Cure Individual, dal prossimo settembre, nell&rsquo;offerta BMW Serie 8. Che sia Coup&eacute;, Gran Coup&eacute; o cabrio, arriva la serie speciale Golden Thunder, che di BMW Individual ha alcuni contenuti stilistici e funzionali. Tre le motorizzazioni con le quali sar&agrave; ordinabile: 840i da 340 cavalli, M850i xDrive da 530 cv, 840d xDrive 320 cv. Garanzia di prestazione all&rsquo;altezza del progetto, impianto sul quale si innestano le novit&agrave; estetiche. La tinta carrozzeria andr&agrave; ampie opzioni di scelta. Nero, oppure, nero. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Sapphire Black metalizzato e Frozen Black metallizzato promettono d&rsquo;essere, in realt&agrave;, sfumature diverse, accomunate dalle grafiche oro applicate sulla carrozzeria e con dettagli a richiamare un accostamento da sempre simbolo di sportivit&agrave;: calotte degli specchietti, cerchi M da 20 pollici. Il nero &egrave; d&rsquo;ordinanza anche per le pinze dell&rsquo;impianto frenante e la Shadow Line lucida intorno alla cornice dei finestrini e la calandra. <h2 class="western" align="left">Interni tra vetro, pelle pregiata e audio premium</h2> Un tratto di differenziazione, tra Serie 8 Coup&eacute;, Gran Coup&eacute; e cabrio, nell&rsquo;edizione speciale, esiste ed &egrave; nella presenza dello spoiler, prerogativa della Coup&eacute;. Della dotazione di serie fa parte il pacchetto M Sport, impreziosito all&rsquo;interno da rivestimenti in pelle Merino, cielo dell&rsquo;abitacolo in Alcantara, scritta Golden Thunder cucita sui poggiatesta. Parte del tunnel riprende la colorazione oro dell&rsquo;esterno su un elemento in alluminio; molto pi&ugrave; ricercata &egrave;, invece, la realizzazione in vetro di alcuni comandi, a partire dal pomello del cambio automatico Steptronic 8 marce. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> L&rsquo;impianto stereo Bowers&amp;Wilkins completa la personalizzazione.

        Cure Individual, dal prossimo settembre, nell&rsquo;offerta BMW Serie 8. Che sia Coup&eacute;, Gran Coup&eacute; o cabrio, arriva la serie speciale Golden Thunder, che di BMW Individual ha alcuni contenuti stilistici e funzionali.  Tre le motorizzazioni con le quali sar&agrave; ordinabile: 840i da 340 cavalli, M850i xDrive da 530 cv, 840d xDrive 320 cv. Garanzia di prestazione all&rsquo;altezza del progetto, impianto sul quale si innestano le novit&agrave; estetiche. La tinta carrozzeria andr&agrave; ampie opzioni di scelta. Nero, oppure, nero. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Sapphire Black metalizzato e Frozen Black metallizzato promettono d&rsquo;essere, in realt&agrave;, sfumature diverse, accomunate dalle grafiche oro applicate sulla carrozzeria e con dettagli a richiamare un accostamento da sempre simbolo di sportivit&agrave;: calotte degli specchietti, cerchi M da 20 pollici. Il nero &egrave; d&rsquo;ordinanza anche per le pinze dell&rsquo;impianto frenante e la Shadow Line lucida intorno alla cornice dei finestrini e la calandra.  Interni tra vetro, pelle pregiata e audio premium Un tratto di differenziazione, tra Serie 8 Coup&eacute;, Gran Coup&eacute; e cabrio, nell&rsquo;edizione speciale, esiste ed &egrave; nella presenza dello spoiler, prerogativa della Coup&eacute;. Della dotazione di serie fa parte il pacchetto M Sport, impreziosito all&rsquo;interno da rivestimenti in pelle Merino, cielo dell&rsquo;abitacolo in Alcantara, scritta Golden Thunder cucita sui poggiatesta.  Parte del tunnel riprende la colorazione oro dell&rsquo;esterno su un elemento in alluminio; molto pi&ugrave; ricercata &egrave;, invece, la realizzazione in vetro di alcuni comandi, a partire dal pomello del cambio automatico Steptronic 8 marce. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;impianto stereo Bowers&amp;Wilkins completa la personalizzazione.       

Tra materiali pregiati e applicazioni grafiche specifiche sulla carrozzeria, Serie 8 annuncia un'edizione speciale spinta dal motore 6 cilindri benzina o diesel e dal V8 4.4 litri&nbsp;

BMW Serie 8, Golden Thunder di scuola Individual

Una lettera, in pi&ugrave; o in meno, alle volte fa la differenza. Per esempio, si capisce che dalle parti di Monaco di Baviera si inizia a fare sul serio, per quanto riguarda il capitolo prestazioni, quando appare quel carattere magico che &egrave; la M. Infatti, dopo la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/27-3025239/bmw_serie_5_restyling_edrive_zones_a_bordo_delle_nuove_ibride/">Serie 5</a>, ecco il restyling della sua versione pompata, la BMW M5, berlina da corsa che non cresce nella potenza, i cavalli sotto al cofano restano &ldquo;solo&rdquo; 600 come la versione precedente, ma debutta con piccole novit&agrave; dal punto di vista estetico e meccanico. L&rsquo;output di potenza non cambia nemmeno per la M5 Competition, confermata a 625 cavalli. <h2 class="p1">Cosa cambia fuori</h2> Gli interventi estetici sono subito evidenti sul frontale. Rispetto alla Serie 5, crescono le dimensioni del doppio rene e delle prese d&rsquo;aria per garantire una respirazione pi&ugrave; efficiente al motore. Cambiano leggermente i fari anteriori, come pure gli specchietti, ridisegnati per avere un profilo pi&ugrave; aerodinamico. I flussi d&rsquo;aria sotto la vettura sono incanalati verso il nuovo diffusore che, ai lati, ha i 4 terminali dell&rsquo;impianto di scarico, anch&rsquo;esso rinnovato e dotato di valvole a controllo elettronico. Allo stile, si accompagna un lavoro di contenimento di pesi, infatti il tetto &egrave; in CFRP. L&rsquo;assetto &egrave; da 19&rdquo;. Per la M5 Competition sono previste&nbsp;riverniciature in nero lucido su alcune parti, come specchietti, spoiler e griglia e l&rsquo;assetto da 20&rdquo;. <h2 class="p1">Abitacolo sportivo</h2> Nell&rsquo;abitacolo troviamo la stessa impostazione vista sulla Serie 5, in declinazione pi&ugrave; sportiva. Il restyling porta in dote lo schermo da 12,3&rdquo; al centro della plancia, attraverso il quale si accede all&rsquo;infotainment e alle schermate per le informazioni specifiche previste per i modelli ad alte prestazioni. Due sono le opzioni per i sedili: di serie sono offerti quelli sportivi, a richiesta la versione elettrica multifunzione con il poggia testa integrato e il logo retroilluminato. <a href="https://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un&#39;auto usata? Consulta il nostro listino</a> <h2 class="p1">Come la M8</h2> M5 e M5 Competition ricevono in dote dalla Serie 5 lo stesso pacchetto tecnologico che riguarda l&rsquo;elettronica e gli ADAS. In pi&ugrave; possono contare su settaggi specifici per le tarature pi&ugrave; sportive di motore, telaio, sospensioni, e risposta di sterzo e acceleratore attivate dai tasti M1 e M2 e sulla modalit&agrave; &ldquo;Track&rdquo; quella estrema riservata per la pista. Come abbiamo detto all&rsquo;inizio, il motore non &egrave; stato toccato. Sotto al cofano batte sempre il&nbsp;4.4 biturbo da 600 cv e 750 Nm di coppia, pompato a 625 per la M Competition, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e alla trasmissione integrale xDrive. Al posto di aumentare la potenza di fuoco, la Doppia Elica ha preferito lavorare di fino sull&rsquo;assetto, trapiantando le sospensioni della <a href="https://www.auto.it/news/saloni/2019/10/09-2414231/bmw_m8_gran_coupe_competition_performance_e_lusso/">M8</a>, migliorando il telaio e installando l&rsquo;impianto frenante M con dischi autoventilanti e pinze a 6 pistoncini. I prezzi, in Germania, partono da 120.900 euro per la M5, mentre bisogna aggiungerne altri 9.000 per mettersi in garage la M5 Competition. <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Clicca qui e consulta la gamma BMW completa&nbsp;</a>

Una lettera, in pi&ugrave; o in meno, alle volte fa la differenza. Per esempio, si capisce che dalle parti di Monaco di Baviera si inizia a fare sul serio, per quanto riguarda il capitolo prestazioni, quando appare quel carattere magico che &egrave; la M.  Infatti, dopo la Serie 5, ecco il restyling della sua versione pompata, la BMW M5, berlina da corsa che non cresce nella potenza, i cavalli sotto al cofano restano &ldquo;solo&rdquo; 600 come la versione precedente, ma debutta con piccole novit&agrave; dal punto di vista estetico e meccanico. L&rsquo;output di potenza non cambia nemmeno per la M5 Competition, confermata a 625 cavalli.    Cosa cambia fuori  Gli interventi estetici sono subito evidenti sul frontale. Rispetto alla Serie 5, crescono le dimensioni del doppio rene e delle prese d&rsquo;aria per garantire una respirazione pi&ugrave; efficiente al motore. Cambiano leggermente i fari anteriori, come pure gli specchietti, ridisegnati per avere un profilo pi&ugrave; aerodinamico. I flussi d&rsquo;aria sotto la vettura sono incanalati verso il nuovo diffusore che, ai lati, ha i 4 terminali dell&rsquo;impianto di scarico, anch&rsquo;esso rinnovato e dotato di valvole a controllo elettronico. Allo stile, si accompagna un lavoro di contenimento di pesi, infatti il tetto &egrave; in CFRP. L&rsquo;assetto &egrave; da 19&rdquo;.  Per la M5 Competition sono previste&nbsp;riverniciature in nero lucido su alcune parti, come specchietti, spoiler e griglia e l&rsquo;assetto da 20&rdquo;.  Abitacolo sportivo  Nell&rsquo;abitacolo troviamo la stessa impostazione vista sulla Serie 5, in declinazione pi&ugrave; sportiva. Il restyling porta in dote lo schermo da 12,3&rdquo; al centro della plancia, attraverso il quale si accede all&rsquo;infotainment e alle schermate per le informazioni specifiche previste per i modelli ad alte prestazioni.  Due sono le opzioni per i sedili: di serie sono offerti quelli sportivi, a richiesta la versione elettrica multifunzione con il poggia testa integrato e il logo retroilluminato.  Cerchi un&#39;auto usata? Consulta il nostro listino  Come la M8  M5 e M5 Competition ricevono in dote dalla Serie 5 lo stesso pacchetto tecnologico che riguarda l&rsquo;elettronica e gli ADAS. In pi&ugrave; possono contare su settaggi specifici per le tarature pi&ugrave; sportive di motore, telaio, sospensioni, e risposta di sterzo e acceleratore attivate dai tasti M1 e M2 e sulla modalit&agrave; &ldquo;Track&rdquo; quella estrema riservata per la pista.  Come abbiamo detto all&rsquo;inizio, il motore non &egrave; stato toccato. Sotto al cofano batte sempre il&nbsp;4.4 biturbo da 600 cv e 750 Nm di coppia, pompato a 625 per la M Competition, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e alla trasmissione integrale xDrive. Al posto di aumentare la potenza di fuoco, la Doppia Elica ha preferito lavorare di fino sull&rsquo;assetto, trapiantando le sospensioni della M8, migliorando il telaio e installando l&rsquo;impianto frenante M con dischi autoventilanti e pinze a 6 pistoncini.  I prezzi, in Germania, partono da 120.900 euro per la M5, mentre bisogna aggiungerne altri 9.000 per mettersi in garage la M5 Competition.  Clicca qui e consulta la gamma BMW completa&nbsp; 

Il restyling della berlina ad alte prestazioni di Monaco &egrave; dedicato pi&ugrave; all&#39;assetto che alla potenza. 600 cavalli bastano, mentre la tenuta di strada deriva direttamente dalla M8

BMW M5 restyling, 600 cavalli possono bastare

Soprattutto nella versione Touring, pu&ograve; considerarsi a tutti gli effetti un&rsquo;estensione dell&rsquo;offerta BMW, quella di Alpina B5. Lo &egrave; perch&eacute; d&agrave; un&rsquo;alternativa altrimenti assente nel listino della casa di Monaco di Baviera, una M5 Touring della quale fa egregiamente le veci, l&rsquo;interpretazione Alpina, ora rinnovata con un restyling che segue il <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/27-3025239/bmw_serie_5_restyling_edrive_zones_a_bordo_delle_nuove_ibride/">rinnovamento Serie 5 2020</a>. <a href="https://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> E tutte le novit&agrave; stilistiche e tecnologiche sono ben in vista su B5 berlina e Touring, accompagnate da interventi aerodinamici e di miglioramento del raffreddamento del V8 chiari soprattutto nel design del frontale, con aperture incrementate nella superficie del 40%. <h2 align="left" class="western">Motore V8 biturbo, i numeri over-M5</h2> Il lavoro condotto da Alpina sul fronte del raffreddamento &egrave; tra i pi&ugrave; profondi nel personalizzare la Serie 5 <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/19-3004422/alpina_xb7_suv_maxi_anche_nelle_prestazioni/">V8 4.4 litri biturbo</a>. Dall&rsquo;ottimizzazione del circuito di raffreddamento a bassa temperatura fino a un radiatore dell&rsquo;olio maggiorato, interventi accompagnati dai turbocompressori del V8 benzina con turbine da 54 mm di diametro. I cavalli messi sul piatto sono 621, con 800 Nm di coppia &ndash; costante tra i 2.000 e i 5.000 giri/min - , numeri che spingono Alpina B5 berlina ai 330 orari (3&rdquo;4 da 0 a 100 km/h) e B5 Touring fino a 322 orari (3&rdquo;6 0-100 km/h). <h2 align="left" class="western">Assetto piatto e rigido, di pi&ugrave;</h2> Detto dell&rsquo;asse posteriore sterzante di serie, l&rsquo;assetto Alpina incrementa la convergenza delle ruote anteriori, portandola a -1&deg;, irridigisce e accorcia le molle delle sospensioni a controllo elettronico e modifica l&rsquo;escursione dei valori di compressione ed estensione degli elementi idraulici. Su Alpina B5 Touring, l&rsquo;asse posteriore &egrave; dotato di serie di sospensioni pneumatiche. Le sfumature che distinguono le proposte Alpina sono nei cerchi da 20 pollici forgiati, nei freni maggiorati (395 + 398 mm il diametro dei dischi anteriori e posteriori), nelle palette del cambio ZF 8 marce ricalibrato realizzate in CNC dal pieno, in alluminio. Un elenco che continua per annoverare la possibilit&agrave; di un differenziale posteriore del tipo meccanico ed elementi realizzati da macchine CNC, mentre &egrave; di serie lo scarico in acciaio con valvole attive. Una super-berlina e super-station wagon incollate all&rsquo;asfalto dalla gommatura specifica Pirelli P Zero Alp, serie realizzata su misura dal gommista italiano. <h2 align="left" class="western">Diesel Super, D5 S alza l&#39;asticella&nbsp;</h2> L&rsquo;introduzione delle Alpina B5 evolute &egrave; l&rsquo;occasione per rinnovare anche la proposta Alpina D5 S berlina e Touring. &Egrave; il <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/05/05-2965052/alpina_d3_s_il_superturismo_diesel_scavalca_m340d/">lato diesel delle alte prestazioni</a>, sviluppate da un motore 6 cilindri 3 litri, con tre turbocompressori, ottimizzato nell&rsquo;impianto di raffreddamento e un progetto che solo in alcuni elementi si allontana dalla dotazione B5, come l&rsquo;Integral Active Steering. <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> I 408 cavalli e 800 Nm delle D5 sono credenziali validissime per rientrare tra le &ldquo;super&rdquo;: 4&rdquo;4 (+0&rdquo;2 D5 Touring) in accelerazione da 0 a 100 km/h, 286 km/h (-3 km/h D5 Touring) di velocit&agrave; massima sono i valori della prestazione dichiarata. Le prime consegne della gamma B5 sono previste nel mese di ottobre, gi&agrave; ordinabili e con prezzi da 117.700 euro per B5 berlina, 120.700 euro la Touring; D5 S si posiziona pi&ugrave; in basso, con un prezzo da 92.500 euro per la carrozzeria berlina e da 95.500 euro in veste Touring.

