle versioni con cambio manuale (depotenziate a 480 cv e 550 Nm) n&eacute; su quelle con la trazione integrale xDrive, in arrivo nei prossimi mesi. Entrambe mosse dal noto S58 6 cilindri in linea biturbo, le due vetture promettono prestazioni e divertimento a tutto spiano grazie non solo alla potenza bruta del loro compartimento meccanico ma anche - e sopratutto - grazie ad una dotazione elettronica di grande rilievo. In maniera del tutto simile a quanto possibile fare con le auto da corsa, sulle nuove M3 e M4 ci si pu&ograve; cucire addosso l&rsquo;auto andando a modificare quasi tutti i parametri coinvolti nella guida, tra cui la risposta dello sterzo e dei freni, la taratura delle sospensioni, il livello di intervento sia del controllo di stabilit&agrave; che del controllo di trazione, quest&rsquo;ultimo regolabile su 10 diversi livelli di intervento, per avere sotto al piede la configurazione ideale a seconda di quella che potrebbe essere la condizione della strada o, in pista, modificando l&rsquo;assetto e la risposta dell&rsquo;auto curva per curva. Il primo impatto con tutte queste regolazioni &egrave; un po&rsquo; disarmante, ci sono una moltitudine di combinazioni e impostazioni diverse ma, una volta presa la mano con tutta questa tecnologia e un approccio un po&rsquo; troppo da smanettoni, &egrave; veramente possibile cucirsi l&rsquo;auto addosso dando vita ad un&rsquo;auto&hellip; da videogioco. BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021 Le differenze tra le due M Entrambe caratterizzate dal nuovo - e discusso - frontale, le due nuove belve firmate BMW Motorsport non fanno nulla per nascondere la loro indole: passaruota allargati in maniera smodata (specialmente sulla M3), prese d&rsquo;aria spalancate, nervature profonde, sfacciataggine che sprizza da ogni dettaglio: riprendendo proprio la storia del marchio bavarese, vedendole affiancate ferme in pit lane in attesa di scatenarsi in pista, queste due auto ricordano un vecchio Focke-Wulf FW-190, il losco caccia tedesco mosso, per l&rsquo;appunto, da un possente 24 cilindri a doppia stella prodotto da BMW. Tanto diverse fuori quanto uguali all&rsquo;interno, l&rsquo;abitacolo delle nuove M3 e M4 &egrave; un tripudio di dettagli squisitamente racing: il logo ///M &egrave; onnipresente, ogni singolo dettaglio di queste due nuove belve urla il loro nobile retaggio, su tutti gli splendidi sedili da corsa con guscio in fibra di carbonio (materiale leggero per antonomasia, il cui utilizzo per&ograve; &egrave; vanificato dalla presenza motori della regolazione elettrica), due vere sculture dalle quali &egrave; veramente difficile separarsi, sia per comodit&agrave; che per ergonomia d&rsquo;uso nella guida, anche quella pi&ugrave; spinta. La quantit&agrave; di dettagli in cui perdersi &egrave; al limite dell&rsquo;infinito ma la pista chiama, meglio lasciarsi sedurre dal tasto rosso dell&rsquo;accensione per riportare in vita il sei in linea e iniziare a muovere i primi metri. BMW M440i xDrive, a muso duro BMW M3 e M4, divertenti ed efficaci Borbottanti, rigide e reattive, sia la M3 che la M4 ci mettono veramente poco a far capire di che pasta sono fatte: appena fuori dalla corsia box di Misano, affondando il gas si viene investiti da un&rsquo;impetuosa onda di potenza, accompagnata dalle soavi tonalit&agrave; dei sei cilindri di Monaco, un latrato sordo e metallico, appena soffocato dalla presenza dei due turbocompressori e anzi pronto a vociare dai quattro terminali di scarico. Snocciolando le marce una dietro l&rsquo;altra utilizzando le splendide levette dietro al volante solidali alla corona - quest&rsquo;ultima un po&rsquo; troppo spessa e dal diametro abbondante - sia la M4 (provata con un treno di Michelin Pilot Sport 2) che la M3 (dotata invece di un treno di Pirelli P-Zero Nero) allungano con cattiveria, raggiungendo in fretta velocit&agrave; degne dell&rsquo;asfalto he BMW ci ha permesso di calpestare. Passato il breve rettilineo di Misano si arriva con parecchia velocit&agrave; alla variante del parco, in staccata l&rsquo;auto rimane composta e precisa anche frenando con cattiveria: chiunque abbia girato a Misano sa quanto queste curve in sequenza siano insidiose, ad ogni modo sia con la M3 che con la M4 si ha il totale controllo della situazione; tornando sul gas, tenendo l&rsquo;elettronica attiva ma leggermente &ldquo;aperta&rdquo;, si riescono a pennellare le prime tre infide curve di Misano con precisione, con la vettura che non spreca un solo pizzico di grip e anzi trasmette tutte le informazioni necessarie per guidare in maniera efficace. Divertenti ma efficaci, sono proprio queste le caratteristiche che contraddistinguono queste due potenti vetture, due auto nate s&igrave; per divertire ma che, grazie proprio alla loro imponente dote elettronica, riescono anche a diventare auto con cui andare all&rsquo;attacco del cronometro. Equilibrate nei tratti pi&ugrave; lenti e tecnici, dove le due nuove bombe di Monaco di Baviera tirano fuori gli artigli &egrave; nel tratto di pista che va dalla curva del Tramonto fino al Carro, una sezione di Misano particolarmente complicata, specialmente nel difficilissimo &ldquo;Curvone&rdquo;, una curva a destra da affrontare &ldquo;in pieno&rdquo;, fidandosi della vettura, delle gomme e di se stessi: una curva ostica, nella quale le due nuove perle di Monaco di Baviera hanno messo in mostra tutte le loro doti telaistiche, offrendoci la possibilit&agrave; di affrontare la curva ad alta velocit&agrave;, nonostante l&rsquo;asfalto viscido della pioggia e l&rsquo;ampia via di fuga pronta ad accoglierci. BMW M3 e M4 cambiano volto con Prior Design Sportive con due volti Emozionanti, veloci e divertenti, dove le nuove M3 e M4 ci hanno colpito &egrave; nella loro capacit&agrave; di trasformarsi completamente curva dopo curva: &ldquo;giocando&rdquo; con le impostazioni dei singoli parametri &egrave; infatti possibile cambiare radicalmente faccia alle due vetture, facendole passare da comode e veloci gran turismo a vetture da track day pronte a sbriciolare il cronometro, da grintosi incrociatori da viaggio, a belve feroci pronte a polverizzare le gomme posteriori assistiti dalle modalit&agrave; dedicate al drifting, con tanto di computer di bordo pronto a dare una valutazione alle proprie sgommate. Due vere purosangue, pi&ugrave; elegante la M4, pi&ugrave; &ldquo;maschia&rdquo; la M3 (della quale in futuro arriver&agrave; la versione touring), due perle nell&rsquo;attuale panorama automobilistico il cui unico vero difetto &egrave; il prezzo di acquisto (e, in Italia, di gestione, vedi superbollo): per la M3 infatti sono necessari 100.400 &euro;, 101.000 &euro; invece per la M4, entrambe sfacciatamente gi&agrave; disponibili nei concessionari.        

