L&rsquo;idea di una Renault elettrica destinata al segmento compatto &egrave; un progetto al quale lavorare in prospettiva. Questione di tempi, quelli giusti, per essere competitivi. Si legge, soprattutto, con la necessit&agrave; di un abbattimento dei costi per kilowatt/hora dei pacchi batterie. Eric Feunteun, direttore del programma di elettriche Renault, non ne fa mistero. Il modello centrale, al momento, per il marchio in Europa, sul fronte elettrico, &egrave; e resta la Zoe. Al rinnovamento si lavora da tempo, con i muletti immortalati su strada nel tradizionale percorso di sviluppo. <h3 class="western">NUOVA ZOE PER COMINCIARE</h3> Il passo successivo a una generazione rivista che dovrebbe arrivare nel 2020, sar&agrave; l&rsquo;estensione dell'elettrico nel segmento inferiore, una piccola citycar. Segmento A dove la collaborazione tecnica odierna tra Mercedes e l&rsquo;Alleanza Renault-Nissan ha prodotto i progetti Twingo e smart forfour. Fronte da seguire per gli sviluppi elettrici possibili. Intervistato da AutoExpress, Feunteun rinvia a una fase successiva l&rsquo;introduzione di una berlina di segmento C, una sorta di Megane a batterie, per individuare la tipologia di prodotto in questione. La competitivit&agrave; passer&agrave; dalla capacit&agrave; di realizzare un progetto dal prezzo accessibile, che non sconfini nel premium (in foto, il concept Renault Symbioz 2). Per riuscirci, sar&agrave; cruciale la riduzione (costante e progressiva) dei costi da sostenere per i pacchi batterie. <h3 class="western">I VANTAGGI DI UN ELETTRICO SU MISURA</h3> Il 2022 potrebbe essere l&rsquo;orizzonte giusto per immaginare la presentazione di un&rsquo;elettrica con tali caratteristiche, che nascer&agrave; su una piattaforma dedicata e condivisa tra i altri marchi dell'Alleanza.&nbsp; Se l&rsquo;adozione di architetture &ldquo;ibride&rdquo;, nel senso della versatilit&agrave; in materia di installazione di diverse motorizzazioni (termico, ibrido, elettrico) ha i propri pregi, anzitutto sul fronte della produzione, un&rsquo;architettura dedicata alle elettriche consente di sfruttare appieno i vantaggi tecnici dei motogeneratori elettrici dagli ingombri nettamente inferiori, tanto da valere un segmento differenza, in tema di ingombri esterni in rapporto allo spazio disponibile a bordo. Riuscire, con dimensioni da berlina compatta, a offrire uno spazio a bordo equiparabile a quello di un modello di segmento D.

        L&rsquo;idea di una Renault elettrica destinata al segmento compatto &egrave; un progetto al quale lavorare in prospettiva. Questione di tempi, quelli giusti, per essere competitivi. Si legge, soprattutto, con la necessit&agrave; di un abbattimento dei costi per kilowatt/hora dei pacchi batterie. Eric Feunteun, direttore del programma di elettriche Renault, non ne fa mistero. Il modello centrale, al momento, per il marchio in Europa, sul fronte elettrico, &egrave; e resta la Zoe. Al rinnovamento si lavora da tempo, con i muletti immortalati su strada nel tradizionale percorso di sviluppo. NUOVA ZOE PER COMINCIARE Il passo successivo a una generazione rivista che dovrebbe arrivare nel 2020, sar&agrave; l&rsquo;estensione dell'elettrico nel segmento inferiore, una piccola citycar. Segmento A dove la collaborazione tecnica odierna tra Mercedes e l&rsquo;Alleanza Renault-Nissan ha prodotto i progetti Twingo e smart forfour. Fronte da seguire per gli sviluppi elettrici possibili. Intervistato da AutoExpress, Feunteun rinvia a una fase successiva l&rsquo;introduzione di una berlina di segmento C, una sorta di Megane a batterie, per individuare la tipologia di prodotto in questione. La competitivit&agrave; passer&agrave; dalla capacit&agrave; di realizzare un progetto dal prezzo accessibile, che non sconfini nel premium (in foto, il concept Renault Symbioz 2). Per riuscirci, sar&agrave; cruciale la riduzione (costante e progressiva) dei costi da sostenere per i pacchi batterie. I VANTAGGI DI UN ELETTRICO SU MISURA Il 2022 potrebbe essere l&rsquo;orizzonte giusto per immaginare la presentazione di un&rsquo;elettrica con tali caratteristiche, che nascer&agrave; su una piattaforma dedicata e condivisa tra i altri marchi dell'Alleanza.&nbsp; Se l&rsquo;adozione di architetture &ldquo;ibride&rdquo;, nel senso della versatilit&agrave; in materia di installazione di diverse motorizzazioni (termico, ibrido, elettrico) ha i propri pregi, anzitutto sul fronte della produzione, un&rsquo;architettura dedicata alle elettriche consente di sfruttare appieno i vantaggi tecnici dei motogeneratori elettrici dagli ingombri nettamente inferiori, tanto da valere un segmento differenza, in tema di ingombri esterni in rapporto allo spazio disponibile a bordo. Riuscire, con dimensioni da berlina compatta, a offrire uno spazio a bordo equiparabile a quello di un modello di segmento D.       