Soprattutto nella versione Touring, pu&ograve; considerarsi a tutti gli effetti un&rsquo;estensione dell&rsquo;offerta BMW, quella di Alpina B5. Lo &egrave; perch&eacute; d&agrave; un&rsquo;alternativa altrimenti assente nel listino della casa di Monaco di Baviera, una M5 Touring della quale fa egregiamente le veci, l&rsquo;interpretazione Alpina, ora rinnovata con un restyling che segue il rinnovamento Serie 5 2020.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  E tutte le novit&agrave; stilistiche e tecnologiche sono ben in vista su B5 berlina e Touring, accompagnate da interventi aerodinamici e di miglioramento del raffreddamento del V8 chiari soprattutto nel design del frontale, con aperture incrementate nella superficie del 40%.    Motore V8 biturbo, i numeri over-M5  Il lavoro condotto da Alpina sul fronte del raffreddamento &egrave; tra i pi&ugrave; profondi nel personalizzare la Serie 5 V8 4.4 litri biturbo. Dall&rsquo;ottimizzazione del circuito di raffreddamento a bassa temperatura fino a un radiatore dell&rsquo;olio maggiorato, interventi accompagnati dai turbocompressori del V8 benzina con turbine da 54 mm di diametro.  I cavalli messi sul piatto sono 621, con 800 Nm di coppia &ndash; costante tra i 2.000 e i 5.000 giri/min - , numeri che spingono Alpina B5 berlina ai 330 orari (3&rdquo;4 da 0 a 100 km/h) e B5 Touring fino a 322 orari (3&rdquo;6 0-100 km/h).  Assetto piatto e rigido, di pi&ugrave;  Detto dell&rsquo;asse posteriore sterzante di serie, l&rsquo;assetto Alpina incrementa la convergenza delle ruote anteriori, portandola a -1&deg;, irridigisce e accorcia le molle delle sospensioni a controllo elettronico e modifica l&rsquo;escursione dei valori di compressione ed estensione degli elementi idraulici. Su Alpina B5 Touring, l&rsquo;asse posteriore &egrave; dotato di serie di sospensioni pneumatiche.  Le sfumature che distinguono le proposte Alpina sono nei cerchi da 20 pollici forgiati, nei freni maggiorati (395 + 398 mm il diametro dei dischi anteriori e posteriori), nelle palette del cambio ZF 8 marce ricalibrato realizzate in CNC dal pieno, in alluminio. Un elenco che continua per annoverare la possibilit&agrave; di un differenziale posteriore del tipo meccanico ed elementi realizzati da macchine CNC, mentre &egrave; di serie lo scarico in acciaio con valvole attive.  Una super-berlina e super-station wagon incollate all&rsquo;asfalto dalla gommatura specifica Pirelli P Zero Alp, serie realizzata su misura dal gommista italiano.  Diesel Super, D5 S alza l&#39;asticella&nbsp;  L&rsquo;introduzione delle Alpina B5 evolute &egrave; l&rsquo;occasione per rinnovare anche la proposta Alpina D5 S berlina e Touring. &Egrave; il lato diesel delle alte prestazioni, sviluppate da un motore 6 cilindri 3 litri, con tre turbocompressori, ottimizzato nell&rsquo;impianto di raffreddamento e un progetto che solo in alcuni elementi si allontana dalla dotazione B5, come l&rsquo;Integral Active Steering.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  I 408 cavalli e 800 Nm delle D5 sono credenziali validissime per rientrare tra le &ldquo;super&rdquo;: 4&rdquo;4 (+0&rdquo;2 D5 Touring) in accelerazione da 0 a 100 km/h, 286 km/h (-3 km/h D5 Touring) di velocit&agrave; massima sono i valori della prestazione dichiarata.  Le prime consegne della gamma B5 sono previste nel mese di ottobre, gi&agrave; ordinabili e con prezzi da 117.700 euro per B5 berlina, 120.700 euro la Touring; D5 S si posiziona pi&ugrave; in basso, con un prezzo da 92.500 euro per la carrozzeria berlina e da 95.500 euro in veste Touring. 

Il restyling Alpina riporta le ultime soluzioni annunciate su Serie 5 abbinate al motore V8 4.4 litri da oltre 620 cv, proposta che vale una sorta di M5 Touring non ufficiale. Aggiornata anche Alpina D5 S

Alpina B5 2020, berlina e Touring rinnovano lo stile

Shenyang, Cina. Sar&agrave; la casa di BMW iX3, versione elettrica del suv X3 col quale condivider&agrave; la linea di montaggio. Fine estate per l&rsquo;avvio della produzione, da l&igrave; le prime consegne attese entro fine anno. Su strada andr&agrave; con uno <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/04/28-2946880/nuova_bmw_ix3_sfugge_sul_web_la_prima_immagine_del_suv_elettrico/">stile ampiamente rivelato negli ultimi mesi,</a> cos&igrave; quanto emerge dalle ultime immagini della produzione pre-serie non rivela nulla di inedito. Calandra chiusa, paraurti anteriore modificato con minori aperture per il raffreddamento, poi avremo i cerchi aerodinamici e dettagli estetici secondari, a differenziare iX3 dalle versioni con un motore termico sotto al cofano. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> <h2 class="western" align="left">Ok i test di omologazione</h2> Mentre l&rsquo;impianto della joint venture BMW-Brilliance si prepara alla futura produzione, le ultime settimane hanno visto intensi test per ottenere l&rsquo;omologazione secondo le normative dei principali mercati di commercializzazione, con le operazioni per l&rsquo;omologazione europea e cinese condotti in parallelo, per la prima volta, da BMW. In 4 settimane sono stati completati 7.700 km e 340 ore di test. <h2 class="western" align="left">eDrive di V generazione</h2> Su strada, BMW iX3 andr&agrave; con la tecnologia eDrive di quinta generazione, un singolo motore elettrico da 286 cv e un&rsquo;autonomia dichiarata nel ciclo WLTP di 440 km, valore provvisorio. Centrale nel sistema eDrive&egrave; aver alloggiato in una scatola comune sia il motore elettrico che la trasmissione e l&rsquo;elettronica di potenza, con i vantaggi del caso quanto a flessibilit&agrave; di installazione del powertrain su pi&ugrave; modelli.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> L&rsquo;architettura CLAR, modulare, fa il resto, offrendo gli spazi per integrare tipologie di alimentazione diversissime: dal termico con supporto mild-hybrid all&rsquo;ibrido plug-in, fino all&rsquo;elettrico a batteria. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2020/06/04-3044580/decreto_rilancio_al_vaglio_incentivi_per_auto_benzina_e_diesel/">Decreto Rilancio, al vaglio incentivi per auto benzina e Diesel</a>

        Shenyang, Cina. Sar&agrave; la casa di BMW iX3, versione elettrica del suv X3 col quale condivider&agrave; la linea di montaggio. Fine estate per l&rsquo;avvio della produzione, da l&igrave; le prime consegne attese entro fine anno. Su strada andr&agrave; con uno stile ampiamente rivelato negli ultimi mesi, cos&igrave; quanto emerge dalle ultime immagini della produzione pre-serie non rivela nulla di inedito. Calandra chiusa, paraurti anteriore modificato con minori aperture per il raffreddamento, poi avremo i cerchi aerodinamici e dettagli estetici secondari, a differenziare iX3 dalle versioni con un motore termico sotto al cofano. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ok i test di omologazione Mentre l&rsquo;impianto della joint venture BMW-Brilliance si prepara alla futura produzione, le ultime settimane hanno visto intensi test per ottenere l&rsquo;omologazione secondo le normative dei principali mercati di commercializzazione, con le operazioni per l&rsquo;omologazione europea e cinese condotti in parallelo, per la prima volta, da BMW. In 4 settimane sono stati completati 7.700 km e 340 ore di test.  eDrive di V generazione Su strada, BMW iX3 andr&agrave; con la tecnologia eDrive di quinta generazione, un singolo motore elettrico da 286 cv e un&rsquo;autonomia dichiarata nel ciclo WLTP di 440 km, valore provvisorio. Centrale nel sistema eDrive&egrave; aver alloggiato in una scatola comune sia il motore elettrico che la trasmissione e l&rsquo;elettronica di potenza, con i vantaggi del caso quanto a flessibilit&agrave; di installazione del powertrain su pi&ugrave; modelli.&nbsp; Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;architettura CLAR, modulare, fa il resto, offrendo gli spazi per integrare tipologie di alimentazione diversissime: dal termico con supporto mild-hybrid all&rsquo;ibrido plug-in, fino all&rsquo;elettrico a batteria. Decreto Rilancio, al vaglio incentivi per auto benzina e Diesel       

Il suv elettrico verr&agrave; prodotto in Cina dalla prossima estate ed esportato in tutto il mondo. Per la prima volta BMW ha condotto i test di omologazione per mercato cinese ed europeo in parallelo

BMW iX3, completati i test di omologazione

&Egrave; tutta nuova, non solo nelle forme, ma anche sotto la pelle. La nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; ha avuto l&rsquo;onore di far esordire la recente rivoluzione estetica iniziata dalla Doppia Elica con la<a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/03-2800202/bmw_i4_concept_lauto_elettrica_secondo_la_doppia_elica/"> i4 Concept</a>, con l&rsquo;adozione del muso che ha fatto e far&agrave; discutere, senza tradire quello che il suo spirito legato al piacere di guida. La gamma di propulsori potenti e mild hybrid, unita a un corpo pi&ugrave; rigido e un assetto pi&ugrave; basso e la distribuzione dei pesi bilanciata 50:50 tra i due assi, rendono l&rsquo;idea di come c&rsquo;&egrave; molto altro oltre il doppio rene. <h2 class="p1">Come &egrave; fatta fuori</h2> Che il nuovo frontale piaccia o meno, va detto che si fa riconoscere, ha carattere. L&rsquo;imponente doppio rene ha una precisa funzione estetica, rendere l&rsquo;auto personale e distinguibile al primo sguardo rispetto alla Serie 3 dalla quale deriva, ma anche uno scopo pratico: aumentare la portata di aria ai motori sotto al cofano. La vettura &egrave; lunga 4,77 m, larga 1,85 m, alta 1,38 m e con il passo di 2,85 m. Le sportive devono dare l&rsquo;idea di essere in movimento anche da ferme e la Serie 4 lo fa grazie a poche linee semplici e pulite. Il cofano lungo si raccorda alla coda corta e leggermente rialzata, per ottimizzare l&rsquo;aerodinamica, tramite una fiancata molto pulita ed essenziale, ben definita dalla linea di cintura che, nella parte finale si spezza e punta verso l&rsquo;alto. <h2 class="p1">Abitacolo e carattere sportivo</h2> Fuori si differenzia nettamente dalla berlina, mentre l&rsquo;abitacolo anche se &egrave; stato ridisegnato, resta con una forte impostazione ispirata alla Serie 3. I comandi sono tutti orientati verso chi stringe il volante sportivo in pelle, di serie, cos&igrave; come sono di serie i sedili sportivi. Sulla plancia &egrave; presente il nuovo display digitale da 10,25&rdquo; e a richiesta anche il quadro strumenti pu&ograve; essere sostituito da uno schermo da 12,3 pollici. Dietro i posti sono due e il divanetto pu&ograve; essere abbattuto per aumentare la capacit&agrave; di carico di 440 litri del bagagliaio. Assetto curato nei minimi dettagli per esaltare il carattere sportivo. Il baricentro &egrave; 21 millimetri pi&ugrave; basso e la carreggiata dell&#39;asse posteriore 23 millimetri pi&ugrave; larga rispetto alla Serie 3 Berlina. Il feedback diretto dall&rsquo;asfalto &egrave; garantito da sospensioni pi&ugrave; rigide, ma per chi non si accontenta c&rsquo;&egrave; il pacchetto M Sport, optional con configurazione ancora pi&ugrave; rigida per ammortizzatori, supporti e barre antirollio, oltre a montanti aggiuntivi e sterzo sportivo variabile. Chicca, sempre a richiesta, il differenziale posteriore con funzione di bloccaggio completamente variabile. <h2 class="p1">Motori e versioni</h2> Non si pu&ograve; parlare di dinamica senza aprire il capitolo motori. La Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, al momento del lancio, &egrave; disponibile con in 3 versioni a benzina e 4 Diesel queste ultime tutte mild hybrid 48 volt. Al vertice della gamma dei benzina c&rsquo;&egrave; la 440i xDrive, spinta dal sei cilindri in linea dal 2.998 cc, abbinato alla tecnologia mild hybrid da 48 volt capace di 374 cv a 6.500 giri e di coprire lo 0-100 km/h in 4,5 secondi. Ad affiancare il motore pi&ugrave; potente, il quattro cilindri 2.0 benzina &egrave; stato declinato in due step di potenza: 184 cv per la 420i e 258 cv per la 430i. Capitolo Diesel, anche qui quattro o sei cilindri a seconda dei gusti. Al top il 3.0, sei cilindri in linea, da 340 cavalli della 440xd. Le versioni &ldquo;pi&ugrave; tranquille&rdquo;, possono contare sul 2.0 quattro cilindri da 190 cv o 286 cv, installato sotto ai cofani delle versioni 420d, 420xd e 430xd. Tutti i propulsori sono abbinati alla trasmissione Steptronic a otto rapporti. La nuova BWM Serie 4 Coup&eacute; arriver&agrave; nelle concessionarie a ottobre 2020, con prezzi di listino ancora non comunicati dalla casa.

&Egrave; tutta nuova, non solo nelle forme, ma anche sotto la pelle. La nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; ha avuto l&rsquo;onore di far esordire la recente rivoluzione estetica iniziata dalla Doppia Elica con la i4 Concept, con l&rsquo;adozione del muso che ha fatto e far&agrave; discutere, senza tradire quello che il suo spirito legato al piacere di guida. La gamma di propulsori potenti e mild hybrid, unita a un corpo pi&ugrave; rigido e un assetto pi&ugrave; basso e la distribuzione dei pesi bilanciata 50:50 tra i due assi, rendono l&rsquo;idea di come c&rsquo;&egrave; molto altro oltre il doppio rene.    Come &egrave; fatta fuori  Che il nuovo frontale piaccia o meno, va detto che si fa riconoscere, ha carattere. L&rsquo;imponente doppio rene ha una precisa funzione estetica, rendere l&rsquo;auto personale e distinguibile al primo sguardo rispetto alla Serie 3 dalla quale deriva, ma anche uno scopo pratico: aumentare la portata di aria ai motori sotto al cofano.  La vettura &egrave; lunga 4,77 m, larga 1,85 m, alta 1,38 m e con il passo di 2,85 m. Le sportive devono dare l&rsquo;idea di essere in movimento anche da ferme e la Serie 4 lo fa grazie a poche linee semplici e pulite. Il cofano lungo si raccorda alla coda corta e leggermente rialzata, per ottimizzare l&rsquo;aerodinamica, tramite una fiancata molto pulita ed essenziale, ben definita dalla linea di cintura che, nella parte finale si spezza e punta verso l&rsquo;alto.  Abitacolo e carattere sportivo  Fuori si differenzia nettamente dalla berlina, mentre l&rsquo;abitacolo anche se &egrave; stato ridisegnato, resta con una forte impostazione ispirata alla Serie 3. I comandi sono tutti orientati verso chi stringe il volante sportivo in pelle, di serie, cos&igrave; come sono di serie i sedili sportivi. Sulla plancia &egrave; presente il nuovo display digitale da 10,25&rdquo; e a richiesta anche il quadro strumenti pu&ograve; essere sostituito da uno schermo da 12,3 pollici. Dietro i posti sono due e il divanetto pu&ograve; essere abbattuto per aumentare la capacit&agrave; di carico di 440 litri del bagagliaio.  Assetto curato nei minimi dettagli per esaltare il carattere sportivo. Il baricentro &egrave; 21 millimetri pi&ugrave; basso e la carreggiata dell&#39;asse posteriore 23 millimetri pi&ugrave; larga rispetto alla Serie 3 Berlina. Il feedback diretto dall&rsquo;asfalto &egrave; garantito da sospensioni pi&ugrave; rigide, ma per chi non si accontenta c&rsquo;&egrave; il pacchetto M Sport, optional con configurazione ancora pi&ugrave; rigida per ammortizzatori, supporti e barre antirollio, oltre a montanti aggiuntivi e sterzo sportivo variabile. Chicca, sempre a richiesta, il differenziale posteriore con funzione di bloccaggio completamente variabile.  Motori e versioni  Non si pu&ograve; parlare di dinamica senza aprire il capitolo motori. La Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, al momento del lancio, &egrave; disponibile con in 3 versioni a benzina e 4 Diesel queste ultime tutte mild hybrid 48 volt. Al vertice della gamma dei benzina c&rsquo;&egrave; la 440i xDrive, spinta dal sei cilindri in linea dal 2.998 cc, abbinato alla tecnologia mild hybrid da 48 volt capace di 374 cv a 6.500 giri e di coprire lo 0-100 km/h in 4,5 secondi. Ad affiancare il motore pi&ugrave; potente, il quattro cilindri 2.0 benzina &egrave; stato declinato in due step di potenza: 184 cv per la 420i e 258 cv per la 430i.  Capitolo Diesel, anche qui quattro o sei cilindri a seconda dei gusti. Al top il 3.0, sei cilindri in linea, da 340 cavalli della 440xd. Le versioni &ldquo;pi&ugrave; tranquille&rdquo;, possono contare sul 2.0 quattro cilindri da 190 cv o 286 cv, installato sotto ai cofani delle versioni 420d, 420xd e 430xd. Tutti i propulsori sono abbinati alla trasmissione Steptronic a otto rapporti.  La nuova BWM Serie 4 Coup&eacute; arriver&agrave; nelle concessionarie a ottobre 2020, con prezzi di listino ancora non comunicati dalla casa. 