Scendono in pista a Misano le BMW M3 e M4 Competition, per una prova che mette in luce le qualit&agrave; sportive della berlina e della coup&eacute; di Monaco di Baviera

BMW M3 e M4 Competition, potenza bruta alla prova

Pneumatici realizzati in modo sostenibile, a partire dall'approvvigionamento delle materie prima, e certificati attraverso tutti i loro passaggi. <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=pirelli">Pirelli</a> lancia una nuova linea di gomme specifica per la nuova <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/02/11-2730162/bmw_x5_e_x6_mild_hybrid_sul_diesel_xdrive40d/">BMW X5</a> Plug-in Hybrid puntando tutto sulla sostenibilit&agrave; del processo produttivo e sulla tracciabilit&agrave; dei materiali utilizzati. Un percorso effettuato insieme al Forest Stewardship Council, che per la prima volta ha certificato uno pneumatico garantendone l'impatto minimo sull'ambiente e sulla comunit&agrave;. <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/12/31-3782050/pneumatici_per_auto_elettriche_sempre_a_zero_emissioni/">Pneumatici per auto elettriche: sempre a zero emissioni</a> <h2 style="text-align: justify;">Pneumatici sostenibili</h2> Le gomme rappresentano un settore fondamentale nell'industria dell'auto, nonch&eacute; uno di quelli pi&ugrave; centrali quando si parla di riduzione delle emissioni. Pirelli, consapevole dell'importanza che rivestono gli pneumatici, ha deciso di concentrarsi sul percorso sostenibile dei propri prodotti, a partire dalla materia prima. Come primo, importante passo, la Casa milanese ha deciso di realizzare una linea di coperture specifica per l'ultima generazione di BMW X5 Plug-in Hybrid. Per il Suv bavarese, che vanta una potenza di sistema di 394 cavalli e 600 Nm, Pirelli ha sviluppato gomme con misura 275/35 R22 all&rsquo;anteriore e 315/30 R22 al posteriore, concentrandosi anche sull'efficienza in marcia. Per realizzare questo pneumatico, la Casa italiana ha lavorato seguendo le linee guida del Forest Stewardship Council (FSC), l'ente che verifica la sostenibilit&agrave; delle attivit&agrave; legate allo sfruttamento delle risorse boschive e forestali, e che rilascia certificazioni alle aziende pi&ugrave; virtuose. Pirelli ha ottenuto uno di questi riconoscimenti per la linea di gomme della X5 Plug-in, prodotte tenendo conto di ogni passaggio a partire dall'approvvigionamento delle materie prime. Ovvero ravon (una fibra trasparente derivata dalla cellulosa) e gomma naturale, ricavata da piantagioni sostenibili di hevea brasiliensis (detto anche albero della gomma) tramite comunit&agrave; locali a cui &egrave; riconosciuto un vantaggio economico. Le nuove gomme Pirelli della linea X5 sono prodotte nello stabilimento di Rome, in Georgia, e oltre a seguire un processo sostenibile certificato FSC garantiscono anche un'alta efficienza. Grazie alla bassa resistenza al rotolamento, infatti, tali pneumatici sono classificati con valore A dell'etichetta europea. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/27-3662818/pirelli_elect_pneumatici_tecnologici_per_auto_elettriche_e_ibride_plug-in/">Pirelli Elect, pneumatici tecnologici per auto elettriche e ibride plug-in</a> <h2 style="text-align: justify;">Impegno congiunto tra Pirelli e BMW</h2> Il progetto certificato dal Forest Stewardship Council &egrave; un nuovo passo avanti di Pirelli in direzione di attivit&agrave; sempre pi&ugrave; sostenibili. La Casa milanese &egrave; infatti da anni impegnata in questa direzione, come testimonia la roadmap delle attivit&agrave; sull'integrazione di politiche a vantaggio delle comunit&agrave; dei Paesi produttori di materie prime. Oltre alla partecipazione di Pirelli come membro fondatore della Piattaforma Globale sulla Gestione Sostenibile della Gomma Naturale (Global Platform for Sustainable Natural Rubber &ndash; GPSNR). &ldquo;Prima di arrivare su strada, la mobilit&agrave; sostenibile parte dalle materie prime. Con la produzione del primo pneumatico al mondo certificato FSC, Pirelli dimostra ancora una volta il proprio impegno nel perseguire obiettivi sempre pi&ugrave; sfidanti in termini di sostenibilit&agrave; e testimonia il costante lavoro su materiali innovativi e processi produttivi sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia&rdquo; ha spiegato Giovanni Tronchetti Provera, SVP Sustainability and Future Mobility di Pirelli. "In qualit&agrave; di produttore premium, ci impegniamo a guidare il cammino verso la sostenibilit&agrave; e ad assumerci responsabilit&agrave;", ha aggiunto Andreas Wendt, membro del consiglio di amministrazione di BMW. "Il nuovo pneumatico Pirelli certificato FSC &egrave; una pietra miliare significativa nell'obiettivo di offrire benefici economici, sociali e ambientali a tutta la filiera della gomma naturale &ndash; ha spiegato invece Jeremy Harrison, Chief Markets Officer di FSC International - Questo &egrave; di particolare importanza nel contesto delle sfide di sostenibilit&agrave; della gomma naturale. Ci congratuliamo con Pirelli per il suo impegno nell'approvvigionamento responsabile e per aver dimostrato che una filiera trasparente per la gomma naturale &egrave; possibile, dai piccoli proprietari al mercato&rdquo;.