La riduzione del costo delle batterie &egrave; essenziale per proporre una berlina compatta elettrica competitiva sul mercato. Si far&agrave; dopo la nuova Zoe e una piccola elettrica da citt&agrave;

Renault, compatta elettrica dopo Zoe e citycar

La generazione del cambio epocale di filosofia - con il motore posteriore - &egrave; arrivata alla tappa del restyling. Renault Twingo 2019 sar&agrave; al Salone di Ginevra in una veste profondamente rinnovata, nel look esterno e degli interni, fino a un rinnovamento dei motori che porta con s&eacute; un aspirato un po&rsquo; pi&ugrave; potente. Gli interventi di maggior impatto, in grado di definire il restyling della citycar, si concentrano sui gruppi ottici: luci a led diurne adesso a forma di C, a riprendere il design introdotto da Renault a partire dalla nuova Megane. Anche al retrotreno la grafica dei fari &egrave; rinnovata, insieme alle linee dei paraurti, altro significativo passaggio nell&rsquo;aggiornamento di met&agrave; carriera, accompagnato da un ampliamento dell&#39;offerta di colori: Mango Yellow e Quartz White tra le novit&agrave;. La praticit&agrave; d&rsquo;impiego guadagna una vera maniglia sul portellone in vetro, al di sotto del tergilunotto, praticit&agrave; che ha la meglio sulla pulizia estetica della precedente soluzione, che prevedeva una sagomatura sulla soglia d&rsquo;accesso, sul paraurti. Resta una Renault Twingo 2019 altamente personalizzabile, con numerosi pacchetti esterni e interni, differenziati nei colori e abbinati a nuove proposte di cerchi in lega e decalcomanie applicabili sulla carrozzeria. Non solo accorgimenti estetici da elencare, vista la riduzione dell&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri. A bordo, la novit&agrave; principale degli interni &egrave; nel sistema di infotainment Renault Easy Link, con schermo da 7 pollici ad alta definizione e connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto. Un sistema destinato a un&rsquo;ulteriore evoluzione, con l&rsquo;arrivo della navigazione connessa curata da TomTom, gli aggiornamenti delle app over-the-air e il lancio della app per smartphone MY Renault, dalla quale consultare i parametri essenziali dell&rsquo;auto. Rivisti i vani portaoggetti, nella dotazione arrivano due prese USB e un jack aux-in davanti alla leva del cambio, quest&rsquo;ultimo manuale 5 marce o doppia frizione EDC, esclusivamente per&ograve; su Twingo Tce 95&nbsp;cavalli. Restando ancora sulla connettivit&agrave;, l&rsquo;alternativa al sistema di infotainment Easy Link &egrave; la basetta R&amp;Go, che trasforma lo smartphone in un&rsquo;estensione del veicolo, dalla quale gestire l&rsquo;impianto stereo, la navigazione ed alcuni parametri del computer di bordo. Entrambe le soluzioni multimediali comprendono, ovviamente, il sistema vivavoce. Sul versante motori, Renault Twingo restyling offre unit&agrave; tutte Euro6D e pi&ugrave; potenti. Il 3 cilindri 1.0 benzina aspirato produce un incremento di 6 cavalli, per un totale di 75 cavalli e 92 Nm di coppia, di fatto invariata quest&rsquo;ultima. L&rsquo;alternativa, pi&ugrave; vivace, &egrave; nella proposta Tce da 95 cavalli (+5 cv), ancora un 3 cilindri, ma da 900 cc e turbocompresso. Dettaglio da segnalare: entrambe le motorizzazioni adottano la medesima presa d&rsquo;aria laterale posteriore.