Sulla sportiva bavarese debutta il doppio rene dalle dimensioni generose, simbolo del nuovo corso stilistico dei tedeschi e che la differenzia nettamente rispetto alla berlina da cui deriva. Al momento del lancio, il benzina pi&ugrave; potente e tutta la gamma Diesel sono elettrificati con il sistema mild hybrid da 48 volt

Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, doppio rene gigante e sportivo

Avanti con l&rsquo;ibrido plug-in, dalla prossima estate, quando BMW X2 xDrive25e sar&agrave; il volto diverso, pi&ugrave; sportiveggiante e dedicato a un pubblico giovane, del sistema introdotto (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/26-3023310/mini_countryman_restyling_luci_sulla_union_jack_e_motori_euro_6d/">tra gli altri modelli</a>) su <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/05/29-2158391/bmw_x1_restyling_ora_e_anche_ibrida_plug-in/">BMW X1</a>. Medesimo schema tecnico, di una trazione quattro ruote motrici alimentata al posteriore dal motore elettrico. Un&rsquo;erogazione di 95 cavalli e 165 Nm che si somma ai valori del motore turbo benzina 1.5 litri, un tre cilindri da 125 cavalli e 220 Nm, nel funzionamento ibrido gestito autonomamente dall&rsquo;elettronica. <a href="https://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> <h2 align="left" class="western"></h2> <h2 align="left" class="western">Autonomia elettrica dai 10 kWh</h2> Altri volti possibili, una marcia solo con il motore termico a muovere le ruote anteriori. Sempre. Oppure, la modalit&agrave; elettrica, che si affida al motogeneratore sull&rsquo;asse posteriore e assicura un&rsquo;autonomia di marcia di 53 km nel ciclo WLTP, tanto &egrave; garantito dal pacco batterie da 10 kWh, ricaricabile in meno di 3 ore e mezza dal Wallbox BMW. Ne servono 5 collegando X2 ibrida plug-in alla presa domestica. Non manca la possibilit&agrave; di accedere alla rete di ricarica attraverso la BMW Charging Card, un network di 320 mila postazioni sparse per il globo. Batteria installata sotto i sedili posteriori, mentre la presenza del motore elettrico riduce a 410 litri il volume di carico nel bagagliaio, in configurazione standard, circa 60 litri di differenza, in meno, sulle versioni di BMW X2 con motore termico. <h2 align="left" class="western">X2 ibrida e i ritocchi al design</h2> L&rsquo;uscita sul mercato italiano &egrave; fissata nel mese di luglio, con prezzi che partono da 47.250 euro. Luglio mese cruciale anche per accogliere una rivisitazione &ndash; marginale &ndash; del design, destinata all&rsquo;intera gamma X2. La fascia frontale elimina i fari fendinebbia in posizione rialzata e sar&agrave; da luglio, anche, che l&rsquo;infotainment introdurr&agrave; la compatibilit&agrave; con l&rsquo;interfaccia Android Auto. <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> La tecnica del suv compatto &ndash; 4,36 metri in lunghezza, per 1.730 kg di massa dichiarata &ndash; indica prestazioni vivaci nello scatto da fermo, con l&rsquo;ibrido plug-in in grado di accelerare in 6&rdquo;8 sullo 0-100 km/h, merito di un sistema da 220 cavalli e 385 Nm di coppia motrice nel suo insieme, per una velocit&agrave; massima di 195 km/h, limitata a 135 orari nella modalit&agrave; di guida elettrica. Le emissioni di Co2 sono inferiori alla soglia dei 40 g/km, posizionandosi su un dato a partire da 38 g/km nel ciclo WLTP, per consumi complessivi dichiarati &ndash; e influenzati dal livello di carica della batteria &ndash; in 1,7 lt/100 km nel ciclo medio.

Avanti con l&rsquo;ibrido plug-in, dalla prossima estate, quando BMW X2 xDrive25e sar&agrave; il volto diverso, pi&ugrave; sportiveggiante e dedicato a un pubblico giovane, del sistema introdotto (tra gli altri modelli) su BMW X1. Medesimo schema tecnico, di una trazione quattro ruote motrici alimentata al posteriore dal motore elettrico. Un&rsquo;erogazione di 95 cavalli e 165 Nm che si somma ai valori del motore turbo benzina 1.5 litri, un tre cilindri da 125 cavalli e 220 Nm, nel funzionamento ibrido gestito autonomamente dall&rsquo;elettronica.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto    Autonomia elettrica dai 10 kWh  Altri volti possibili, una marcia solo con il motore termico a muovere le ruote anteriori. Sempre. Oppure, la modalit&agrave; elettrica, che si affida al motogeneratore sull&rsquo;asse posteriore e assicura un&rsquo;autonomia di marcia di 53 km nel ciclo WLTP, tanto &egrave; garantito dal pacco batterie da 10 kWh, ricaricabile in meno di 3 ore e mezza dal Wallbox BMW. Ne servono 5 collegando X2 ibrida plug-in alla presa domestica. Non manca la possibilit&agrave; di accedere alla rete di ricarica attraverso la BMW Charging Card, un network di 320 mila postazioni sparse per il globo.  Batteria installata sotto i sedili posteriori, mentre la presenza del motore elettrico riduce a 410 litri il volume di carico nel bagagliaio, in configurazione standard, circa 60 litri di differenza, in meno, sulle versioni di BMW X2 con motore termico.  X2 ibrida e i ritocchi al design  L&rsquo;uscita sul mercato italiano &egrave; fissata nel mese di luglio, con prezzi che partono da 47.250 euro. Luglio mese cruciale anche per accogliere una rivisitazione &ndash; marginale &ndash; del design, destinata all&rsquo;intera gamma X2. La fascia frontale elimina i fari fendinebbia in posizione rialzata e sar&agrave; da luglio, anche, che l&rsquo;infotainment introdurr&agrave; la compatibilit&agrave; con l&rsquo;interfaccia Android Auto.    Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  La tecnica del suv compatto &ndash; 4,36 metri in lunghezza, per 1.730 kg di massa dichiarata &ndash; indica prestazioni vivaci nello scatto da fermo, con l&rsquo;ibrido plug-in in grado di accelerare in 6&rdquo;8 sullo 0-100 km/h, merito di un sistema da 220 cavalli e 385 Nm di coppia motrice nel suo insieme, per una velocit&agrave; massima di 195 km/h, limitata a 135 orari nella modalit&agrave; di guida elettrica.  Le emissioni di Co2 sono inferiori alla soglia dei 40 g/km, posizionandosi su un dato a partire da 38 g/km nel ciclo WLTP, per consumi complessivi dichiarati &ndash; e influenzati dal livello di carica della batteria &ndash; in 1,7 lt/100 km nel ciclo medio. 

Il sistema ricalca le specifiche di X1 come di MINI Countryman, su BMW X2 l&#39;ibrido plug-in &egrave; interpretato in chiave pi&ugrave; dinamica e sportiveggiante nel design. Da luglio su strada

BMW X2, xDrive25e il volto giovane dell&#39;ibrido plug-in

Non sar&agrave; una sorpresa, d&rsquo;accordo, per&ograve; &egrave; pur sempre un bollino d&rsquo;ufficialit&agrave; su notizie finora credibilmente ricosturite sulla base dei muletti di sviluppo, pi&ugrave; o meno mascherati.&nbsp;Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; mostra per la prima volta il design del frontale in un teaser, lo fa a ridosso del <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/05/14-2993160/bmw_serie_5_restyling_cosi_cambia_nel_2020_novita_m5_cs/">debutto di Serie 5</a> e Serie 6 GT restyling, riservando per se stessa la data del 2 giugno. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Sar&agrave; allora che scopriremo come, la coup&eacute; media, andr&agrave; su strada. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/04/29-2951708/nuova_bmw_serie_4_coupe_boost_48_volt_su_m440i/">Molto &egrave; noto, poich&eacute; l&rsquo;architettura e l&rsquo;elettrificazione</a> proprie di Serie 3 rappresentano le fondamenta del progetto coup&eacute;. Avr&agrave; influenze stilistiche di Serie 8 nel tre quarti posteriore, tutto o quasi di BMW Concept 4 sul muso. <h2 align="left">Riflettori puntati sul frontale</h2> L&rsquo;interpretazione pi&ugrave; marcatamente di rottura, per quella calandra che torna a essere su uno sviluppo verticale, dopo le interpretazioni degli anni Sessanta e, in misura molto minore, degli Ottanta, col Doppio Rene s&igrave; verticale ma limitato al di sopra del portatarga. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CAo_IPfnq05/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="12" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; 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font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <a href="https://www.instagram.com/p/CAo_IPfnq05/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank" rel="noopener">BMW 4 Series teaser! ?? Swipe for the brightened pic. #bmw #4series #4er #bmw4series #m4 #m3 #autospot #german #carporn #supercar #dreamcar #hypercar #amazing #design #awesome #model</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a href="https://www.instagram.com/wilcoblok/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank" rel="noopener"> ????? ????</a> (@wilcoblok) in data: <time style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;" datetime="2020-05-26T06:06:43+00:00">25 Mag 2020 alle ore 11:06 PDT</time> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Mette in luce superfici molto scolpite, segnatamente tra calandra e gruppi ottici e nel &ldquo;naso&rdquo; sul quale si fa spazio il logo BMW. Un&rsquo;offerta che si arricchir&agrave; nel 2021 di nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; e dell&rsquo;elettrica BMW i4, su powertrain eDrive di quinta generazione. Per potenza avr&agrave; numeri da BMW M4, oltre i 500 cavalli. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> Altre conferme delle impressioni avute durante lo sviluppo della Serie 4 sono sui gruppi ottici, con forme regolari e prive di &ldquo;gradini&rdquo;. Un volto, quello della coup&eacute;, destinato a essere riportato fedelmente su BMW M3. <a href="https://www.auto.it/news/ripartiamo/2020/05/20-3007469/massimiliano_di_silvestre_quali_azioni_e_quali_scenari_per_il_mercato_dell_auto_/">Di Silvestre (BMW Italia), scenari e azioni per il mercato dell'auto</a>

        Non sar&agrave; una sorpresa, d&rsquo;accordo, per&ograve; &egrave; pur sempre un bollino d&rsquo;ufficialit&agrave; su notizie finora credibilmente ricosturite sulla base dei muletti di sviluppo, pi&ugrave; o meno mascherati.&nbsp;Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; mostra per la prima volta il design del frontale in un teaser, lo fa a ridosso del debutto di Serie 5 e Serie 6 GT restyling, riservando per se stessa la data del 2 giugno. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Sar&agrave; allora che scopriremo come, la coup&eacute; media, andr&agrave; su strada. Molto &egrave; noto, poich&eacute; l&rsquo;architettura e l&rsquo;elettrificazione proprie di Serie 3 rappresentano le fondamenta del progetto coup&eacute;. Avr&agrave; influenze stilistiche di Serie 8 nel tre quarti posteriore, tutto o quasi di BMW Concept 4 sul muso.  Riflettori puntati sul frontale L&rsquo;interpretazione pi&ugrave; marcatamente di rottura, per quella calandra che torna a essere su uno sviluppo verticale, dopo le interpretazioni degli anni Sessanta e, in misura molto minore, degli Ottanta, col Doppio Rene s&igrave; verticale ma limitato al di sopra del portatarga.             Visualizza questo post su Instagram  BMW 4 Series teaser! ?? Swipe for the brightened pic. #bmw #4series #4er #bmw4series #m4 #m3 #autospot #german #carporn #supercar #dreamcar #hypercar #amazing #design #awesome #model Un post condiviso da  ????? ???? (@wilcoblok) in data: 25 Mag 2020 alle ore 11:06 PDT      Mette in luce superfici molto scolpite, segnatamente tra calandra e gruppi ottici e nel &ldquo;naso&rdquo; sul quale si fa spazio il logo BMW. Un&rsquo;offerta che si arricchir&agrave; nel 2021 di nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; e dell&rsquo;elettrica BMW i4, su powertrain eDrive di quinta generazione. Per potenza avr&agrave; numeri da BMW M4, oltre i 500 cavalli. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Altre conferme delle impressioni avute durante lo sviluppo della Serie 4 sono sui gruppi ottici, con forme regolari e prive di &ldquo;gradini&rdquo;. Un volto, quello della coup&eacute;, destinato a essere riportato fedelmente su BMW M3. Di Silvestre (BMW Italia), scenari e azioni per il mercato dell'auto       

A una settimana dalla presentazione della nuova generazione, Serie 4 coup&eacute; mostra il nuovo volto, fedelmente ispirato al Concept 4

Nuova BMW Serie 4 Coupé rivela l'inedita calandra

Numeri da M5 per chi, un trattamento M completo non ce l&rsquo;ha. Alpina XB7 parte da X7, dalla sua con una versione M50i xDrive s&igrave; spinta dal motore V8 twin turbo, ma con &ldquo;appena&rdquo; 530 cavalli. Un propulsore in grado di esprimere molto di pi&ugrave;, un potenziale che emerge dopo le cure dei tecnici tedeschi, Alpina a lavorare sulle regolazioni dei turbocompressori twin scroll &ndash; due, con turbine da 54 mm di diametro &ndash; e sui sistemi di raffreddamento. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Una cura che permette a XB7, un maxi-suv da 621 cavalli e 800 Nm dal 4.4 litri twin turbo V8, di spostare massa imponente (2.655 kg) con leggiadria, proiettato verso i 100 orari in 4&rdquo;2 con partenza da fermo (4"7 X7 M50i), diventano 14&rdquo;9 al traguardo dei 200 orari. <h2 align="left">Prestazioni super dai freni Brembo</h2> Corre fino a 290 km/h con il set di cerchi da 21 pollici, di serie, con l&rsquo;alternativa di un treno da 23 pollici forgiato alla quale poter ricorrere. Dimensioni maxi sotto ogni profilo, impianto frenante compreso, con Brembo a firmare i dischi da 395 mm di diametro davanti e 398 mm dietro, rispettivamente con pinza a 4 pistoncini monoblocco e flottante al retrotreno. L&rsquo;alternativa alla specifica standard &egrave; nella proposta con dischi forati, per uno smaltimento termico superiore. La velocissima proposta Alpina conserva le tre file di sedili all&rsquo;interno, sei posti immersi in un lusso personalizzabile in ogni minimo particolare, tra rivestimenti e cuciture, un ambiente nel quale la firma dell&rsquo;azienda tedesca &egrave; in dettagli come il controller dell&rsquo;iDrive con superficie in vetro sul quel il logo Alpina &egrave; applicato al laser. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> <h2 align="left">Assetto irrigidito, comfort ovattato</h2> La rivisitazione che da X7 M50i porta alla nascita di XB7 prevede un cambio automatico 8 marce modificato nell&rsquo;elettronica con il supporto di ZF, sospensioni pneumatiche in grado di variare l&rsquo;altezza da terra con un&rsquo;escursione di 40 millimetri. Di serie, il sistema quattro ruote sterzanti BMW, l&rsquo;Integral Active Steering. La definizione dell&rsquo;assetto vede interventi di irrigidimento applicati nel vano motore, ad esempio tra duomi e traversa anteriore. Detto della linea di scarico con valvole a controllo attivo, interamente in acciaio, Alpina XB7 trasmette la coppia sulle quattro ruote con attraverso l&rsquo;xDrive dotato di differenziale posteriore a controllo elettronico, con una coppia di bloccaggio di 2.000 Nm.