        Pneumatici realizzati in modo sostenibile, a partire dall'approvvigionamento delle materie prima, e certificati attraverso tutti i loro passaggi. Pirelli lancia una nuova linea di gomme specifica per la nuova BMW X5 Plug-in Hybrid puntando tutto sulla sostenibilit&agrave; del processo produttivo e sulla tracciabilit&agrave; dei materiali utilizzati. Un percorso effettuato insieme al Forest Stewardship Council, che per la prima volta ha certificato uno pneumatico garantendone l'impatto minimo sull'ambiente e sulla comunit&agrave;. Pneumatici per auto elettriche: sempre a zero emissioni  Pneumatici sostenibili Le gomme rappresentano un settore fondamentale nell'industria dell'auto, nonch&eacute; uno di quelli pi&ugrave; centrali quando si parla di riduzione delle emissioni. Pirelli, consapevole dell'importanza che rivestono gli pneumatici, ha deciso di concentrarsi sul percorso sostenibile dei propri prodotti, a partire dalla materia prima. Come primo, importante passo, la Casa milanese ha deciso di realizzare una linea di coperture specifica per l'ultima generazione di BMW X5 Plug-in Hybrid. Per il Suv bavarese, che vanta una potenza di sistema di 394 cavalli e 600 Nm, Pirelli ha sviluppato gomme con misura 275/35 R22 all&rsquo;anteriore e 315/30 R22 al posteriore, concentrandosi anche sull'efficienza in marcia. Per realizzare questo pneumatico, la Casa italiana ha lavorato seguendo le linee guida del Forest Stewardship Council (FSC), l'ente che verifica la sostenibilit&agrave; delle attivit&agrave; legate allo sfruttamento delle risorse boschive e forestali, e che rilascia certificazioni alle aziende pi&ugrave; virtuose. Pirelli ha ottenuto uno di questi riconoscimenti per la linea di gomme della X5 Plug-in, prodotte tenendo conto di ogni passaggio a partire dall'approvvigionamento delle materie prime. Ovvero ravon (una fibra trasparente derivata dalla cellulosa) e gomma naturale, ricavata da piantagioni sostenibili di hevea brasiliensis (detto anche albero della gomma) tramite comunit&agrave; locali a cui &egrave; riconosciuto un vantaggio economico. Le nuove gomme Pirelli della linea X5 sono prodotte nello stabilimento di Rome, in Georgia, e oltre a seguire un processo sostenibile certificato FSC garantiscono anche un'alta efficienza. Grazie alla bassa resistenza al rotolamento, infatti, tali pneumatici sono classificati con valore A dell'etichetta europea. Pirelli Elect, pneumatici tecnologici per auto elettriche e ibride plug-in Impegno congiunto tra Pirelli e BMW Il progetto certificato dal Forest Stewardship Council &egrave; un nuovo passo avanti di Pirelli in direzione di attivit&agrave; sempre pi&ugrave; sostenibili. La Casa milanese &egrave; infatti da anni impegnata in questa direzione, come testimonia la roadmap delle attivit&agrave; sull'integrazione di politiche a vantaggio delle comunit&agrave; dei Paesi produttori di materie prime. Oltre alla partecipazione di Pirelli come membro fondatore della Piattaforma Globale sulla Gestione Sostenibile della Gomma Naturale (Global Platform for Sustainable Natural Rubber &ndash; GPSNR). &ldquo;Prima di arrivare su strada, la mobilit&agrave; sostenibile parte dalle materie prime. Con la produzione del primo pneumatico al mondo certificato FSC, Pirelli dimostra ancora una volta il proprio impegno nel perseguire obiettivi sempre pi&ugrave; sfidanti in termini di sostenibilit&agrave; e testimonia il costante lavoro su materiali innovativi e processi produttivi sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia&rdquo; ha spiegato Giovanni Tronchetti Provera, SVP Sustainability and Future Mobility di Pirelli. "In qualit&agrave; di produttore premium, ci impegniamo a guidare il cammino verso la sostenibilit&agrave; e ad assumerci responsabilit&agrave;", ha aggiunto Andreas Wendt, membro del consiglio di amministrazione di BMW. "Il nuovo pneumatico Pirelli certificato FSC &egrave; una pietra miliare significativa nell'obiettivo di offrire benefici economici, sociali e ambientali a tutta la filiera della gomma naturale &ndash; ha spiegato invece Jeremy Harrison, Chief Markets Officer di FSC International - Questo &egrave; di particolare importanza nel contesto delle sfide di sostenibilit&agrave; della gomma naturale. Ci congratuliamo con Pirelli per il suo impegno nell'approvvigionamento responsabile e per aver dimostrato che una filiera trasparente per la gomma naturale &egrave; possibile, dai piccoli proprietari al mercato&rdquo;.       

Pirelli ha realizzato una linea di pneumatici specifici per la X5 Plug-in Hybrid, certificata da FSC

Pirelli e BMW insieme per i nuovi pneumatici sostenibili

Produzione a fine estate, poi l&#39;uscita sul mercato. La fase di sviluppo? Conclusa. &Egrave; tempo cos&igrave; di introdurre le caratteristiche di nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, che su strada ha rivelato finora solo linee di massima del design, inedite forme per gruppi ottici anteriori e posteriori, una calandra maxi s&igrave; ma ordinaria e senza le stravaganze del mondo Serie 4.&nbsp; <h2>Motore</h2> Ecco, &egrave; tempo di capire e orientare i primi punti della scheda tecnica di un&#39;auto che resta fedele allo schema di trazione posteriore, diversamente da Serie 2 Gran Coup&eacute;, derivata dall&#39;architettura di Serie 1. Ci sar&agrave; anche l&#39;alternativa della trazione xDrive destinata, ad esempio, a BMW M240i xDrive. Sei cilindri turbo benzina, 3 litri e 374 cavalli, per introdurre l&#39;apice della sportivit&agrave;, con differenziale a controllo elettronico, cambio Steptronic Sport 8 marce.&nbsp; <h2>Assetto</h2> &Egrave; uno dei volti della nuova Serie 2 Coup&eacute; 2021, progetto che pu&ograve; contare su una nuova architettura rispetto al passato, su carreggiate ampliate e una scocca irrigidita. Gli interventi si sono concentrati, ad esempio, sull&#39;installazione di bracci nel sottoscocca, al retrotreno, per giungere a un valore di rigidit&agrave; torsionale statica superiore del 12% rispetto al passato. La bont&agrave; della base tecnica sar&agrave; completata da sospensioni adattive, a controllo elettronico della rigidit&agrave;, sebbene sono a richiesta, tra gli optional. L&#39;insieme molla-ammortizzatore di serie, invece, avr&agrave; ammortizzatori a frequenza selettiva di smorzamento, in grado di modificare la rigidit&agrave; in funzione del valore di compressione: un&#39;asperit&agrave; secca, brusca, vedr&agrave; l&#39;ammortizzatore filtrare al meglio l&#39;abitacolo per il massimo comfort; frequenze di smorzamento pi&ugrave; dilatate, compressioni tipiche di appoggi in curva veloci o sconnessioni ondulate, produrranno una reazione dell&#39;ammortizzatore a favorire la dinamica di guida. Dinamica al volante che passer&agrave; dalla possibilit&agrave; di dotare nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; dello sterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp; <h2>Aerodinamica&nbsp;</h2> Se il design lascia intravedere i gruppi ottici, le proporzioni con una cabina abitacolo parecchio arretrata, lo sviluppo della calandra sul piano orizzontale, c&#39;&egrave; altro da anticipare ed &egrave; relativo all&#39;ottimizzazione aerodinamica. BMW anticipa di aver migliorato di ben il 50% la portanza sull&#39;asse anteriore. In termini semplici, vuol dire generare minori turbolenze nel sottoscocca che altrimenti &quot;alleggerirebbero&quot; l&#39;avantreno, a scapito della precisione di guida e stabilit&agrave; alle alte andature. Dal frontale, sopratutto, si attente una netta rivoluzione stilistica con Serie 2 Coup&eacute; rispetto a quanto apprezzato sulla gamma BMW.&nbsp;