La generazione del cambio epocale di filosofia - con il motore posteriore - &egrave; arrivata alla tappa del restyling. Renault Twingo 2019 sar&agrave; al Salone di Ginevra in una veste profondamente rinnovata, nel look esterno e degli interni, fino a un rinnovamento dei motori che porta con s&eacute; un aspirato un po&rsquo; pi&ugrave; potente.  Gli interventi di maggior impatto, in grado di definire il restyling della citycar, si concentrano sui gruppi ottici: luci a led diurne adesso a forma di C, a riprendere il design introdotto da Renault a partire dalla nuova Megane. Anche al retrotreno la grafica dei fari &egrave; rinnovata, insieme alle linee dei paraurti, altro significativo passaggio nell&rsquo;aggiornamento di met&agrave; carriera, accompagnato da un ampliamento dell&#39;offerta di colori: Mango Yellow e Quartz White tra le novit&agrave;.  La praticit&agrave; d&rsquo;impiego guadagna una vera maniglia sul portellone in vetro, al di sotto del tergilunotto, praticit&agrave; che ha la meglio sulla pulizia estetica della precedente soluzione, che prevedeva una sagomatura sulla soglia d&rsquo;accesso, sul paraurti. Resta una Renault Twingo 2019 altamente personalizzabile, con numerosi pacchetti esterni e interni, differenziati nei colori e abbinati a nuove proposte di cerchi in lega e decalcomanie applicabili sulla carrozzeria. Non solo accorgimenti estetici da elencare, vista la riduzione dell&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri.  A bordo, la novit&agrave; principale degli interni &egrave; nel sistema di infotainment Renault Easy Link, con schermo da 7 pollici ad alta definizione e connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto. Un sistema destinato a un&rsquo;ulteriore evoluzione, con l&rsquo;arrivo della navigazione connessa curata da TomTom, gli aggiornamenti delle app over-the-air e il lancio della app per smartphone MY Renault, dalla quale consultare i parametri essenziali dell&rsquo;auto.  Rivisti i vani portaoggetti, nella dotazione arrivano due prese USB e un jack aux-in davanti alla leva del cambio, quest&rsquo;ultimo manuale 5 marce o doppia frizione EDC, esclusivamente per&ograve; su Twingo Tce 95&nbsp;cavalli.  Restando ancora sulla connettivit&agrave;, l&rsquo;alternativa al sistema di infotainment Easy Link &egrave; la basetta R&amp;Go, che trasforma lo smartphone in un&rsquo;estensione del veicolo, dalla quale gestire l&rsquo;impianto stereo, la navigazione ed alcuni parametri del computer di bordo. Entrambe le soluzioni multimediali comprendono, ovviamente, il sistema vivavoce.  Sul versante motori, Renault Twingo restyling offre unit&agrave; tutte Euro6D e pi&ugrave; potenti. Il 3 cilindri 1.0 benzina aspirato produce un incremento di 6 cavalli, per un totale di 75 cavalli e 92 Nm di coppia, di fatto invariata quest&rsquo;ultima. L&rsquo;alternativa, pi&ugrave; vivace, &egrave; nella proposta Tce da 95 cavalli (+5 cv), ancora un 3 cilindri, ma da 900 cc e turbocompresso. Dettaglio da segnalare: entrambe le motorizzazioni adottano la medesima presa d&rsquo;aria laterale posteriore. 