        Numeri da M5 per chi, un trattamento M completo non ce l&rsquo;ha. Alpina XB7 parte da X7, dalla sua con una versione M50i xDrive s&igrave; spinta dal motore V8 twin turbo, ma con &ldquo;appena&rdquo; 530 cavalli. Un propulsore in grado di esprimere molto di pi&ugrave;, un potenziale che emerge dopo le cure dei tecnici tedeschi, Alpina a lavorare sulle regolazioni dei turbocompressori twin scroll &ndash; due, con turbine da 54 mm di diametro &ndash; e sui sistemi di raffreddamento. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Una cura che permette a XB7, un maxi-suv da 621 cavalli e 800 Nm dal 4.4 litri twin turbo V8, di spostare massa imponente (2.655 kg) con leggiadria, proiettato verso i 100 orari in 4&rdquo;2 con partenza da fermo (4"7 X7 M50i), diventano 14&rdquo;9 al traguardo dei 200 orari.  Prestazioni super dai freni Brembo Corre fino a 290 km/h con il set di cerchi da 21 pollici, di serie, con l&rsquo;alternativa di un treno da 23 pollici forgiato alla quale poter ricorrere. Dimensioni maxi sotto ogni profilo, impianto frenante compreso, con Brembo a firmare i dischi da 395 mm di diametro davanti e 398 mm dietro, rispettivamente con pinza a 4 pistoncini monoblocco e flottante al retrotreno. L&rsquo;alternativa alla specifica standard &egrave; nella proposta con dischi forati, per uno smaltimento termico superiore. La velocissima proposta Alpina conserva le tre file di sedili all&rsquo;interno, sei posti immersi in un lusso personalizzabile in ogni minimo particolare, tra rivestimenti e cuciture, un ambiente nel quale la firma dell&rsquo;azienda tedesca &egrave; in dettagli come il controller dell&rsquo;iDrive con superficie in vetro sul quel il logo Alpina &egrave; applicato al laser. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Assetto irrigidito, comfort ovattato La rivisitazione che da X7 M50i porta alla nascita di XB7 prevede un cambio automatico 8 marce modificato nell&rsquo;elettronica con il supporto di ZF, sospensioni pneumatiche in grado di variare l&rsquo;altezza da terra con un&rsquo;escursione di 40 millimetri. Di serie, il sistema quattro ruote sterzanti BMW, l&rsquo;Integral Active Steering. La definizione dell&rsquo;assetto vede interventi di irrigidimento applicati nel vano motore, ad esempio tra duomi e traversa anteriore.  Detto della linea di scarico con valvole a controllo attivo, interamente in acciaio, Alpina XB7 trasmette la coppia sulle quattro ruote con attraverso l&rsquo;xDrive dotato di differenziale posteriore a controllo elettronico, con una coppia di bloccaggio di 2.000 Nm.       

L'incremento di potenza prodotto sul V8 &egrave; notevole rispetto a X7 M50i, Alpina ha perfezionato l'assetto, il raffreddamento e l'impianto frenante. Cos&igrave; il maxi-suv sfoggia numeri da supercar

Alpina XB7, SUV maxi anche nelle prestazioni

Il restyling di BMW Serie 5 &egrave; a un passo, la presentazione &egrave; prevista entro fine maggio, quando scopriremo la gamma berlina e Touring con aggiornamenti stilistici, sulle motorizzazioni e la tecnologia a bordo. Una novit&agrave; dai grandi volumi, alla quale seguir&agrave; l&rsquo;avvio della produzione di BMW iX3, confermata dalla prossima estate, come confermata &egrave; la strategia su BMW Serie 7, futura generazione con quattro diverse tipologie di motorizzazione: benzina, diesel, ibrido plug-in ed elettrico. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Il marchio, con le parole di Oliver Zipse, presidente del CdA del Gruppo, ha confermato come la pandemia di coronavirus porter&agrave; a riesaminare tutti i prodotti e i progetti strutturali, a interrogarsi sulla possibilit&agrave; che alcuni vengano rinviati o anche cancellati, come sembra sar&agrave; il caso del progetto firmato direttamente da BMW M, di una super ibrida anticipata lo scorso anno dal concept BMW Vision M. <h2 class="western" align="left">Nuovi fari e calandra</h2> Restando all&rsquo;attualit&agrave; c&rsquo;&egrave; una Serie 5 restyling 2020 da introdurre. E le differenze stilistiche saranno immediate, a partire da un frontale con una calandra raccordata nella parte centrale, una cornice pi&ugrave; spigolosa e gruppi ottici modificati tanto nelle luci diurne a led quando nelle geometrie esterne del faro, segnatamente un gradino meno accentuato. La sostanza delle innovazioni sar&agrave;, soprattutto, nelle motorizzazioni con supporto mild-hybrid a 48 volt, il canonico starter-generatore a cinghia, in grado di recuperare energia e assistere il motore termico. Consentir&agrave; il veleggiamento a motore spento per lunghi tratti e interverr&agrave; a supporto delle ripartenze. In soldoni, vorr&agrave; dire minori consumi ed emissioni di Co2, valutate in un -9 g/km. Oltre al diesel 2 litri &ndash; gi&agrave; attualmente in gamma &ndash; il mild hybrid &egrave; atteso anche su Serie 5 diesel 3 litri. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> <h2 class="western" align="left">BMW M5 CS, oltre la Competition</h2> Berlina della business class, l&rsquo;altro volto &egrave; nelle alte prestazioni di BMW M5, sulla quale non solo i contenuti del restyling, per stile e sviluppi dei contenuti connessi, verranno ripetuti fedelmente, ma saranno accompagnati da un&rsquo;inedita BMW M5 CS. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/09-2819648/nuova_bmw_m2_e_serie_2_coupe_resteranno_a_trazione_posteriore/">Le due lettere recentemente apprezzate su M2</a> arrivano sulla pi&ugrave; grande Serie 5 curata da BMW M, i muletti di sviluppo hanno espresso le novit&agrave; anzitutto aerodinamiche: spoiler pi&ugrave; pronunciato e in fibra di carbonio, scarico alleggerito, tetto in materiale composito. CS &egrave; una sigla della specializzazione sulla performance, il motore V8 4.4 litri twin turbo dovrebbe attestarsi su una potenza non troppo distante dalla M5 &ldquo;regolare&rdquo;, i 625 cavalli della Competition. Secondo alcuni rumours potrebbe ricevere un supporto mild-hybrid, restano i dubbi circa un aggravio di peso (50 kg) che tale soluzione comporterebbe.

        Il restyling di BMW Serie 5 &egrave; a un passo, la presentazione &egrave; prevista entro fine maggio, quando scopriremo la gamma berlina e Touring con aggiornamenti stilistici, sulle motorizzazioni e la tecnologia a bordo. Una novit&agrave; dai grandi volumi, alla quale seguir&agrave; l&rsquo;avvio della produzione di BMW iX3, confermata dalla prossima estate, come confermata &egrave; la strategia su BMW Serie 7, futura generazione con quattro diverse tipologie di motorizzazione: benzina, diesel, ibrido plug-in ed elettrico. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il marchio, con le parole di Oliver Zipse, presidente del CdA del Gruppo, ha confermato come la pandemia di coronavirus porter&agrave; a riesaminare tutti i prodotti e i progetti strutturali, a interrogarsi sulla possibilit&agrave; che alcuni vengano rinviati o anche cancellati, come sembra sar&agrave; il caso del progetto firmato direttamente da BMW M, di una super ibrida anticipata lo scorso anno dal concept BMW Vision M. Nuovi fari e calandra  Restando all&rsquo;attualit&agrave; c&rsquo;&egrave; una Serie 5 restyling 2020 da introdurre. E le differenze stilistiche saranno immediate, a partire da un frontale con una calandra raccordata nella parte centrale, una cornice pi&ugrave; spigolosa e gruppi ottici modificati tanto nelle luci diurne a led quando nelle geometrie esterne del faro, segnatamente un gradino meno accentuato. La sostanza delle innovazioni sar&agrave;, soprattutto, nelle motorizzazioni con supporto mild-hybrid a 48 volt, il canonico starter-generatore a cinghia, in grado di recuperare energia e assistere il motore termico. Consentir&agrave; il veleggiamento a motore spento per lunghi tratti e interverr&agrave; a supporto delle ripartenze. In soldoni, vorr&agrave; dire minori consumi ed emissioni di Co2, valutate in un -9 g/km. Oltre al diesel 2 litri &ndash; gi&agrave; attualmente in gamma &ndash; il mild hybrid &egrave; atteso anche su Serie 5 diesel 3 litri. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato BMW M5 CS, oltre la Competition  Berlina della business class, l&rsquo;altro volto &egrave; nelle alte prestazioni di BMW M5, sulla quale non solo i contenuti del restyling, per stile e sviluppi dei contenuti connessi, verranno ripetuti fedelmente, ma saranno accompagnati da un&rsquo;inedita BMW M5 CS. Le due lettere recentemente apprezzate su M2 arrivano sulla pi&ugrave; grande Serie 5 curata da BMW M, i muletti di sviluppo hanno espresso le novit&agrave; anzitutto aerodinamiche: spoiler pi&ugrave; pronunciato e in fibra di carbonio, scarico alleggerito, tetto in materiale composito. CS &egrave; una sigla della specializzazione sulla performance, il motore V8 4.4 litri twin turbo dovrebbe attestarsi su una potenza non troppo distante dalla M5 &ldquo;regolare&rdquo;, i 625 cavalli della Competition. Secondo alcuni rumours potrebbe ricevere un supporto mild-hybrid, restano i dubbi circa un aggravio di peso (50 kg) che tale soluzione comporterebbe.       

Maggiore offerta di motorizzazioni mild-hybrid, stile rinnovato sul frontale e la sportivit&agrave; della M5 affiancata dalla versione CS alleggerita

BMW Serie 5 restyling: così cambia nel 2020, novità M5 CS

Non puoi essere uno dei brand automobolistici pi&ugrave; importanti al mondo e non avere nella tua gamma una roadster come si deve. Pi&ugrave; o meno, &egrave; questo che avranno pensato a Monaco di Baviera alla fine degli anni Novanta. Dopo berline e coup&eacute;, in casa BMW si pensa a una macchina sportiva in grado di soddisfare le esigenze di divertimento alla guida dei suoi clienti: una spider 2 posti secchi che riesca a lottare sul mercato con la serie SL di Mercedes. <a href="https://www.auto.it/annunci-auto-usate" target="_blank" rel="noopener"> Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click!</a> Per vincere il derby tedesco, Chris Bangle, allora numero 1 dello stile BMW, assegna il compito a Henrik Fisker. Il progettista danese non ha ancora ideato nessun modello famoso, Bangle scommette su di lui e fa bene, visto che dal successo del nuovo progetto in poi, Fisker metter&agrave; la sua firma su auto storiche come Aston Martin DB9 e V8 Vantage. Per realizzare la roadster, i piani alti BMW chiedono a Fisker due parametri: il ricorso allo stile del passato e l'utilizzo del V8 di derivazione sportiva. Il danese obbedisce in pieno, perch&eacute; il concept presentato al Salone di Tokyo 1997 conquista gi&agrave; pubblico e critica. <h2>DEBUTTO CON L'AGENTE 007</h2> Ha ancora il nome provvisorio di Z07, cambier&agrave; presto in Z8 (la lettera utilizzata per siglare le roadster in casa BMW). L'auto &egrave; un omaggio agli stilemi del passato, l'ispirazione retr&ograve; &egrave; presente sia fuori, con la carenatura sul cofano posteriore proprio dietro al guidatore in stile <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/04-2807965/aston_speedster_ferrari_monza_mclaren_elva_barchette_a_confronto/" target="_blank" rel="noopener">barchetta</a>, che dentro, con il volante vintage e il contachilometri al centro della plancia. La Z8 ha per&ograve; il privilegio di debuttare semi-ufficialmente al cinema, da attrice protagonista, insieme a Pierce Brosnan nel film di 007 "Il mondo non basta". Certo, i gadget che sono in dotazione all'<a href="https://www.auto.it/foto/news/2019/04/26-2092630/james_bond_tutte_le_auto_di_007_-_le_foto/" target="_blank" rel="noopener">agente segreto di Sua Maest&agrave;</a> non vengono offerti al pubblico reale, e nella pellicola la vettura fa una brutta fine (vedere il video qui sotto per credere), ma la strada del successo &egrave; tracciata. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/FFTpUoBJSSE" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> <h2>STILE E PRESTAZIONI</h2> BMW Z8, che nel 2000 entra ufficialmente in produzione, &egrave; costruita sulla stessa meccanica della berlina contemporanea M5 E39. Rigidissima grazie al telaio in alluminio, da buona spider sportiva la forma &egrave; chiaramente affusolata e aerodinamica. Un tributo alla BMW 507, la roadster di punta del Marchio negli anni '50, appartenuta anche a Elvis Presley, &egrave; dato dalla coppia di sfoghi d'aria nei parafanghi anteriori. La vettura, che nonostante a un'occhiata veloce possa sembrare compatta ma &egrave; in realt&agrave; lunga 4,4 mt, al momento dell'uscita &egrave; anche l'unica auto di serie mai prodotta ad avere fanali e indicatori di posizione al neon. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/04/29-2951708/nuova_bmw_serie_4_coupe_boost_48_volt_su_m440i/" target="_blank" rel="noopener">Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, boost 48 volt su M440i</a> Capitolo prestazioni: abbastanza elevate da far divertire il cliente. Il V8 5 litri eroga 400 cavalli, abbinato a un cambio manuale a sei marce, utili ad accelerare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La velocit&agrave; &egrave; tuttavia limitata elettronicamente a 250 orari. Da Monaco puntano a battere la concorrenza della Mercedes SL anche su altri fattori. Innazitutto il prezzo, di circa 5mila euro inferiore. E poi il modo in cui il prodotto viene venduto. Perch&eacute; a tutti coloro che acquistano la roadster, BMW consegna in omaggio un'elegante valigia contenente modellini-campione per le colorazioni disponibili e anche un libro che spiega nel dettaglio nascita e sviluppo della macchina. <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/04/28-2946880/nuova_bmw_ix3_sfugge_sul_web_la_prima_immagine_del_suv_elettrico/" target="_blank" rel="noopener">Nuova BMW iX3, sfugge sul web la prima immagine del SUV elettrico</a> Nel 2003, a produzione terminata, BMW Z8 fa registrare oltre 5.700 unit&agrave; prodotte. Numeri pi&ugrave; che positivi, per una spider che, per certi versi, ha fatto sentire un po' tutti James Bond. <a href="https://auto-nuove.auto.it/ricerca/?makeName=BMW" target="_blank" rel="noopener">La gamma BMW: il nostro listino completo!</a>

        Non puoi essere uno dei brand automobolistici pi&ugrave; importanti al mondo e non avere nella tua gamma una roadster come si deve. Pi&ugrave; o meno, &egrave; questo che avranno pensato a Monaco di Baviera alla fine degli anni Novanta. Dopo berline e coup&eacute;, in casa BMW si pensa a una macchina sportiva in grado di soddisfare le esigenze di divertimento alla guida dei suoi clienti: una spider 2 posti secchi che riesca a lottare sul mercato con la serie SL di Mercedes.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! Per vincere il derby tedesco, Chris Bangle, allora numero 1 dello stile BMW, assegna il compito a Henrik Fisker. Il progettista danese non ha ancora ideato nessun modello famoso, Bangle scommette su di lui e fa bene, visto che dal successo del nuovo progetto in poi, Fisker metter&agrave; la sua firma su auto storiche come Aston Martin DB9 e V8 Vantage. Per realizzare la roadster, i piani alti BMW chiedono a Fisker due parametri: il ricorso allo stile del passato e l'utilizzo del V8 di derivazione sportiva. Il danese obbedisce in pieno, perch&eacute; il concept presentato al Salone di Tokyo 1997 conquista gi&agrave; pubblico e critica.  DEBUTTO CON L'AGENTE 007 Ha ancora il nome provvisorio di Z07, cambier&agrave; presto in Z8 (la lettera utilizzata per siglare le roadster in casa BMW). L'auto &egrave; un omaggio agli stilemi del passato, l'ispirazione retr&ograve; &egrave; presente sia fuori, con la carenatura sul cofano posteriore proprio dietro al guidatore in stile barchetta, che dentro, con il volante vintage e il contachilometri al centro della plancia. La Z8 ha per&ograve; il privilegio di debuttare semi-ufficialmente al cinema, da attrice protagonista, insieme a Pierce Brosnan nel film di 007 "Il mondo non basta". Certo, i gadget che sono in dotazione all'agente segreto di Sua Maest&agrave; non vengono offerti al pubblico reale, e nella pellicola la vettura fa una brutta fine (vedere il video qui sotto per credere), ma la strada del successo &egrave; tracciata.  STILE E PRESTAZIONI BMW Z8, che nel 2000 entra ufficialmente in produzione, &egrave; costruita sulla stessa meccanica della berlina contemporanea M5 E39. Rigidissima grazie al telaio in alluminio, da buona spider sportiva la forma &egrave; chiaramente affusolata e aerodinamica. Un tributo alla BMW 507, la roadster di punta del Marchio negli anni '50, appartenuta anche a Elvis Presley, &egrave; dato dalla coppia di sfoghi d'aria nei parafanghi anteriori. La vettura, che nonostante a un'occhiata veloce possa sembrare compatta ma &egrave; in realt&agrave; lunga 4,4 mt, al momento dell'uscita &egrave; anche l'unica auto di serie mai prodotta ad avere fanali e indicatori di posizione al neon. Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, boost 48 volt su M440i Capitolo prestazioni: abbastanza elevate da far divertire il cliente. Il V8 5 litri eroga 400 cavalli, abbinato a un cambio manuale a sei marce, utili ad accelerare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La velocit&agrave; &egrave; tuttavia limitata elettronicamente a 250 orari. Da Monaco puntano a battere la concorrenza della Mercedes SL anche su altri fattori. Innazitutto il prezzo, di circa 5mila euro inferiore. E poi il modo in cui il prodotto viene venduto. Perch&eacute; a tutti coloro che acquistano la roadster, BMW consegna in omaggio un'elegante valigia contenente modellini-campione per le colorazioni disponibili e anche un libro che spiega nel dettaglio nascita e sviluppo della macchina. Nuova BMW iX3, sfugge sul web la prima immagine del SUV elettrico Nel 2003, a produzione terminata, BMW Z8 fa registrare oltre 5.700 unit&agrave; prodotte. Numeri pi&ugrave; che positivi, per una spider che, per certi versi, ha fatto sentire un po' tutti James Bond. La gamma BMW: il nostro listino completo!       