Produzione a fine estate, poi l&#39;uscita sul mercato. La fase di sviluppo? Conclusa. &Egrave; tempo cos&igrave; di introdurre le caratteristiche di nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, che su strada ha rivelato finora solo linee di massima del design, inedite forme per gruppi ottici anteriori e posteriori, una calandra maxi s&igrave; ma ordinaria e senza le stravaganze del mondo Serie 4.&nbsp;    Motore  Ecco, &egrave; tempo di capire e orientare i primi punti della scheda tecnica di un&#39;auto che resta fedele allo schema di trazione posteriore, diversamente da Serie 2 Gran Coup&eacute;, derivata dall&#39;architettura di Serie 1. Ci sar&agrave; anche l&#39;alternativa della trazione xDrive destinata, ad esempio, a BMW M240i xDrive. Sei cilindri turbo benzina, 3 litri e 374 cavalli, per introdurre l&#39;apice della sportivit&agrave;, con differenziale a controllo elettronico, cambio Steptronic Sport 8 marce.&nbsp;  Assetto  &Egrave; uno dei volti della nuova Serie 2 Coup&eacute; 2021, progetto che pu&ograve; contare su una nuova architettura rispetto al passato, su carreggiate ampliate e una scocca irrigidita. Gli interventi si sono concentrati, ad esempio, sull&#39;installazione di bracci nel sottoscocca, al retrotreno, per giungere a un valore di rigidit&agrave; torsionale statica superiore del 12% rispetto al passato.  La bont&agrave; della base tecnica sar&agrave; completata da sospensioni adattive, a controllo elettronico della rigidit&agrave;, sebbene sono a richiesta, tra gli optional. L&#39;insieme molla-ammortizzatore di serie, invece, avr&agrave; ammortizzatori a frequenza selettiva di smorzamento, in grado di modificare la rigidit&agrave; in funzione del valore di compressione: un&#39;asperit&agrave; secca, brusca, vedr&agrave; l&#39;ammortizzatore filtrare al meglio l&#39;abitacolo per il massimo comfort; frequenze di smorzamento pi&ugrave; dilatate, compressioni tipiche di appoggi in curva veloci o sconnessioni ondulate, produrranno una reazione dell&#39;ammortizzatore a favorire la dinamica di guida.  Dinamica al volante che passer&agrave; dalla possibilit&agrave; di dotare nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; dello sterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp;  Aerodinamica&nbsp;  Se il design lascia intravedere i gruppi ottici, le proporzioni con una cabina abitacolo parecchio arretrata, lo sviluppo della calandra sul piano orizzontale, c&#39;&egrave; altro da anticipare ed &egrave; relativo all&#39;ottimizzazione aerodinamica. BMW anticipa di aver migliorato di ben il 50% la portanza sull&#39;asse anteriore. In termini semplici, vuol dire generare minori turbolenze nel sottoscocca che altrimenti &quot;alleggerirebbero&quot; l&#39;avantreno, a scapito della precisione di guida e stabilit&agrave; alle alte andature. Dal frontale, sopratutto, si attente una netta rivoluzione stilistica con Serie 2 Coup&eacute; rispetto a quanto apprezzato sulla gamma BMW.&nbsp; 

La sportiva compatta inizia a svelare pezzi di scheda tecnica, dall&#39;assetto alla maggiore rigidit&agrave;, fino al motore sei cilindri della M240i xDrive

Nuova BMW Serie 2 Coupe, firma M sulla 240i xDrive

Aspettando il restying di BMW X3, i dettagli ufficiali sulle caratteristiche aggiornate del suv medio, sono le immagini sfuggite sui social a raccontare cosa e come cambia X3. Il facelift riscrive il frontale, introducendo la calandra doppio rene raccordata nella porzione centrale, oltre a una nuova fascia pararurti e grafiche delle luci diurne a led. A seconda degli allestimenti varieranno anche le finiture dei portalampada, con la novit&agrave; delle plastiche nere.&nbsp; Sostanziale l'evoluzione in coda, i fari che dalle geometrie esterne grossomodo invariate, mentre &egrave; lo sviluppo interno del proiettore a giocare con colori a contrasto e un effetto "scavato" molto pi&ugrave; marcato. Le immagini sfuggite online si riferiscono in modo evidente alle versioni di BMW X3 2022 pensate per il mercato cinese. <h2>BMW iX3 verso il model year?</h2> Gli accorgimenti pensati per il suv con motorizzazioni benzina, diesel e ibride plug-in, nello specifico le nuove grafiche dei fari anteriori, verranno proposte anche su BMW iX3, l'elettrica presentata da pochi mesi, per la quale si pu&ograve; immaginare un model year 2022. La presentazione del restyling BMW X3 2022 &egrave; attesa nel mese di giugno.&nbsp; <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CO08RvfpdZ1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; 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font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CO08RvfpdZ1/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

        Aspettando il restying di BMW X3, i dettagli ufficiali sulle caratteristiche aggiornate del suv medio, sono le immagini sfuggite sui social a raccontare cosa e come cambia X3. Il facelift riscrive il frontale, introducendo la calandra doppio rene raccordata nella porzione centrale, oltre a una nuova fascia pararurti e grafiche delle luci diurne a led. A seconda degli allestimenti varieranno anche le finiture dei portalampada, con la novit&agrave; delle plastiche nere.&nbsp; Sostanziale l'evoluzione in coda, i fari che dalle geometrie esterne grossomodo invariate, mentre &egrave; lo sviluppo interno del proiettore a giocare con colori a contrasto e un effetto "scavato" molto pi&ugrave; marcato. Le immagini sfuggite online si riferiscono in modo evidente alle versioni di BMW X3 2022 pensate per il mercato cinese. BMW iX3 verso il model year? Gli accorgimenti pensati per il suv con motorizzazioni benzina, diesel e ibride plug-in, nello specifico le nuove grafiche dei fari anteriori, verranno proposte anche su BMW iX3, l'elettrica presentata da pochi mesi, per la quale si pu&ograve; immaginare un model year 2022. La presentazione del restyling BMW X3 2022 &egrave; attesa nel mese di giugno.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)            

Il disegno dei fari, della fascia paraurti, della calandra, sono gli interventi che caratterizzeranno il suv medio nel rinnovamento di met&agrave; carriera per l'attuale generazione

BMW X3 2022 restyling, presentazione a giugno e nuovo frontale

Sfumature, a partire da novit&agrave; cromatiche, quelle che annuncia BMW X3 restyling 2021. Un'immagine sfuggita online introduce l'aggiornamento del suv medio lanciato nel 2018, dal quale ci si aspetta ben altro che non una nuova colorazione verde, il design dei cerchi in lega rinnovato - e ripreso da X3 M (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/04/30-4179910/bmw_m_elettriche_la_dinamica_di_guida_sara_assoluta/">leggi i piani BMW M su ibrido, elettrico e benzina 6-in linea</a>) -.&nbsp; <h2>Design e infotainment&nbsp;</h2> I rumours che accompagnano la presentazione vorrebbero interventi di aggiornamento a bordo, anzitutto sul sistema di infotainment iDrive.&nbsp; Dall'esterno, il restyling X3 2021 sar&agrave; riconoscibile per una grafica delle luci a led posteriori modificata, dove il proiettore si mantiene su forme invariate. Medesimo accorgimento per i fari anteriori, frontale dove l'innovazione pi&ugrave; rilevante potrebbe essere la calandra Doppio Rene raccordata nella parte centrale,<a href="https://www.auto.it/news/green/2020/07/14-3160256/bmw_ix3_la_prima_elettrica_della_doppia_elica/"> come avviene sul suv BMW iX3</a>, che di X3 &egrave; la versione elettrica. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/COYcH10M6ea/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/COYcH10M6ea/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Altri interventi interessano la fascia paraurti, con due cornici a mo' di convogliatori d'aria ricavate nella parte centrale, di raffreddamento dell'intercooler. L'esemplare col quale dalla Spagna &egrave; sfuggita l'anticipazione &egrave; il top di gamma BMW X3 M, che continuer&agrave; a proporsi con l'unit&agrave; 3 litri sei cilindri twin turbo.&nbsp;

        Sfumature, a partire da novit&agrave; cromatiche, quelle che annuncia BMW X3 restyling 2021. Un'immagine sfuggita online introduce l'aggiornamento del suv medio lanciato nel 2018, dal quale ci si aspetta ben altro che non una nuova colorazione verde, il design dei cerchi in lega rinnovato - e ripreso da X3 M (leggi i piani BMW M su ibrido, elettrico e benzina 6-in linea) -.&nbsp;  Design e infotainment&nbsp; I rumours che accompagnano la presentazione vorrebbero interventi di aggiornamento a bordo, anzitutto sul sistema di infotainment iDrive.&nbsp; Dall'esterno, il restyling X3 2021 sar&agrave; riconoscibile per una grafica delle luci a led posteriori modificata, dove il proiettore si mantiene su forme invariate. Medesimo accorgimento per i fari anteriori, frontale dove l'innovazione pi&ugrave; rilevante potrebbe essere la calandra Doppio Rene raccordata nella parte centrale, come avviene sul suv BMW iX3, che di X3 &egrave; la versione elettrica.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Altri interventi interessano la fascia paraurti, con due cornici a mo' di convogliatori d'aria ricavate nella parte centrale, di raffreddamento dell'intercooler. L'esemplare col quale dalla Spagna &egrave; sfuggita l'anticipazione &egrave; il top di gamma BMW X3 M, che continuer&agrave; a proporsi con l'unit&agrave; 3 litri sei cilindri twin turbo.&nbsp;       

Uno degli interventi pi&ugrave; impattanti sul design di nuova BMW X3 2021 potrebbe essere la calandra con il Doppio Rene ripreso da iX3. Il restyling ritocca anche la grafica delle luci a led e della fascia paraurti. Attese novit&agrave; all'interno, sull'infotainment

BMW X3 2021 restyling, il facelift rinnova la calandra?