Roadster dei primi anni Duemila, debutt&ograve; al cinema, guidata da James Bond nel film "Il mondo non basta", e duell&ograve; sul mercato delle spider con la serie SL di Mercedes

BMW Z8: la sua storia

E&rsquo; sempre qualcosa di diverso rispetto alla sola firma BMW. Alpina &egrave; partire da Monaco di Baviera per migliorare. Alpina D3 S &egrave; Serie 3 &ndash; berlina e Touring &ndash; affinata nei dettagli. Poco da raccontare sul versante stilistico: paraurti anteriore, terminali di scarico veri e in bella mostra al posteriore, gli iconici cerchi da 19 o da 20 pollici forgiati &ndash; gommati Pirelli P Zero appositamente sviluppati - distinguono il progetto Alpina. <a href="https://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> <h2 align="left" class="western">Motore, cos&igrave; cambia il 3 litri</h2> Cambia soprattutto sottopelle, portando contenuti della B3 e della B5, supersportive benzina dove D3 S &egrave; la proposta di un velocissimo turismo diesel, dai consumi limitati a 6,4 lt/100 km nel ciclo combinato. Opporre ad Alpina D3 S l&rsquo;esistenza di BMW M340d xDrive fa perdere di vista il perfezionamento prodotto sul motore 6 cilindri diesel 3 litri.&nbsp;Potenza incrementata a 355 cavalli e 730 Nm di coppia, 15 cavalli e 30 Nm in pi&ugrave; rispetto alla proposta &ldquo;regolare&rdquo; di BMW, rispetto alla quale conferma il sistema mild-hybrid 48 volt, recupero d&rsquo;energia e restituzione sotto forma di 11 cavalli a supporto del motore termico. Sviluppato da Alpina il sistema di raffreddamento specifico. <h2 align="left" class="western">Assetto e freni</h2> Proposta con sospensioni adattive riprese da Alpina B3, sono presenti tre programmi di guida &ndash; tanti quanti ne sono previsti per l&rsquo;elettronica di gestione dello sterzo &ndash;; berlina e station wagon incrementano le prestazioni dell&rsquo;impianto frenante ricorrendo al set di pinze e dischi impiegati su Alpina B5: pinze a 4 pompanti su dischi da 395 mm di diametro all&rsquo;anteriore, dischi da 345 mm al posteriore. Detto del cambio ZF 8 marce automatico con un&rsquo;elettronica rivista, per offrire cambiate pi&ugrave; veloci in modalit&agrave; Sport e una specifica modalit&agrave; Comfort+ che si colloca agli antipodi, l&rsquo;operazione Alpina procede con l&rsquo;installazione di un differenziale posteriore a slittamento limitato e la taratura del sistema xDrive sbilanciato nell&rsquo;erogazione della coppia al posteriore. <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> <h2 align="left" class="western">Prestazioni senza limiti</h2> All&rsquo;interno l&rsquo;impianto infotainment e di servizi connessi BMW &egrave; replicato di serie, in pi&ugrave; le personalizzazioni sui sedili sportivi, in Alcantara e Sensatec, i loghi Alpina, le soglie battitacco, le palette a richiesta: sono realizzate in alluminio lavorato al CNC e in nero opaco. Quanto va forte questa proposta di superturismo dai consumi accessibili? Corre fino a 273 km/h (M340d ha il limitatore a 250 orari) e accelera in 4&rdquo;6 (4&rdquo;8 D3 S Touring) sullo 0-100 km/h (17&rdquo;5 lo 0-200 km/h, la Touring &egrave; 8 decimi pi&ugrave; lenta). <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/04/29-2951708/nuova_bmw_serie_4_coupe_boost_48_volt_su_m440i/">Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, boost 48 volt su M440i</a>

E&rsquo; sempre qualcosa di diverso rispetto alla sola firma BMW. Alpina &egrave; partire da Monaco di Baviera per migliorare. Alpina D3 S &egrave; Serie 3 &ndash; berlina e Touring &ndash; affinata nei dettagli. Poco da raccontare sul versante stilistico: paraurti anteriore, terminali di scarico veri e in bella mostra al posteriore, gli iconici cerchi da 19 o da 20 pollici forgiati &ndash; gommati Pirelli P Zero appositamente sviluppati - distinguono il progetto Alpina.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Motore, cos&igrave; cambia il 3 litri  Cambia soprattutto sottopelle, portando contenuti della B3 e della B5, supersportive benzina dove D3 S &egrave; la proposta di un velocissimo turismo diesel, dai consumi limitati a 6,4 lt/100 km nel ciclo combinato.  Opporre ad Alpina D3 S l&rsquo;esistenza di BMW M340d xDrive fa perdere di vista il perfezionamento prodotto sul motore 6 cilindri diesel 3 litri.&nbsp;Potenza incrementata a 355 cavalli e 730 Nm di coppia, 15 cavalli e 30 Nm in pi&ugrave; rispetto alla proposta &ldquo;regolare&rdquo; di BMW, rispetto alla quale conferma il sistema mild-hybrid 48 volt, recupero d&rsquo;energia e restituzione sotto forma di 11 cavalli a supporto del motore termico. Sviluppato da Alpina il sistema di raffreddamento specifico.  Assetto e freni  Proposta con sospensioni adattive riprese da Alpina B3, sono presenti tre programmi di guida &ndash; tanti quanti ne sono previsti per l&rsquo;elettronica di gestione dello sterzo &ndash;; berlina e station wagon incrementano le prestazioni dell&rsquo;impianto frenante ricorrendo al set di pinze e dischi impiegati su Alpina B5: pinze a 4 pompanti su dischi da 395 mm di diametro all&rsquo;anteriore, dischi da 345 mm al posteriore.  Detto del cambio ZF 8 marce automatico con un&rsquo;elettronica rivista, per offrire cambiate pi&ugrave; veloci in modalit&agrave; Sport e una specifica modalit&agrave; Comfort+ che si colloca agli antipodi, l&rsquo;operazione Alpina procede con l&rsquo;installazione di un differenziale posteriore a slittamento limitato e la taratura del sistema xDrive sbilanciato nell&rsquo;erogazione della coppia al posteriore.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  Prestazioni senza limiti  All&rsquo;interno l&rsquo;impianto infotainment e di servizi connessi BMW &egrave; replicato di serie, in pi&ugrave; le personalizzazioni sui sedili sportivi, in Alcantara e Sensatec, i loghi Alpina, le soglie battitacco, le palette a richiesta: sono realizzate in alluminio lavorato al CNC e in nero opaco.  Quanto va forte questa proposta di superturismo dai consumi accessibili? Corre fino a 273 km/h (M340d ha il limitatore a 250 orari) e accelera in 4&rdquo;6 (4&rdquo;8 D3 S Touring) sullo 0-100 km/h (17&rdquo;5 lo 0-200 km/h, la Touring &egrave; 8 decimi pi&ugrave; lenta).  Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, boost 48 volt su M440i 

Alpina ottimizza il 3 litri diesel mild-hybrid di Serie 3, assetto, raffreddamento, cambio tra le aree di intervento

Alpina D3 S, il superturismo diesel scavalca M340d

Gli ultimi chilometri di sviluppo, poi la presentazione &ndash; attesa a giugno, secondo le ultime indiscrezioni &ndash; e sar&agrave; allora che nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; dovr&agrave; rivelare, ufficialmente, quel che ancora resta sotto le camuffature, avvistato solo dalle immagini sfuggite. Sembra quasi non esista <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/02/06-2714886/nuova_bmw_serie_4_riecco_la_calandra_over-size/">altro discutere se non il tema della calandra</a>, da quanto BMW Concept 4, al Salone di Francoforte dello scorso anno, ha dettato la linea che verr&agrave; seguita da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/03-2800202/bmw_i4_concept_lauto_elettrica_secondo_la_doppia_elica/">BMW i4</a> e da BMW Serie 4 Coup&eacute;. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Altro di cui discutere, intorno al nuovo progetto, c&rsquo;&egrave; eccome. A partire dalle soluzioni di assetto, per evidenziare quell&rsquo;impronta sportiva che la coup&eacute; media dovr&agrave; incarnare, tanto pi&ugrave; nella versione BMW M440i xDrive Coup&eacute;, ultimo anello prima di una BMW M4 da oltre 500 cavalli, gemella di nuova M3. <h2 class="western" align="left">Assetto Serie 4, cos&igrave; diventa sportiva</h2> I tecnici hanno lavorato per irrigidire la scocca, architettura CLAR condivisa con Serie 3. Largo ai braccetti a "legare" duomi e paratia tagliafuoco alla base del parabrezza, elementi ulteriori intorno al motore, fino all&rsquo;irrigidimento &ndash; con benefici sulla stabilit&agrave; in rettilineo e in fase di accelerazione fuori dalle curve &ndash; prodotto al retrotreno. Sar&agrave; 57 mm pi&ugrave; bassa, complessivamente, in altezza rispetto a Serie 3, di fatto andr&agrave; a ricalcare i 138-139 cm di altezza dell&rsquo;attuale generazione di BMW Serie 4. Un progetto caratterizzato da un baricentro ridotto - ancora, il paragone &egrave; con Serie 3 - e differenti geometrie delle ruote anteriori, dotate di una campanatura negativa accentuata, 0,8 gradi in pi&ugrave;. Il controllo elettronico delle sospensioni prevede la presenza di ammortizzatori adattivi. <h2 class="western" align="left">Design, coda Serie 8</h2> Cos&igrave; andr&agrave; su strada la coup&eacute;, dalla quale possiamo attenderci una gestione elettronica della frenata ispirata a Serie 8, una sorta di sorella maggiore che ne ispira il design del retrotreno. Il rastremarsi della cellula abitacolo &egrave; accentuato dai passaruota ampi (23 mm pi&ugrave; larghe le carreggiate rispetto a Serie 3) e chiude su una coda dotata di un labbro per migliorare il distacco dei flussi aerodinamici. <h2 class="western" align="left">Motore 3 litri con il mild-hybrid per la M440i</h2> M440i xDrive porta su strada il sei cilindri 3 litri twin turbo da 374 cavalli e un supporto di 11 cavalli garantito dallo starter-generatore a cinghia, alimentato da una batteria dedicata a 48 volt. Avanti con il mild-hybrid, in chiave sportiva d&agrave; una spinta in pi&ugrave; in accelerazione, in chiave &ldquo;green&rdquo; aiuta la ripartenza dell&rsquo;auto, riducendone i consumi. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> Il sistema xDrive &egrave; accoppiato a un differenziale sportivo M al retrotreno, caratterizzato da una ripartizione della coppia tra le ruote prodotta dall&rsquo;azione di un motorino elettrico nel chiudere i pacchi frizione. Trazione trasmessa passando dal cambio Steptronic Sport 8 marce. <h2 class="western" align="left">Adas, raddoppia la camera frontale</h2> Interessanti innovazioni tra stile e funzione le ritroveremo sui fari anteriori, gi&agrave; i muletti anticipano la presenza di singoli elementi a led all&rsquo;interno del proiettore principale, &egrave; prevedibile che BMW introduca un ulteriore sviluppo tecnologico. Al centro della calandra, in fase di sviluppo ancora con il tentativo di suggerire un disegno a sviluppo orizzontale, &ldquo;depistando&rdquo; da forme che saranno differenti, verticali, si nota infine una seconda camera dedicata al funzionamento degli Adas, oltre al classico elemento installato dietro il parabrezza. <a href="https://www.auto.it/video/news/2020/04/15-2920518/auto_focus_con_massimiliano_di_silvestre/">Auto Focus con Massimiliano Di Silvestre (BMW-Mini)</a>

        Gli ultimi chilometri di sviluppo, poi la presentazione &ndash; attesa a giugno, secondo le ultime indiscrezioni &ndash; e sar&agrave; allora che nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; dovr&agrave; rivelare, ufficialmente, quel che ancora resta sotto le camuffature, avvistato solo dalle immagini sfuggite. Sembra quasi non esista altro discutere se non il tema della calandra, da quanto BMW Concept 4, al Salone di Francoforte dello scorso anno, ha dettato la linea che verr&agrave; seguita da BMW i4 e da BMW Serie 4 Coup&eacute;. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Altro di cui discutere, intorno al nuovo progetto, c&rsquo;&egrave; eccome. A partire dalle soluzioni di assetto, per evidenziare quell&rsquo;impronta sportiva che la coup&eacute; media dovr&agrave; incarnare, tanto pi&ugrave; nella versione BMW M440i xDrive Coup&eacute;, ultimo anello prima di una BMW M4 da oltre 500 cavalli, gemella di nuova M3. Assetto Serie 4, cos&igrave; diventa sportiva I tecnici hanno lavorato per irrigidire la scocca, architettura CLAR condivisa con Serie 3. Largo ai braccetti a "legare" duomi e paratia tagliafuoco alla base del parabrezza, elementi ulteriori intorno al motore, fino all&rsquo;irrigidimento &ndash; con benefici sulla stabilit&agrave; in rettilineo e in fase di accelerazione fuori dalle curve &ndash; prodotto al retrotreno. Sar&agrave; 57 mm pi&ugrave; bassa, complessivamente, in altezza rispetto a Serie 3, di fatto andr&agrave; a ricalcare i 138-139 cm di altezza dell&rsquo;attuale generazione di BMW Serie 4. Un progetto caratterizzato da un baricentro ridotto - ancora, il paragone &egrave; con Serie 3 - e differenti geometrie delle ruote anteriori, dotate di una campanatura negativa accentuata, 0,8 gradi in pi&ugrave;. Il controllo elettronico delle sospensioni prevede la presenza di ammortizzatori adattivi. Design, coda Serie 8 Cos&igrave; andr&agrave; su strada la coup&eacute;, dalla quale possiamo attenderci una gestione elettronica della frenata ispirata a Serie 8, una sorta di sorella maggiore che ne ispira il design del retrotreno. Il rastremarsi della cellula abitacolo &egrave; accentuato dai passaruota ampi (23 mm pi&ugrave; larghe le carreggiate rispetto a Serie 3) e chiude su una coda dotata di un labbro per migliorare il distacco dei flussi aerodinamici. Motore 3 litri con il mild-hybrid per la M440i M440i xDrive porta su strada il sei cilindri 3 litri twin turbo da 374 cavalli e un supporto di 11 cavalli garantito dallo starter-generatore a cinghia, alimentato da una batteria dedicata a 48 volt. Avanti con il mild-hybrid, in chiave sportiva d&agrave; una spinta in pi&ugrave; in accelerazione, in chiave &ldquo;green&rdquo; aiuta la ripartenza dell&rsquo;auto, riducendone i consumi. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Il sistema xDrive &egrave; accoppiato a un differenziale sportivo M al retrotreno, caratterizzato da una ripartizione della coppia tra le ruote prodotta dall&rsquo;azione di un motorino elettrico nel chiudere i pacchi frizione. Trazione trasmessa passando dal cambio Steptronic Sport 8 marce. Adas, raddoppia la camera frontale  Interessanti innovazioni tra stile e funzione le ritroveremo sui fari anteriori, gi&agrave; i muletti anticipano la presenza di singoli elementi a led all&rsquo;interno del proiettore principale, &egrave; prevedibile che BMW introduca un ulteriore sviluppo tecnologico. Al centro della calandra, in fase di sviluppo ancora con il tentativo di suggerire un disegno a sviluppo orizzontale, &ldquo;depistando&rdquo; da forme che saranno differenti, verticali, si nota infine una seconda camera dedicata al funzionamento degli Adas, oltre al classico elemento installato dietro il parabrezza. Auto Focus con Massimiliano Di Silvestre (BMW-Mini)       