Cambiano le coordinate per misurare la massima sportivit&agrave; con l'avvento dell'elettrificazione e per chi, da sempre, ha curato l'espressione assoluta del dinamismo in casa BMW &egrave; un'opportunit&agrave; da cogliere. BMW M &egrave; al passo dell'introduzione nella propria gamma di modelli ibridi plug-in ed elettrici, una strategia che l'a.d. Markus Flasch ha spiegato elencando i vantaggi che un powertrain elettrico pu&ograve; portare rispetto ai sistemi termici. "Con l'elettrificazione e le possibilit&agrave; che offre si pu&ograve; ottenere probabilmente la dinamica di guida assoluta ed &egrave; l'opportunit&agrave; che vogliamo cogliere.&nbsp; Con le elettriche a batteria, l'accelerazione iniziale &egrave; qualcosa che praticamente tutti riescono a fare, non &egrave; quello su cui stiamo lavorando. Stiamo lavorando sulla dinamica guida guida definitiva. Le M elettrificate che porteremo su strada dimostreranno che questo &egrave; il futuro", ha commentato in un incontro con la divisione australiana di BMW. <h2>BMW M benzina ancora sulla scena</h2> M operer&agrave; su pi&ugrave; livelli, che comprenderanno ancora i motori termici, i plurifrazionati V8, il sei cilindri in linea, secondo una strategia "multi-approccio" e&nbsp; ritagliata sulle esigenze di determinati modelli: "Come in passato, offriremo la miglior tecnologia di propulsione in base al singolo caso. Non abbiamo le quattro ruote motrici su tutti i nostri modelli, non abbiamo il V8 su tutti, ci sono anche BMW M Performance diesel. L'ampia variet&agrave; che c'&egrave; oggi la vedremo anche in futuro". In cantiere, tra le novit&agrave; "pure", benzina, ci sono gi&agrave; delle edizioni speciali di BMW M3 e M4. Il motore termico, in prospettiva futura, rester&agrave; solo sulle BMW M centrali per importanza del modello, mentre per la prima M elettrica l'appuntamento &egrave; nel corso di quest'anno. A lungo si &egrave; discusso di quello che potrebbe essere un modello specifico prodotto dalla divisione Motorsport e slegato da una proposta parallela alla gamma di BMW ordinarie (<a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/17-4028757/bmw_i4_la_sportivita_elettrica_secondo_la_doppia_elica/">dove BMW i4 potrebbe essere una candidata ideale per essere i4 M</a>). <h2>Il 6-in linea sar&agrave; l'ultimo termico BMW M</h2> "Vedremo la prima BMW M elettrica quest'anno, presto vedremo delle varianti ibride plug-in ad alte prestazioni e in un paio di anni le elettriche a batteria ad alte prestazioni", la tempistica indicata da Flasch.&nbsp; Il focus sulla proposta ibrida plug-in &egrave; destinata a un abbinamento tra il motore twin turbo benzina 3 litri 6 cilindri in linea e la componente elettrica, sistema accreditato per un'introduzione su BMW M5 e le derivazioni X5 e X6 M: "Con i grandi motori l'ibridizzazione ha particolarmente senso, come per i modelli come M5 e le X pi&ugrave; grandi. Poi c'&egrave; il motore 6 cilindri, l'icona e la spina dorsale, probabilmente sar&agrave; l'ultimo motore termico che verr&agrave; offerto su una BMW M". <h2>Verso l'elettrico e l'ibrido plug-in</h2> Dall'elettrico le note di massima sportivit&agrave; arriveranno grazie al maggiore controllo raffinato della dinamica di marcia. BMW e non solo &egrave; al lavoro sul controllo dell'erogazione di potenza e del recupero d'energia prodotto da pi&ugrave; motori elettrici, in chiave gestione della dinamica. Sul punto, Flasch spiega come sia "un approccio totalmente diverso; oggi ci sono motori termici che producono tanta coppia e potenza, poi sistemi con attriti che disperdono energia, dissipandola nell'atmosfera. Se pensiamo al potenziale dei motori elettrici, c'&egrave; molta efficienza, molti benefici dinamici. L'aspetto chiave sar&agrave; riuscire a controllare molteplici motori elettrici e il software intorno. Questo ci differenzier&agrave; dai concorrenti".

        Cambiano le coordinate per misurare la massima sportivit&agrave; con l'avvento dell'elettrificazione e per chi, da sempre, ha curato l'espressione assoluta del dinamismo in casa BMW &egrave; un'opportunit&agrave; da cogliere. BMW M &egrave; al passo dell'introduzione nella propria gamma di modelli ibridi plug-in ed elettrici, una strategia che l'a.d. Markus Flasch ha spiegato elencando i vantaggi che un powertrain elettrico pu&ograve; portare rispetto ai sistemi termici. "Con l'elettrificazione e le possibilit&agrave; che offre si pu&ograve; ottenere probabilmente la dinamica di guida assoluta ed &egrave; l'opportunit&agrave; che vogliamo cogliere.&nbsp; Con le elettriche a batteria, l'accelerazione iniziale &egrave; qualcosa che praticamente tutti riescono a fare, non &egrave; quello su cui stiamo lavorando. Stiamo lavorando sulla dinamica guida guida definitiva. Le M elettrificate che porteremo su strada dimostreranno che questo &egrave; il futuro", ha commentato in un incontro con la divisione australiana di BMW.  BMW M benzina ancora sulla scena M operer&agrave; su pi&ugrave; livelli, che comprenderanno ancora i motori termici, i plurifrazionati V8, il sei cilindri in linea, secondo una strategia "multi-approccio" e&nbsp; ritagliata sulle esigenze di determinati modelli: "Come in passato, offriremo la miglior tecnologia di propulsione in base al singolo caso. Non abbiamo le quattro ruote motrici su tutti i nostri modelli, non abbiamo il V8 su tutti, ci sono anche BMW M Performance diesel. L'ampia variet&agrave; che c'&egrave; oggi la vedremo anche in futuro". In cantiere, tra le novit&agrave; "pure", benzina, ci sono gi&agrave; delle edizioni speciali di BMW M3 e M4. Il motore termico, in prospettiva futura, rester&agrave; solo sulle BMW M centrali per importanza del modello, mentre per la prima M elettrica l'appuntamento &egrave; nel corso di quest'anno. A lungo si &egrave; discusso di quello che potrebbe essere un modello specifico prodotto dalla divisione Motorsport e slegato da una proposta parallela alla gamma di BMW ordinarie (dove BMW i4 potrebbe essere una candidata ideale per essere i4 M). Il 6-in linea sar&agrave; l'ultimo termico BMW M "Vedremo la prima BMW M elettrica quest'anno, presto vedremo delle varianti ibride plug-in ad alte prestazioni e in un paio di anni le elettriche a batteria ad alte prestazioni", la tempistica indicata da Flasch.&nbsp; Il focus sulla proposta ibrida plug-in &egrave; destinata a un abbinamento tra il motore twin turbo benzina 3 litri 6 cilindri in linea e la componente elettrica, sistema accreditato per un'introduzione su BMW M5 e le derivazioni X5 e X6 M: "Con i grandi motori l'ibridizzazione ha particolarmente senso, come per i modelli come M5 e le X pi&ugrave; grandi. Poi c'&egrave; il motore 6 cilindri, l'icona e la spina dorsale, probabilmente sar&agrave; l'ultimo motore termico che verr&agrave; offerto su una BMW M". Verso l'elettrico e l'ibrido plug-in Dall'elettrico le note di massima sportivit&agrave; arriveranno grazie al maggiore controllo raffinato della dinamica di marcia. BMW e non solo &egrave; al lavoro sul controllo dell'erogazione di potenza e del recupero d'energia prodotto da pi&ugrave; motori elettrici, in chiave gestione della dinamica. Sul punto, Flasch spiega come sia "un approccio totalmente diverso; oggi ci sono motori termici che producono tanta coppia e potenza, poi sistemi con attriti che disperdono energia, dissipandola nell'atmosfera. Se pensiamo al potenziale dei motori elettrici, c'&egrave; molta efficienza, molti benefici dinamici. L'aspetto chiave sar&agrave; riuscire a controllare molteplici motori elettrici e il software intorno. Questo ci differenzier&agrave; dai concorrenti".       

L'a.d. della divisione sportiva illustra i piani sull'elettrificazione, a batteria e ibrida, conferma la presenza in futuro delle BMW M con motore benzina e indica il vero punto di forza delle elettriche supersportive

BMW M elettriche, la dinamica di guida sarà assoluta

&Egrave; stata tra i punti centrali di discussione nel lungo percorso di sviluppo che ha portato alle attuali generazioni e, adesso, la trazione integrale d&agrave; una prospettiva finale per l&#39;arrivo su&nbsp;BMW M3 Competition M xDrive e BMW M4 Competition M xDrive. Saranno le due versioni con il motore sei cilindri nel livello di potenza da 510 cavalli a introdurre la trazione quattro ruote motrici sul modello simbolo delle prestazioni super nel segmento D. <h2>Assetto</h2> Appuntamento a luglio, data di uscita sul mercato e avvio della commercializzazioni, in affiancamento alle <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/23-3401673/nuova_bmw_m3_la_super_berlina_torna_a_correre/">M3</a> e <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/23-3402481/nuova_bmw_m4_2021/">M4 due ruote motrici</a>, rispetto alle quali cambia lo schema di trazione e non solo. L&#39;elettronica di gestione, ovviamente, e non solo. Cambiano anche, ad esempio, le geometrie della sospensione anteriore a doppi bracci oscillanti, cambiano i rapporti di demoltiplicazione dello sterzo. Sottolineare che si tratti di modelli M xDrive &egrave; un modo per dire come le soluzioni tecniche siano ritagliate su misura dei M3 e M4 Competition quattro ruote motrici. Lo sono gli alberi di trasmissione e i semiassi, anzitutto. Lo schema prevede che dal cambio M Steptronic 8 marce la trazione vada alle ruote posteriori e, attraverso una scatola di rinvio, alle anteriori. Ripartizione totalmente variabile tra i due assi. <h2>Trazione M xDrive</h2> &Egrave; nella scatola di rinvio che &egrave; ospitata la frizione multidisco a controllo elettronico, con una centralina dedicata in modo tale che la ripartizione della coppia avvenga in tempi ridottissimi. Poter contare su una centralina dedicata permette di&nbsp; superare il controllo dell&#39;elettronica incaricata di coordinare il DSC. Il tutto si traduce in reazioni immediate e progressive nel trasferimento della coppia alle ruote anteriori, se e quando necessario. Il funzionamento ottimale della frizione multidisco elettroidraulica &egrave; garantito anche nell&#39;impiego in pista, merito di un sistema dedicato di messa in pressione dell&#39;olio. Al retrotreno &egrave; presente, inoltre, il differenziale M Active, a controllo elettronico e in grado di produrre un torque vectoring che trasferisce fino alla totalit&agrave; della coppia alla ruota esterna in curva. <h2>Modalit&agrave; di guida</h2> Come si traducono queste soluzioni tecniche in prestazioni? BMW M3 Competition xDrive - e lo stesso vale per M4 Competition - sono ben 4 decimi pi&ugrave; veloci in accelerazione sullo 0-100 km/h, con un tempo di 3&quot;5. La maggior motricit&agrave; &egrave; un bel vantaggio. In condizioni ordinarie di guida, modo 4WD, il sistema trasmette una quota di coppia superiore al retrotreno, che pu&ograve; essere ulteriormente incrementata in modalit&agrave; 4WD Sport. In alternativa si pu&ograve; disattivare il DSC e guidare in modalit&agrave; due ruote motrici posteriori.&nbsp; Se si sceglie, poi, l&#39;optional del M Traction Control, al pilota &egrave; data la possibilit&agrave; di regolare in modo ancor pi&ugrave; personale la ripartizione della coppia tra ruote anteriori e posteriori, su 10 livelli. <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> Le soluzioni specifiche dei due modelli M xDrive non si fermano qui e comprendono un set di cerchi da 19 e 20 pollici forgiati, differenziati tra gli assi, con gommatura 275/35 R19 e 285/30 R20. Stesse misure ma pneumatici idonei per l&#39;utilizzo in pista disponibili tra gli optional.

&Egrave; stata tra i punti centrali di discussione nel lungo percorso di sviluppo che ha portato alle attuali generazioni e, adesso, la trazione integrale d&agrave; una prospettiva finale per l&#39;arrivo su&nbsp;BMW M3 Competition M xDrive e BMW M4 Competition M xDrive.  Saranno le due versioni con il motore sei cilindri nel livello di potenza da 510 cavalli a introdurre la trazione quattro ruote motrici sul modello simbolo delle prestazioni super nel segmento D.    Assetto  Appuntamento a luglio, data di uscita sul mercato e avvio della commercializzazioni, in affiancamento alle M3 e M4 due ruote motrici, rispetto alle quali cambia lo schema di trazione e non solo. L&#39;elettronica di gestione, ovviamente, e non solo. Cambiano anche, ad esempio, le geometrie della sospensione anteriore a doppi bracci oscillanti, cambiano i rapporti di demoltiplicazione dello sterzo.  Sottolineare che si tratti di modelli M xDrive &egrave; un modo per dire come le soluzioni tecniche siano ritagliate su misura dei M3 e M4 Competition quattro ruote motrici. Lo sono gli alberi di trasmissione e i semiassi, anzitutto. Lo schema prevede che dal cambio M Steptronic 8 marce la trazione vada alle ruote posteriori e, attraverso una scatola di rinvio, alle anteriori. Ripartizione totalmente variabile tra i due assi.  Trazione M xDrive  &Egrave; nella scatola di rinvio che &egrave; ospitata la frizione multidisco a controllo elettronico, con una centralina dedicata in modo tale che la ripartizione della coppia avvenga in tempi ridottissimi. Poter contare su una centralina dedicata permette di&nbsp; superare il controllo dell&#39;elettronica incaricata di coordinare il DSC.  Il tutto si traduce in reazioni immediate e progressive nel trasferimento della coppia alle ruote anteriori, se e quando necessario. Il funzionamento ottimale della frizione multidisco elettroidraulica &egrave; garantito anche nell&#39;impiego in pista, merito di un sistema dedicato di messa in pressione dell&#39;olio.  Al retrotreno &egrave; presente, inoltre, il differenziale M Active, a controllo elettronico e in grado di produrre un torque vectoring che trasferisce fino alla totalit&agrave; della coppia alla ruota esterna in curva.  Modalit&agrave; di guida  Come si traducono queste soluzioni tecniche in prestazioni? BMW M3 Competition xDrive - e lo stesso vale per M4 Competition - sono ben 4 decimi pi&ugrave; veloci in accelerazione sullo 0-100 km/h, con un tempo di 3&quot;5. La maggior motricit&agrave; &egrave; un bel vantaggio.  In condizioni ordinarie di guida, modo 4WD, il sistema trasmette una quota di coppia superiore al retrotreno, che pu&ograve; essere ulteriormente incrementata in modalit&agrave; 4WD Sport. In alternativa si pu&ograve; disattivare il DSC e guidare in modalit&agrave; due ruote motrici posteriori.&nbsp;  Se si sceglie, poi, l&#39;optional del M Traction Control, al pilota &egrave; data la possibilit&agrave; di regolare in modo ancor pi&ugrave; personale la ripartizione della coppia tra ruote anteriori e posteriori, su 10 livelli.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  Le soluzioni specifiche dei due modelli M xDrive non si fermano qui e comprendono un set di cerchi da 19 e 20 pollici forgiati, differenziati tra gli assi, con gommatura 275/35 R19 e 285/30 R20. Stesse misure ma pneumatici idonei per l&#39;utilizzo in pista disponibili tra gli optional. 