Presentazione attesa in estate, sar&agrave; una Serie 4 Coup&eacute; con tratti da Serie 8, sebbene molto diversa sul frontale. Il motore 3 litri &egrave; assistito dal mild-hybrid, M440i sviluppa 374 cv

Nuova BMW Serie 4 Coupé, boost 48 volt su M440i

BMW iX3, sono sfuggite in rete le prime foto senza veli del SUV medio elettrico. Ogni indizio lascia intendere che siano le immagini di un modello di produzione. Che sar&agrave; presentato entro pochi mesi. L&rsquo;aspetto &egrave; stato rivelato e non si discosta dagli ultimi bozzetti rilasciati dalla Casa bavarese n&eacute; dalle immagini del concept del 2018. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/09-2817789/bmw_ix3_prima_foto_del_suv_elettrico/">IX3, la prima immagine mostrata da BMW</a> <h2>286 cavalli e 440 km di autonomia</h2> La griglia frontale resta identica a quella gi&agrave; mostrata, al pari dei due reni BMW. Una caratterizzazione limitata per il modello elettrico, che comprende anche i cerchi aerodinamici, finiture laterali color argento, le finiture blu nei sottoporta, nel doppio rene e nell&rsquo;estrattore.&nbsp; BMW iX3, realizzata sul modello a passo pi&ugrave; lungo per il mercato cinese, &egrave; dotato di un pacco batterie a 74 kWh, che dovrebbe garantire una autonomia di circa 440 chilometri. La quinta generazione del powertrain elettrico eroga 286 cavalli e 400 Nm di coppia. Il modello &egrave; a trazione posteriore e sar&agrave; prodotto in Cina. <a href="https://www.auto.it/news/saloni/2018/04/25-1480547/bmw_ix3_concept_il_primo_sport_activity_elettrico/">BMW iX3 Concept, l'esordio</a>

        BMW iX3, sono sfuggite in rete le prime foto senza veli del SUV medio elettrico. Ogni indizio lascia intendere che siano le immagini di un modello di produzione. Che sar&agrave; presentato entro pochi mesi. L&rsquo;aspetto &egrave; stato rivelato e non si discosta dagli ultimi bozzetti rilasciati dalla Casa bavarese n&eacute; dalle immagini del concept del 2018.  IX3, la prima immagine mostrata da BMW 286 cavalli e 440 km di autonomia La griglia frontale resta identica a quella gi&agrave; mostrata, al pari dei due reni BMW. Una caratterizzazione limitata per il modello elettrico, che comprende anche i cerchi aerodinamici, finiture laterali color argento, le finiture blu nei sottoporta, nel doppio rene e nell&rsquo;estrattore.&nbsp;  BMW iX3, realizzata sul modello a passo pi&ugrave; lungo per il mercato cinese, &egrave; dotato di un pacco batterie a 74 kWh, che dovrebbe garantire una autonomia di circa 440 chilometri. La quinta generazione del powertrain elettrico eroga 286 cavalli e 400 Nm di coppia. Il modello &egrave; a trazione posteriore e sar&agrave; prodotto in Cina. BMW iX3 Concept, l'esordio        

Potenza di 286 cavalli, batteria da 74 kWh e autonomia di 440 chilometri. Sar&agrave; presentato tra pochi mesi e prodotto di serie in Cina&nbsp;

Nuova BMW iX3, sfugge sul web la prima immagine del SUV elettrico

Sui social &egrave; apparsa &ldquo;reclamando&rdquo; una patente di nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, eppure, le prime immagini diffuse su Instagram e su Facebook, lasciano parecchi interrogativi. A partire dalla stessa possibilit&agrave; che sia un modello reale, dove non un lavoro di elaborazione grafica sulla base di un altro muletto realmente fotografato. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Quel che sappiamo, al momento, in merito alla <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/09-2819648/nuova_bmw_m2_e_serie_2_coupe_resteranno_a_trazione_posteriore/">futura generazione di BMW Serie 2 Coup&eacute;</a> &egrave; che manterr&agrave; un&rsquo;architettura a motore anteriore e trazione posteriore, proseguendo nella differenziazione dai progetti Serie 1 e Serie 2 Gran Coup&eacute; su architettura FAAR a motore e trazione anteriore. Secondo alcuni ben informati, poi, l&rsquo;impronta stilistica del progetto avr&agrave; contenuti ripresi dalla 2002 Hommage Concept di alcuni anni fa. <h2 class="western" align="left">Quei particolari "strani"</h2> Il presunto modello diffuso sui social ha, invece, diversi dettagli quantomeno &ldquo;insoliti&rdquo; per BMW, a cominciare dal posizionamento della M &ndash; particolare che vorrebbe questa essere una versione ad alte prestazioni, quindi &ndash; sulla griglia inferiore del paraurti e non come consuetudine sulla calandra. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/B_b49HdHDNa/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="12" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <a href="https://www.instagram.com/p/B_b49HdHDNa/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank" rel="noopener">Is this the new BMW 2 series coupe? #bmw #2series #2er #bmw2series #prototype #erlk&ouml;nig #leak #bmwm #bmwm2 #m240i #german #carporn #supercar #dreamcar #amazing #design #awesome #model</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a href="https://www.instagram.com/wilcoblok/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank" rel="noopener"> ????? ????</a> (@wilcoblok) in data: <time style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;" datetime="2020-04-26T07:31:15+00:00">26 Apr 2020 alle ore 12:31 PDT</time> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Quest&rsquo;ultima presenta un doppio rene ma tra i due elementi non convincono prospettiva e profondit&agrave; delle cornici ben marcate sui restanti contorni. Molti dubbi, poi, non pu&ograve; non dettarli la grafica dei fari anteriori, dove non v&rsquo;&egrave; traccia dell&rsquo;iconico, ormai, &ldquo;semi-esagono&rdquo; firma dei fari full led dell&rsquo;intera gamma BMW. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/B_b5HynnJte/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="12" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <a href="https://www.instagram.com/p/B_b5HynnJte/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank" rel="noopener">Is this the new BMW 2 series coupe? #bmw #2series #2er #bmw2series #prototype #erlk&ouml;nig #leak #bmwm #bmwm2 #m240i #german #carporn #supercar #dreamcar #amazing #design #awesome #model</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a href="https://www.instagram.com/wilcoblok/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank" rel="noopener"> ????? ????</a> (@wilcoblok) in data: <time style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;" datetime="2020-04-26T07:32:42+00:00">26 Apr 2020 alle ore 12:32 PDT</time> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Tanti elementi che non tornano e si potrebbe proseguire con le proporzioni del tre quarti anteriore, fino ai fari posteriori. Vale dire, anche, come al momento non siano stati avvistati muletti di sviluppo della futura BMW Serie 2 Coup&eacute;, la cui presentazione &egrave; attesa solo nel 2022. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> Una residua possibilit&agrave; che il modello oggetto del "leak" sia davvero reale &egrave; che possa trattarsi del restyling di met&agrave; carriera della Serie 1 Sedan (in foto d'apertura) commercializzata solo sul mercato cinese e lanciata nel 2017.

        Sui social &egrave; apparsa &ldquo;reclamando&rdquo; una patente di nuova BMW Serie 2 Coup&eacute;, eppure, le prime immagini diffuse su Instagram e su Facebook, lasciano parecchi interrogativi. A partire dalla stessa possibilit&agrave; che sia un modello reale, dove non un lavoro di elaborazione grafica sulla base di un altro muletto realmente fotografato. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Quel che sappiamo, al momento, in merito alla futura generazione di BMW Serie 2 Coup&eacute; &egrave; che manterr&agrave; un&rsquo;architettura a motore anteriore e trazione posteriore, proseguendo nella differenziazione dai progetti Serie 1 e Serie 2 Gran Coup&eacute; su architettura FAAR a motore e trazione anteriore. Secondo alcuni ben informati, poi, l&rsquo;impronta stilistica del progetto avr&agrave; contenuti ripresi dalla 2002 Hommage Concept di alcuni anni fa. Quei particolari "strani" Il presunto modello diffuso sui social ha, invece, diversi dettagli quantomeno &ldquo;insoliti&rdquo; per BMW, a cominciare dal posizionamento della M &ndash; particolare che vorrebbe questa essere una versione ad alte prestazioni, quindi &ndash; sulla griglia inferiore del paraurti e non come consuetudine sulla calandra.             Visualizza questo post su Instagram  Is this the new BMW 2 series coupe? #bmw #2series #2er #bmw2series #prototype #erlk&ouml;nig #leak #bmwm #bmwm2 #m240i #german #carporn #supercar #dreamcar #amazing #design #awesome #model Un post condiviso da  ????? ???? (@wilcoblok) in data: 26 Apr 2020 alle ore 12:31 PDT      Quest&rsquo;ultima presenta un doppio rene ma tra i due elementi non convincono prospettiva e profondit&agrave; delle cornici ben marcate sui restanti contorni. Molti dubbi, poi, non pu&ograve; non dettarli la grafica dei fari anteriori, dove non v&rsquo;&egrave; traccia dell&rsquo;iconico, ormai, &ldquo;semi-esagono&rdquo; firma dei fari full led dell&rsquo;intera gamma BMW.             Visualizza questo post su Instagram  Is this the new BMW 2 series coupe? #bmw #2series #2er #bmw2series #prototype #erlk&ouml;nig #leak #bmwm #bmwm2 #m240i #german #carporn #supercar #dreamcar #amazing #design #awesome #model Un post condiviso da  ????? ???? (@wilcoblok) in data: 26 Apr 2020 alle ore 12:32 PDT      Tanti elementi che non tornano e si potrebbe proseguire con le proporzioni del tre quarti anteriore, fino ai fari posteriori. Vale dire, anche, come al momento non siano stati avvistati muletti di sviluppo della futura BMW Serie 2 Coup&eacute;, la cui presentazione &egrave; attesa solo nel 2022. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Una residua possibilit&agrave; che il modello oggetto del "leak" sia davvero reale &egrave; che possa trattarsi del restyling di met&agrave; carriera della Serie 1 Sedan (in foto d'apertura) commercializzata solo sul mercato cinese e lanciata nel 2017.       

Due immagini apparse online vorrebbero essere l'anticipazione della prossima sportiva compatta ma i dettagli che destano perplessit&agrave; e dubbi sull'originalit&agrave; degli "scatti" sono molti. Potrebbe trattarsi di Serie 1 Sedan restyling per la Cina

BMW, Serie 2 sfuggita online? Tanti i dubbi

Aspettando l&rsquo;<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/01/09-2622873/bmw_x2_xdrive25e_l_ibrida_plug-in_affianca_x1/">introduzione sul mercato dell&rsquo;ibrida plug-in</a>, BMW X2 2021 prepara un model year che sveler&agrave; alcuni ritocchi estetici. Differenze che andranno ricercate con la lente d&rsquo;ingrandimento e misurate con un goniometro, stando alle anticipazioni offerte dai muletti su strada. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> L&rsquo;impianto del suv urbano rester&agrave; ovviamente immutato, recentissima la proposta X2. Dove produrr&agrave; una diversa lettura sar&agrave; intorno alla calandra. Il Doppio Rene rester&agrave; nelle proporzioni attuali, a sviluppo orizzontale, nessuna deriva verso le verticalit&agrave; che saranno di BMW Serie 4, M3, i4. Come cambier&agrave;, quindi? Dagli avvistamenti dei muletti, proprio con la calandra abbondantemente mascherata, sembrerebbe adottare una cornice un po' pi&ugrave; scolpita e svasata nella zona centrale, rispetto alle geometrie quasi a 90 gradi del modello oggi sul mercato. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> <h2 class="western" align="left">Android Auto a bordo da luglio</h2> Non sono da escludere novit&agrave; nella tecnologia di illuminazione dei fendinebbia, altro particolare mascherato. Al momento sono le uniche differenze stilistiche visibili, che potrebbero accompagnarsi a un miglioramento delle dotazioni di bordo, segnatamente del comparto infotainment, dove da luglio a Monaco di Baviera introdurranno (finalmente) l&rsquo;interfaccia Android Auto e il collegamento wireless dello smartphone al sistema BMW OS 7.0. <a href="https://www.auto.it/video/news/2020/04/15-2920518/auto_focus_con_massimiliano_di_silvestre/">Auto Focus con Massimiliano Di Silvestre (BMW-Mini)</a>

        Aspettando l&rsquo;introduzione sul mercato dell&rsquo;ibrida plug-in, BMW X2 2021 prepara un model year che sveler&agrave; alcuni ritocchi estetici. Differenze che andranno ricercate con la lente d&rsquo;ingrandimento e misurate con un goniometro, stando alle anticipazioni offerte dai muletti su strada. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;impianto del suv urbano rester&agrave; ovviamente immutato, recentissima la proposta X2. Dove produrr&agrave; una diversa lettura sar&agrave; intorno alla calandra. Il Doppio Rene rester&agrave; nelle proporzioni attuali, a sviluppo orizzontale, nessuna deriva verso le verticalit&agrave; che saranno di BMW Serie 4, M3, i4.  Come cambier&agrave;, quindi? Dagli avvistamenti dei muletti, proprio con la calandra abbondantemente mascherata, sembrerebbe adottare una cornice un po' pi&ugrave; scolpita e svasata nella zona centrale, rispetto alle geometrie quasi a 90 gradi del modello oggi sul mercato. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Android Auto a bordo da luglio Non sono da escludere novit&agrave; nella tecnologia di illuminazione dei fendinebbia, altro particolare mascherato. Al momento sono le uniche differenze stilistiche visibili, che potrebbero accompagnarsi a un miglioramento delle dotazioni di bordo, segnatamente del comparto infotainment, dove da luglio a Monaco di Baviera introdurranno (finalmente) l&rsquo;interfaccia Android Auto e il collegamento wireless dello smartphone al sistema BMW OS 7.0. Auto Focus con Massimiliano Di Silvestre (BMW-Mini)       

Le novit&agrave; che potrebbero arrivare sul suv compatto sono a ben vedere molto limitate, soprattutto sullo stile. Attesa la compatibilit&agrave; Android Auto wireless, da luglio su tutta la gamma BMW