La trazione M xDrive &egrave; disponibile su BMW M3 e M4 con motore 6 cilindri da 510 cavalli, tante le caratteristiche specifiche dei due modelli, tra assetto, sterzo e controlli elettronici

BMW M3 e M4 xDrive, Competition con pi&ugrave; grip e prestazioni

Nell'ultimo periodo, non sono pochi coloro che su internet si mettono alla ricerca di auto usate risalenti anche a pi&ugrave; di dieci anni prima. Modelli non di ultimissima generazione, ma ovviamente ancora affidabili e prestazionali. Chi cerca anche una scarica di adrenalina "ignorante" da 500 cv, non potr&agrave; non rimanere attratto da una BMW M5 E60 con motore aspirato V10 messa all'asta negli Stati Uniti da Bring A Trailer con basso chilometraggio. <h2>MOTORIZZAZIONE E CONTACHILOMETRI: CHE AFFARE</h2> Carrozzeria color blu acceso, linea dinamica e sportiva da berlina BMW, quattro terminali di scarico a dichiarare un'anima selvaggia: il modello in questione, costruito nel 2008, &egrave; passato attraverso diversi proprietati, dalla Florida all'Illinois e al Wisconsin, prima di essere venduto online a maggio 2020 per 29.000 dollari. Poi &egrave; passata a un rivenditore specializzato che ha provveduto a "sistemarla" a dovere per la vendita. Oggi, si trova a New York. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/07-4097883/bmw_m5_e39_prezzo_da_capogiro_per_la_berlina_sportiva_bavarese/" target="_blank" rel="noopener">BMW M5 E39, prezzo da capogiro per la berlina sportiva bavarese</a> Due, i fattori che la rendono attraente. La motorizzazione, innanzitutto: a spingere la berlina bavarese a trazione posteriore c'&egrave; un V10 aspirato da 500 cv e 384 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a 7 velocit&agrave;. E poi c'&egrave; il contachilometri, fermo a poco pi&ugrave; di 46.000 km. <h2>ESTERNI E INTERNI</h2> Gli esterni presentano la verniciatura Blue Metallic, cerchi da 19" di serie con pneumatici Continental ExtremeContact DWS 06 Plus montati solamente l'anno scorso, con i paraurti anteriore e posteriore riverniciati per l'occasione. Dentro l'abitacolo troviamo i sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente rivestiti in pelle Merino nera e dettagli in alluminio spazzolato sul cruscotto, sulla console centrale e sui pannelli delle portiere. Presente anche il sistema di infotainment iDrive con navigazione, tendina parasole posteriore, climatizzatore automatico, cruise control e lettore CD. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/01/27-3861085/bmw_m5_cs_piu_dei_cavalli_e_il_peso_a_fare_la_differenza/" target="_blank" rel="noopener">BMW M5 CS, pi&ugrave; dei cavalli &egrave; il peso a fare la differenza</a> Al momento in cui scriviamo, l'asta, che scade domani, &egrave; ferma a quota 26.000 dollari.

        Nell'ultimo periodo, non sono pochi coloro che su internet si mettono alla ricerca di auto usate risalenti anche a pi&ugrave; di dieci anni prima. Modelli non di ultimissima generazione, ma ovviamente ancora affidabili e prestazionali. Chi cerca anche una scarica di adrenalina "ignorante" da 500 cv, non potr&agrave; non rimanere attratto da una BMW M5 E60 con motore aspirato V10 messa all'asta negli Stati Uniti da Bring A Trailer con basso chilometraggio.  MOTORIZZAZIONE E CONTACHILOMETRI: CHE AFFARE Carrozzeria color blu acceso, linea dinamica e sportiva da berlina BMW, quattro terminali di scarico a dichiarare un'anima selvaggia: il modello in questione, costruito nel 2008, &egrave; passato attraverso diversi proprietati, dalla Florida all'Illinois e al Wisconsin, prima di essere venduto online a maggio 2020 per 29.000 dollari. Poi &egrave; passata a un rivenditore specializzato che ha provveduto a "sistemarla" a dovere per la vendita. Oggi, si trova a New York. BMW M5 E39, prezzo da capogiro per la berlina sportiva bavarese Due, i fattori che la rendono attraente. La motorizzazione, innanzitutto: a spingere la berlina bavarese a trazione posteriore c'&egrave; un V10 aspirato da 500 cv e 384 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a 7 velocit&agrave;. E poi c'&egrave; il contachilometri, fermo a poco pi&ugrave; di 46.000 km. ESTERNI E INTERNI Gli esterni presentano la verniciatura Blue Metallic, cerchi da 19" di serie con pneumatici Continental ExtremeContact DWS 06 Plus montati solamente l'anno scorso, con i paraurti anteriore e posteriore riverniciati per l'occasione. Dentro l'abitacolo troviamo i sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente rivestiti in pelle Merino nera e dettagli in alluminio spazzolato sul cruscotto, sulla console centrale e sui pannelli delle portiere. Presente anche il sistema di infotainment iDrive con navigazione, tendina parasole posteriore, climatizzatore automatico, cruise control e lettore CD. BMW M5 CS, pi&ugrave; dei cavalli &egrave; il peso a fare la differenza Al momento in cui scriviamo, l'asta, che scade domani, &egrave; ferma a quota 26.000 dollari.       

Un modello del 2008 della berlina bavarese &egrave; in vendita online su Bring A Trailer fino a domani: ha percorso soltanto poco pi&ugrave; di 46mila km

BMW M5 E60, all'asta i 500 cavalli del V10 aspirato

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