BMW X2 2021, model year all'orizzonte

BMW Serie 2 Active Tourer avr&agrave; un nuovo capitolo. Lo sviluppo dei muletti prosegue e gli ultimi avvistamenti arrivano dai campi di prova in nord Europa, sulle nevi per verificare i sistemi in condizioni di freddo estremo. Il monovolume continuer&agrave; sull&rsquo;architettura FAAR, adottata sui modelli compatti di BMW e la gamma MINI. Alcune modifiche le registreremo nelle dimensioni, il passo potrebbe essere pi&ugrave; ampio degli attuali 267 centimetri, tuttavia gli ingombri esterni in lunghezza non dovrebbero variare. Ergo: pi&ugrave; spazio a bordo e sbalzi ridotti. Si andr&agrave; verso una gamma composta esclusivamente dal modello 5 posti, superando l&rsquo;offerta di Serie 2 Gran Tourer, la 7 posti da 4,57 metri (+22 cm) e un passo 11 centimetri pi&ugrave; lungo rispetto ad Active Tourer. <h2 class="western">Interni, novit&agrave; in arrivo</h2> Le proporzioni del monovolume non cambiano significativamente e, quanto al design, gli sviluppi pi&ugrave; evidenti li avremo nel disegno dei fari posteriori, con stilemi della famiglia <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/05/27-2152712/nuova_bmw_serie_1_m135i_xdrive_sportiva_nell_era_della_trazione_anteriore/">Serie 1</a>. Un importante rinnovamento e cambio di linguaggio potrebbe debuttare all&rsquo;interno. I muletti sfoggiano, infatti, una strumentazione con pannello digitale privo di qualsiasi cornice&nbsp;o palpebra, affiancato da un secondo display in stile tablet &ndash; dedicato alla multimedialit&agrave; &ndash; e posto al centro della plancia. Potrebbe risultare, la strumentazione, un tratto di differenziazione rispetto ad altre proposte BMW compatte, non dimentichiamo come in casa <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/11/20-2516514/nuova_mini_john_cooper_works_gp_esclusiva_per_pochi/">MINI, su GP</a> e <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/07/09-2254030/mini_cooper_se_arriva_quella_elettrica/">MINI elettrica</a>, siano state introdotte specifiche di strumentazione in tale direzione. Un altro particolare degno di nota, apparso su nuova BMW Serie 2 Active Tourer, un volante con pulsanti a sfioramento sulle razze. <a href="https://www.auto.it/news/ripartiamo/2020/03/31-2883854/bmw_investire_per_ripartire/">BMW, investire per ripartire</a>

        BMW Serie 2 Active Tourer avr&agrave; un nuovo capitolo. Lo sviluppo dei muletti prosegue e gli ultimi avvistamenti arrivano dai campi di prova in nord Europa, sulle nevi per verificare i sistemi in condizioni di freddo estremo. Il monovolume continuer&agrave; sull&rsquo;architettura FAAR, adottata sui modelli compatti di BMW e la gamma MINI. Alcune modifiche le registreremo nelle dimensioni, il passo potrebbe essere pi&ugrave; ampio degli attuali 267 centimetri, tuttavia gli ingombri esterni in lunghezza non dovrebbero variare. Ergo: pi&ugrave; spazio a bordo e sbalzi ridotti.  Si andr&agrave; verso una gamma composta esclusivamente dal modello 5 posti, superando l&rsquo;offerta di Serie 2 Gran Tourer, la 7 posti da 4,57 metri (+22 cm) e un passo 11 centimetri pi&ugrave; lungo rispetto ad Active Tourer. Interni, novit&agrave; in arrivo Le proporzioni del monovolume non cambiano significativamente e, quanto al design, gli sviluppi pi&ugrave; evidenti li avremo nel disegno dei fari posteriori, con stilemi della famiglia Serie 1. Un importante rinnovamento e cambio di linguaggio potrebbe debuttare all&rsquo;interno. I muletti sfoggiano, infatti, una strumentazione con pannello digitale privo di qualsiasi cornice&nbsp;o palpebra, affiancato da un secondo display in stile tablet &ndash; dedicato alla multimedialit&agrave; &ndash; e posto al centro della plancia. Potrebbe risultare, la strumentazione, un tratto di differenziazione rispetto ad altre proposte BMW compatte, non dimentichiamo come in casa MINI, su GP e MINI elettrica, siano state introdotte specifiche di strumentazione in tale direzione. Un altro particolare degno di nota, apparso su nuova BMW Serie 2 Active Tourer, un volante con pulsanti a sfioramento sulle razze. BMW, investire per ripartire       

La presentazione del monovolume &egrave; attesa tra fine 2020 e inizio 2021, piani da rileggere alla luce delle difficolt&agrave; generate dal coronavirus. Sar&agrave; solo 5 posti, offrir&agrave; pi&ugrave; spazio a bordo e avr&agrave; novit&agrave; hi-tech su volante e strumentazione

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer si prepara tra le nevi

"Ci troviamo a vivere una situazione inusuale, molto sfidante per tutti noi. Da un lato una situazione di salute che &egrave; la principale e pi&ugrave; preoccupante, dall&rsquo;altro la relativa complicazione per il business che dobbiamo gestire". Esordisce cos&igrave; Massimiliano Di Silvestre Presidente e ad di BMW Italia.&nbsp; "Come Gruppo BMW non siamo rimasti immobili e fermi ad aspettare che le cose accadano. Siamo pienamente operativi, abbiamo agito in due direzioni chiare, la prima tutelare i nostri collaboratori dall&rsquo;altra proteggere il nostro business". BMW arriva da un 2019 e dai primi mesi di quest&rsquo;anno con risultati molto interessanti. "A livello mondiale quello appena trascorso per BMW &egrave; stato il nono anno record consecutivo. In Italia se consideriamo i due brand BMW e Mini, abbiamo mantenuto la leadership nel segmento premium. L&rsquo;anno&nbsp; in corso aveva avuto un avvio molto importante almeno per il nostro segmento con un incremento del 3,8%, poi la situazione &egrave; ovviamente cambiata drasticamente". <h2 class="p1">Le bavaresi elettirifcate</h2> Il 2020 &egrave; anche l&rsquo;anno dell&rsquo;elettrificazione di molti modelli e BMW ha presentato molte vetture ibride. "Nel primo bimestre abbiamo registrato dei numeri molto positivi nelle vendite delle vetture elettrificate: una crescita del 147%".&nbsp; Risultati che per BMW sono frutto di anni di lavoro sull&rsquo;elettrico e l&rsquo;ibrido. "Si, siamo dei pionieri della mobilit&agrave; sostenibile, abbiamo avviato un progetto specifico nel 2007, un vero e proprio laboratorio con Project i, che ci ha portato a parlare di mobilit&agrave; elettrica e a proporre delle soluzioni quando i nostri competitor non si erano nemmeno posti il problema di come i clienti e il mercato avrebbero affrontato questi temi". Studi dai quali poi sono nate vetture coma la BMW i3 che pu&ograve; essere uno dei punti di partenza per la nuova mobilit&agrave;. "Da allora abbiamo costantemente ampliato la nostra offerta, con veicoli a combustione di ultima generazione, veicoli elettrici al 100%, hybrid plug-in, mild-hybrid e dal 2022 avremo anche auto con la tecnologia fuel cell a idrogeno per soddisfare le diverse esigenze dei clienti. Abbiamo chiamato questa strategia The Power of Choice perch&eacute; non dobbiamo mai dimenticare che al centro deve esserci sempre il cliente e le sue esigenze di mobilit&agrave;". <h2 class="p1">Investimenti confermati</h2> Questa scelta porta a sviluppare sempre pi&ugrave; modelli a basse emissioni. "Entro fine anno saliranno a 12 i modelli completamente elettrici o ibridi plug-in e questi ultimi sono molto apprezzati dai nostri clienti perch&eacute; associano un utilizzo urbano in modalit&agrave; elettrica alle lunghe percorrenze. Puntiamo a confermare di avere un quarto delle vendite in Europa con vetture elettrificate nel 2021 per poi salire fino ad arrivare al 50% nel 2030. Senza dimenticare il settore del lusso, la famiglia X, le serie M, le compatte". Per realizzare questi progetti sono necessari anche degli investimenti importanti. "Nonostante questo periodo difficile BMW ha confermato i 30 miliardi di euro di investimenti in nuove tecnologie entro il 2025. Vogliamo continuare a guidare la trasformazione dell&rsquo;automobile". <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Listino BMW: 30 vetture declinate nelle varie versioni, con prezzi a partire da 28.100 euro</a>

        "Ci troviamo a vivere una situazione inusuale, molto sfidante per tutti noi. Da un lato una situazione di salute che &egrave; la principale e pi&ugrave; preoccupante, dall&rsquo;altro la relativa complicazione per il business che dobbiamo gestire". Esordisce cos&igrave; Massimiliano Di Silvestre Presidente e ad di BMW Italia.&nbsp;  "Come Gruppo BMW non siamo rimasti immobili e fermi ad aspettare che le cose accadano. Siamo pienamente operativi, abbiamo agito in due direzioni chiare, la prima tutelare i nostri collaboratori dall&rsquo;altra proteggere il nostro business".  BMW arriva da un 2019 e dai primi mesi di quest&rsquo;anno con risultati molto interessanti. "A livello mondiale quello appena trascorso per BMW &egrave; stato il nono anno record consecutivo. In Italia se consideriamo i due brand BMW e Mini, abbiamo mantenuto la leadership nel segmento premium. L&rsquo;anno&nbsp; in corso aveva avuto un avvio molto importante almeno per il nostro segmento con un incremento del 3,8%, poi la situazione &egrave; ovviamente cambiata drasticamente".  Le bavaresi elettirifcate  Il 2020 &egrave; anche l&rsquo;anno dell&rsquo;elettrificazione di molti modelli e BMW ha presentato molte vetture ibride. "Nel primo bimestre abbiamo registrato dei numeri molto positivi nelle vendite delle vetture elettrificate: una crescita del 147%".&nbsp; Risultati che per BMW sono frutto di anni di lavoro sull&rsquo;elettrico e l&rsquo;ibrido. "Si, siamo dei pionieri della mobilit&agrave; sostenibile, abbiamo avviato un progetto specifico nel 2007, un vero e proprio laboratorio con Project i, che ci ha portato a parlare di mobilit&agrave; elettrica e a proporre delle soluzioni quando i nostri competitor non si erano nemmeno posti il problema di come i clienti e il mercato avrebbero affrontato questi temi".  Studi dai quali poi sono nate vetture coma la BMW i3 che pu&ograve; essere uno dei punti di partenza per la nuova mobilit&agrave;. "Da allora abbiamo costantemente ampliato la nostra offerta, con veicoli a combustione di ultima generazione, veicoli elettrici al 100%, hybrid plug-in, mild-hybrid e dal 2022 avremo anche auto con la tecnologia fuel cell a idrogeno per soddisfare le diverse esigenze dei clienti. Abbiamo chiamato questa strategia The Power of Choice perch&eacute; non dobbiamo mai dimenticare che al centro deve esserci sempre il cliente e le sue esigenze di mobilit&agrave;". Investimenti confermati  Questa scelta porta a sviluppare sempre pi&ugrave; modelli a basse emissioni. "Entro fine anno saliranno a 12 i modelli completamente elettrici o ibridi plug-in e questi ultimi sono molto apprezzati dai nostri clienti perch&eacute; associano un utilizzo urbano in modalit&agrave; elettrica alle lunghe percorrenze. Puntiamo a confermare di avere un quarto delle vendite in Europa con vetture elettrificate nel 2021 per poi salire fino ad arrivare al 50% nel 2030. Senza dimenticare il settore del lusso, la famiglia X, le serie M, le compatte".   Per realizzare questi progetti sono necessari anche degli investimenti importanti. "Nonostante questo periodo difficile BMW ha confermato i 30 miliardi di euro di investimenti in nuove tecnologie entro il 2025. Vogliamo continuare a guidare la trasformazione dell&rsquo;automobile". Listino BMW: 30 vetture declinate nelle varie versioni, con prezzi a partire da 28.100 euro       

Il COVID-19 non ferma la Casa dalla Doppia Elica che, entro fine anno, conta di portare a termine la strategia di portare sul mercato 12 modelli elettrificati. Confermato il piano di investimenti da 30 miliardi di euro&nbsp;

BMW, investire per ripartire

Oggi pi&ugrave; che mai, in piena crisi di coronavirus e con gli effetti sull&rsquo;industria dell&rsquo;auto destinati ad avere una coda lunga, lanciarsi in previsioni su scenari di medio-lungo periodo, relativi alle tipologie di alimentazione &ndash; e di motorizzazioni &ndash; dominanti &egrave; azzardato. Lo era e lo &egrave; sul fronte dell&rsquo;elettrico a batteria, figurarsi sull&rsquo;<a href="https://www.auto.it/news/green/2020/01/17-2654549/toyota_solo_green_il_presente_e_il_futuro/">elettrico alimentato da fuel cell a idrogeno</a>. BMW ha presentato lo scorso anno un<a href="http://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2019/09/10-2366408/bmw_al_salone_di_francoforte_svela_concept_4_a_x5_a_idrogeno/"> concept su base X5</a>, sotto la carrozzeria una nuova generazione di elettrico a idrogeno. Quel sistema adesso offre qualche dettaglio tecnico in pi&ugrave;. <h2 class="western">Uscita sul mercato, le prospettive</h2> La conferma della partnership con Toyota, avviata nel 2013, in particolare sull&rsquo;approvvigionamento della fuel cell &ndash; materialmente la pila a combustibile con all&rsquo;interno la serie di membrane nelle quali si attua la trasformazione del vettore energetico idrogeno in elettricit&agrave;, necessaria ad alimentare il motogeneratore posto sull&rsquo;asse posteriore-. Una ridotta produzione del suv verr&agrave; avviata nel 2022, flotte che non rappresenteranno un&rsquo;offerta al grande pubblico, il quale dovr&agrave; attendere perlomeno fino a dopo il 2025, se le condizioni del mercato evolveranno nel migliore degli scenari. <h2 class="western">Idrogeno chiave per mezzi pesanti elettrici</h2> I paletti da rimuovere perch&eacute; la mobilit&agrave; alimentata a idrogeno diventi realt&agrave; e di massa sono ancora tanti. Dalla convenienza economica di una produzione pulita, non ricorrendo ad altri combustibili, dell&rsquo;idrogeno all&rsquo;ampliamento della rete di rifornimento, specialmente in Europa. La tecnologia, dal punto d&rsquo;osservazione di BMW, ha un potenziale specialmente nell&rsquo;applicazione in due categorie di veicoli: i suv di alto profilo e i mezzi pesanti impiegati nei lunghi trasporti merci su gomma. Questi ultimi, in ragione dell&rsquo;autonomia di marcia in rapporto ai tempi necessari per il rifornimento di idrogeno contro una soluzione equivalente di un elettrico a batteria. <h2 class="western">Architetture universali</h2> Suv dei segmenti superiori, premium, come BMW X5, trasformato in BMW i Hydrogen NEXT. L&rsquo;idrogeno &egrave; una delle opzioni per la mobilit&agrave; del futuro, accanto all&rsquo;elettrico a batteria, l&rsquo;ibrido plug-in, i motori benzina (e diesel) elettrificati. Soluzioni differenti per utilizzi altrettanti diversi, politica che BMW persegue partendo dalla massima versatilit&agrave; delle architetture. Dal &ldquo;pianale&rdquo; modulare ad architetture universali, in grado di accogliere qualsiasi tra le quattro soluzioni di powertrain. Il vincolo dei sistemi elettrici con fuel cell &egrave; nell&rsquo;alloggiamento dei serbatoi, motivo per il quale BMW fa parte di un progetto di ricerca, BRYSON, tedesco, al lavoro sul compattamento degli ingombri dei serbatoi, con un design piatto. Diverrebbe molto pi&ugrave; semplice e meno ingombrante integrarli nella scocca. <h2 class="western">Numeri e prestazioni della fuel cell BMW</h2> Il suv X5 a idrogeno &egrave; alimentato da due serbatoi a 700 bar di pressione, complessivamente ospitano 6 kg di idrogeno. Sono installati a T, longitudinalmente al centro dell&rsquo;auto il pi&ugrave; capiente, trasversalmente, davanti l&rsquo;asse posteriore, il secondo. Dalla fuel cell si genera l&rsquo;energia, convertita nella tensione in uscita e destinata al motogeneratore posteriore da un sistema installato al di sotto della fuel cell. Corrente che va anche ad alimentare un pacco batterie posto sopra il motogeneratore posteriore, incaricato di assicurare un extra di spinta in accelerazione rispetto al dato di 170 cavalli erogati dal MGU nel funzionamento con alimentazione esclusiva dalla fuel cell. La batteria &ldquo;boost di potenza&rdquo; incrementa a 374 cavalli la spinta erogata dal motore elettrico. Un accumulatore caricato anche dal recupero energetico operato in frenata, sull&rsquo;asse posteriore. Motore elettrico del sistema a idrogeno identico per caratteristiche all'<a href="https://www.auto.it/news/green/2019/12/18-2588892/bmw_ix3_i_numeri_di_edrive_e_batteria/">eDrive che troveremo su BMW iX3</a> e, subito dopo, BMW i4.

        Oggi pi&ugrave; che mai, in piena crisi di coronavirus e con gli effetti sull&rsquo;industria dell&rsquo;auto destinati ad avere una coda lunga, lanciarsi in previsioni su scenari di medio-lungo periodo, relativi alle tipologie di alimentazione &ndash; e di motorizzazioni &ndash; dominanti &egrave; azzardato. Lo era e lo &egrave; sul fronte dell&rsquo;elettrico a batteria, figurarsi sull&rsquo;elettrico alimentato da fuel cell a idrogeno. BMW ha presentato lo scorso anno un concept su base X5, sotto la carrozzeria una nuova generazione di elettrico a idrogeno. Quel sistema adesso offre qualche dettaglio tecnico in pi&ugrave;. Uscita sul mercato, le prospettive La conferma della partnership con Toyota, avviata nel 2013, in particolare sull&rsquo;approvvigionamento della fuel cell &ndash; materialmente la pila a combustibile con all&rsquo;interno la serie di membrane nelle quali si attua la trasformazione del vettore energetico idrogeno in elettricit&agrave;, necessaria ad alimentare il motogeneratore posto sull&rsquo;asse posteriore-.  Una ridotta produzione del suv verr&agrave; avviata nel 2022, flotte che non rappresenteranno un&rsquo;offerta al grande pubblico, il quale dovr&agrave; attendere perlomeno fino a dopo il 2025, se le condizioni del mercato evolveranno nel migliore degli scenari. Idrogeno chiave per mezzi pesanti elettrici I paletti da rimuovere perch&eacute; la mobilit&agrave; alimentata a idrogeno diventi realt&agrave; e di massa sono ancora tanti. Dalla convenienza economica di una produzione pulita, non ricorrendo ad altri combustibili, dell&rsquo;idrogeno all&rsquo;ampliamento della rete di rifornimento, specialmente in Europa. La tecnologia, dal punto d&rsquo;osservazione di BMW, ha un potenziale specialmente nell&rsquo;applicazione in due categorie di veicoli: i suv di alto profilo e i mezzi pesanti impiegati nei lunghi trasporti merci su gomma. Questi ultimi, in ragione dell&rsquo;autonomia di marcia in rapporto ai tempi necessari per il rifornimento di idrogeno contro una soluzione equivalente di un elettrico a batteria. Architetture universali Suv dei segmenti superiori, premium, come BMW X5, trasformato in BMW i Hydrogen NEXT. L&rsquo;idrogeno &egrave; una delle opzioni per la mobilit&agrave; del futuro, accanto all&rsquo;elettrico a batteria, l&rsquo;ibrido plug-in, i motori benzina (e diesel) elettrificati. Soluzioni differenti per utilizzi altrettanti diversi, politica che BMW persegue partendo dalla massima versatilit&agrave; delle architetture. Dal &ldquo;pianale&rdquo; modulare ad architetture universali, in grado di accogliere qualsiasi tra le quattro soluzioni di powertrain. Il vincolo dei sistemi elettrici con fuel cell &egrave; nell&rsquo;alloggiamento dei serbatoi, motivo per il quale BMW fa parte di un progetto di ricerca, BRYSON, tedesco, al lavoro sul compattamento degli ingombri dei serbatoi, con un design piatto. Diverrebbe molto pi&ugrave; semplice e meno ingombrante integrarli nella scocca. Numeri e prestazioni della fuel cell BMW  Il suv X5 a idrogeno &egrave; alimentato da due serbatoi a 700 bar di pressione, complessivamente ospitano 6 kg di idrogeno. Sono installati a T, longitudinalmente al centro dell&rsquo;auto il pi&ugrave; capiente, trasversalmente, davanti l&rsquo;asse posteriore, il secondo. Dalla fuel cell si genera l&rsquo;energia, convertita nella tensione in uscita e destinata al motogeneratore posteriore da un sistema installato al di sotto della fuel cell. Corrente che va anche ad alimentare un pacco batterie posto sopra il motogeneratore posteriore, incaricato di assicurare un extra di spinta in accelerazione rispetto al dato di 170 cavalli erogati dal MGU nel funzionamento con alimentazione esclusiva dalla fuel cell. La batteria &ldquo;boost di potenza&rdquo; incrementa a 374 cavalli la spinta erogata dal motore elettrico. Un accumulatore caricato anche dal recupero energetico operato in frenata, sull&rsquo;asse posteriore. Motore elettrico del sistema a idrogeno identico per caratteristiche all'eDrive che troveremo su BMW iX3 e, subito dopo, BMW i4.        

Motore eDrive di quinta generazione per il suv su base X5. L'elettrico a fuel cell non sar&agrave; realt&agrave; prima del 2025 nell'offerta al grande pubblico. BMW prosegue nella collaborazione tecnica con Toyota

BMW presenta le caratteristiche dell'elettrico a idrogeno

Per regalare ai propri clienti il 'piacere di pedalare', BMW unisce le forze con l'azienda italiana 3T, leader nel settore biciclette, per realizzare 3T FOR BMW, nuovo modello urban gravel basato sulla bici Exploro e dedicata agli automobilisti del Marchio tedesco alla ricerca di avventura. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/26-2874051/nuova_autocertificazione_aggiornata_al_26_marzo_scarica_qui_il_modulo_pdf/" target="_blank" rel="noopener">Nuova autocertificazione aggiornata al 26 marzo: scarica qui il modulo pdf</a> <h2>LE CARATTERISTICHE</h2> La bici 3T FOR BMW vanta un telaio aerodinamico in carbonio, materiale con cui sono costruite anche le pedivelle, un'esclusiva sella in pelle Brooks abbinato a un nastro manubrio anch'esso targato Brooks. La bicicletta "italo-tedesca" pu&ograve; viaggiare in sicurezza su qualsiasi terreno, urbano ed extraurbano, anche grazie ai cerchi in lega Fulcrum e i pneumatici Schwalbe One Speed. A portare qualit&agrave; alla bici all-road, anche il gruppo Shimano GRX. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/16-2842202/coronavirus_a_roma_jump_by_uber_rimane_attivo/" target="_blank" rel="noopener">Coronavirus, a Roma Jump by Uber rimane attivo</a> <h2>BMW E 3T: CONNUBIO PERFETTO</h2> Linee affilate e sinuose che ben si coniugano con i tipici stilemi <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/03/18-2850279/nuova_bmw_serie_7_sara_anche_elettrica_in_arrivo_i7/" target="_blank" rel="noopener">BMW</a>, come afferma Gaston Streiger, capo della divisione BMW Lifestyle: "3T &egrave; stata una scelta naturale per noi, poich&eacute; il modello Exploro di 3T &egrave; la migliore bici gravel disponibile, che unisce prestazioni, lusso e piacere di pedalare per i nostri clienti". Parole di soddisfazione anche da parte di 3T: "Siamo estremamente orgogliosi che BMW abbia scelto 3T come partner esclusivo per la creazione della speciale bici 3T FOR BMW - afferma il CEO dell'azienda Ren&eacute; Wiertz -. BMW offre "piacere di guidare" ai suoi clienti e con la bici 3T FOR BMW miriamo a offrire la stessa esperienza di guida su ogni strada". La nuova bicicletta sar&agrave; presto disponibile nei rivenditori selezionati BMW ed Experience Center 3T in due varianti di colore. Il prezzo di vendita suggerito &egrave; di 5.499 euro. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/18-2850284/la_campagna_bmw_con_alex_zanardi_insiemeperripartire/" target="_blank" rel="noopener">La campagna BMW con Alex Zanardi #InsiemePerRipartire</a>

        Per regalare ai propri clienti il 'piacere di pedalare', BMW unisce le forze con l'azienda italiana 3T, leader nel settore biciclette, per realizzare 3T FOR BMW, nuovo modello urban gravel basato sulla bici Exploro e dedicata agli automobilisti del Marchio tedesco alla ricerca di avventura. Nuova autocertificazione aggiornata al 26 marzo: scarica qui il modulo pdf LE CARATTERISTICHE  La bici 3T FOR BMW vanta un telaio aerodinamico in carbonio, materiale con cui sono costruite anche le pedivelle, un'esclusiva sella in pelle Brooks abbinato a un nastro manubrio anch'esso targato Brooks. La bicicletta "italo-tedesca" pu&ograve; viaggiare in sicurezza su qualsiasi terreno, urbano ed extraurbano, anche grazie ai cerchi in lega Fulcrum e i pneumatici Schwalbe One Speed. A portare qualit&agrave; alla bici all-road, anche il gruppo Shimano GRX. Coronavirus, a Roma Jump by Uber rimane attivo BMW E 3T: CONNUBIO PERFETTO Linee affilate e sinuose che ben si coniugano con i tipici stilemi BMW, come afferma Gaston Streiger, capo della divisione BMW Lifestyle: "3T &egrave; stata una scelta naturale per noi, poich&eacute; il modello Exploro di 3T &egrave; la migliore bici gravel disponibile, che unisce prestazioni, lusso e piacere di pedalare per i nostri clienti". Parole di soddisfazione anche da parte di 3T: "Siamo estremamente orgogliosi che BMW abbia scelto 3T come partner esclusivo per la creazione della speciale bici 3T FOR BMW - afferma il CEO dell'azienda Ren&eacute; Wiertz -. BMW offre "piacere di guidare" ai suoi clienti e con la bici 3T FOR BMW miriamo a offrire la stessa esperienza di guida su ogni strada". La nuova bicicletta sar&agrave; presto disponibile nei rivenditori selezionati BMW ed Experience Center 3T in due varianti di colore. Il prezzo di vendita suggerito &egrave; di 5.499 euro. La campagna BMW con Alex Zanardi #InsiemePerRipartire       

Il Marchio tedesco e l'azienda italiana leader di biciclette uniscono le forze per la creazione di 3T FOR BMW, moderno esemplare urban gravel

BMW, con la bici 3T torna il 'piacere di pedalare'

L&rsquo;approccio all&rsquo;elettrificazione da parte di BMW ha seguito una direzione chiara, all&rsquo;insegna della versatilit&agrave;. Essere in grado di soddisfare diverse esigenze della clientela (meglio: evoluzione della domanda tra le diverse tipologie di alimentazione), modulando l&rsquo;offerta tra motori termici elettrificati, sistemi ibridi plug-in ed elettriche pure. <h2 class="western">Questione di architettura</h2> Per farlo &egrave; necessario possedere architetture modulari a sufficienza per alloggiare architetture diversissime: rinunciare all&#39;optimum dell&#39;elettrico nativo, in compenso bilanciando i relativi costi di sviluppo. La&nbsp;CLAR destinata ai modelli dei segmenti superiori, dal D al F del lusso <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/01/16-1896750/bmw_serie_7_restyling_ibrido_ad_alta_tensione_e_super_v8/">Serie 7</a> e X7, permette tale versatilit&agrave;, ad esempio. <h2 class="western">S&igrave; a Serie 7 elettrica</h2> Dalla presentazione dei risultati finanziari 2019 del marchio arriva l&rsquo;ufficializzazione che in futuro si far&agrave; BMW Serie 7 elettrica. La prossima generazione sar&agrave; proposta anche nella variante a batterie e si posizioner&agrave; al vertice dell&rsquo;offerta per potenza espressa, in una gamma che registrer&agrave; motorizzazioni turbo benzina e diesel, nonch&eacute; ibride plug-in. L&rsquo;annuncio non indica un orizzonte per il debutto, tuttavia, con il restyling della serie G11 introdotto nel 2019, a 4 anni di distanza dall&rsquo;esordio di Serie 7, &egrave; prevedibile come una BMW i7 possa arrivare non prima del 2023-2024. La sigla i7 appare scontata, seguendo la numerazione delle elettriche, a cominciare da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/09-2817789/bmw_ix3_prima_foto_del_suv_elettrico/">BMW iX3</a> in arrivo quest&rsquo;anno, suv elettrico seguito da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/03-2800202/bmw_i4_concept_lauto_elettrica_secondo_la_doppia_elica/">BMW i4</a>, per poi accogliere BMW iNext nel 2021, con rumours che vorrebbero la sigla iX5 in gioco. Il progetto di ammiraglia elettrica BMW &egrave; una risposta necessaria a quanto sta sviluppando Mercedes, la EQS che andr&agrave; a posizionarsi su un territorio simile, a cavallo tra Classe E e Classe S in salsa elettrica. <h2 class="western">Batterie, via agli acquisti diretti di materie prime&nbsp;</h2> Dalle previsioni del marchio di Monaco di Baviera, con le normative europee sul contenimento delle emissioni di Co2, entro il 2030 si conteranno volumi di vendita realizzati per circa il 40% con modelli dotati di una qualche forma di elettrificazione. Elettrico puro sul quale BMW fissa obiettivi ambiziosi, non solo relativamente al prodotto di serie ma anche sul fronte tecnologico. I partner CATL e Samsung SDI, fornitori delle celle che compongono i pacchi batterie, continueranno a supportare la casa tedesca, che da quest&rsquo;anno effettuer&agrave; personalmente acquisti di materie prime&nbsp;come litio e cobalto, destinati ai fornitori e alla ricerca presso il centro di sviluppo sulle celle, presente a Monaco di Baviera: entro il 2030 l&rsquo;ambizione &egrave; di raddoppiare l&rsquo;autonomia di marcia assicurata per singola cella rispetto alla tecnologia attualmente impiegata su <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/01/02-2604161/bmw_i3_avanti_fino_al_2024/">BMW i3</a>.

L&rsquo;approccio all&rsquo;elettrificazione da parte di BMW ha seguito una direzione chiara, all&rsquo;insegna della versatilit&agrave;. Essere in grado di soddisfare diverse esigenze della clientela (meglio: evoluzione della domanda tra le diverse tipologie di alimentazione), modulando l&rsquo;offerta tra motori termici elettrificati, sistemi ibridi plug-in ed elettriche pure.  Questione di architettura  Per farlo &egrave; necessario possedere architetture modulari a sufficienza per alloggiare architetture diversissime: rinunciare all&#39;optimum dell&#39;elettrico nativo, in compenso bilanciando i relativi costi di sviluppo. La&nbsp;CLAR destinata ai modelli dei segmenti superiori, dal D al F del lusso Serie 7 e X7, permette tale versatilit&agrave;, ad esempio.    S&igrave; a Serie 7 elettrica  Dalla presentazione dei risultati finanziari 2019 del marchio arriva l&rsquo;ufficializzazione che in futuro si far&agrave; BMW Serie 7 elettrica. La prossima generazione sar&agrave; proposta anche nella variante a batterie e si posizioner&agrave; al vertice dell&rsquo;offerta per potenza espressa, in una gamma che registrer&agrave; motorizzazioni turbo benzina e diesel, nonch&eacute; ibride plug-in.  L&rsquo;annuncio non indica un orizzonte per il debutto, tuttavia, con il restyling della serie G11 introdotto nel 2019, a 4 anni di distanza dall&rsquo;esordio di Serie 7, &egrave; prevedibile come una BMW i7 possa arrivare non prima del 2023-2024.  La sigla i7 appare scontata, seguendo la numerazione delle elettriche, a cominciare da BMW iX3 in arrivo quest&rsquo;anno, suv elettrico seguito da BMW i4, per poi accogliere BMW iNext nel 2021, con rumours che vorrebbero la sigla iX5 in gioco.  Il progetto di ammiraglia elettrica BMW &egrave; una risposta necessaria a quanto sta sviluppando Mercedes, la EQS che andr&agrave; a posizionarsi su un territorio simile, a cavallo tra Classe E e Classe S in salsa elettrica.  Batterie, via agli acquisti diretti di materie prime&nbsp;  Dalle previsioni del marchio di Monaco di Baviera, con le normative europee sul contenimento delle emissioni di Co2, entro il 2030 si conteranno volumi di vendita realizzati per circa il 40% con modelli dotati di una qualche forma di elettrificazione.  Elettrico puro sul quale BMW fissa obiettivi ambiziosi, non solo relativamente al prodotto di serie ma anche sul fronte tecnologico. I partner CATL e Samsung SDI, fornitori delle celle che compongono i pacchi batterie, continueranno a supportare la casa tedesca, che da quest&rsquo;anno effettuer&agrave; personalmente acquisti di materie prime&nbsp;come litio e cobalto, destinati ai fornitori e alla ricerca presso il centro di sviluppo sulle celle, presente a Monaco di Baviera: entro il 2030 l&rsquo;ambizione &egrave; di raddoppiare l&rsquo;autonomia di marcia assicurata per singola cella rispetto alla tecnologia attualmente impiegata su BMW i3. 

L&#39;ammiraglia continuer&agrave; a essere proposta con motori termici, anche diesel, ai quali si affiancher&agrave; la versione a batterie

Nuova BMW Serie 7 sar&agrave; anche elettrica, in arrivo i7

Renault

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