Rinnovamento completo della citycar a motore posteriore. Arriva un aspirato pi&ugrave; potente, stile esterno rivisto, infotainment migliorato e la consueta, ampia, possibilit&agrave; di personalizzazione

Renault Twingo, il restyling debutta a Ginevra

Megane RS Trophy continua la virtuosa tradizione di Renault, sempre al vertice quando si tratta di offrire compatte a trazione anteriore dalle prestazioni e dal rendimento al limite, di alto livello. Garantisce Nico Hulkenberg, uno dei piloti pi&ugrave; tenaci di F1, come potete vedere nel video. Mantenendo un prezzo non proibito, di 300 cavalli e il corredo tecnico di&nbsp; Megane RS Trophy sono disponibili a partire da da 41.150 euro per la versione col cambio manuale. Ne servono 1.800 in pi&ugrave; per avere l&rsquo;automatico EDC con palette al volante. Entrambe di dispongono di sei marce. Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il quattro cilindri 1.8 litri turbo a iniezione diretta che eroga una potenza di 300 cavalli. E dotato di una coppia massima di 400 Nm per (420 Nm con EDC). Il propulsore rispetta la norma Euro 6d-Temp. Ottimizzati turbo e scarico, per un sound particolare. La vettura dispone del&nbsp;sistema 4CONTROL a quattro ruote sterzanti, degli ammortizzatori con finecorsa idraulici di compressione. E ovviamente del del telaio Cup, dotato di sospensioni pi&ugrave; rigide e il differenziale a slittamento limitato meccanico Torsen. Completano il quadro i&nbsp;a freni a disco anteriori a doppio materiale, cerchi 19&rsquo;&rsquo; dedicati e pneumatici Bridgestone, abbinati a cerchi ancora pi&ugrave; leggeri.&nbsp;A richiesta in nuovi sedili anteriori Recaro rivestiti di Alcantara. Presenti il sistema di illuminazione R.S. Vision e quello di &nbsp;sistema di telemetria e acquisizione dati R.S. Monitor. Come le altre Megane adotta il settario di guida Multi-Sense.

Megane RS Trophy continua la virtuosa tradizione di Renault, sempre al vertice quando si tratta di offrire compatte a trazione anteriore dalle prestazioni e dal rendimento al limite, di alto livello. Garantisce Nico Hulkenberg, uno dei piloti pi&ugrave; tenaci di F1, come potete vedere nel video.    Mantenendo un prezzo non proibito, di 300 cavalli e il corredo tecnico di&nbsp; Megane RS Trophy sono disponibili a partire da da 41.150 euro per la versione col cambio manuale. Ne servono 1.800 in pi&ugrave; per avere l&rsquo;automatico EDC con palette al volante. Entrambe di dispongono di sei marce.  Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il quattro cilindri 1.8 litri turbo a iniezione diretta che eroga una potenza di 300 cavalli. E dotato di una coppia massima di 400 Nm per (420 Nm con EDC). Il propulsore rispetta la norma Euro 6d-Temp.    Ottimizzati turbo e scarico, per un sound particolare. La vettura dispone del&nbsp;sistema 4CONTROL a quattro ruote sterzanti, degli ammortizzatori con finecorsa idraulici di compressione. E ovviamente del del telaio Cup, dotato di sospensioni pi&ugrave; rigide e il differenziale a slittamento limitato meccanico Torsen.  Completano il quadro i&nbsp;a freni a disco anteriori a doppio materiale, cerchi 19&rsquo;&rsquo; dedicati e pneumatici Bridgestone, abbinati a cerchi ancora pi&ugrave; leggeri.&nbsp;A richiesta in nuovi sedili anteriori Recaro rivestiti di Alcantara. Presenti il sistema di illuminazione R.S. Vision e quello di &nbsp;sistema di telemetria e acquisizione dati R.S. Monitor. Come le altre Megane adotta il settario di guida Multi-Sense. 

La compatta a trazione anteriore ad altissime prestazioni eroga 300 cavalli

Megane RS Trophy da 41.150 euro, garantisce Hulkenberg

&Egrave; la proposta di tuning ufficiale, una gamma di accessori Renault Sport che pensa agli aficionados dei cordoli e della domenica in pista. Soluzioni mirate, inizialmente per la Clio RS terza e quarta serie, per Megane RS di penultima generazione, aspettando che arrivi la gamma di soluzioni anche per l&rsquo;ultima nata. Renault sviluppa una linea di componenti RS Performance omologati esclusivamente per l&rsquo;uso in pista, mirati a incrementare le prestazioni dei progetti pi&ugrave; sportivi sviluppati dalla casa della losanga. Cos&igrave;, con 2.000 euro si pu&ograve; vestire la propria Clio RS del kit carrozzeria (solo 250 esemplari) ispirato alla <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/05/27-264632/renault_clio_rs16_concept_estremo_col_2_0_da_275_cv/">RS16 concept</a>: archi passaruota allargati, nuove minigonne, profilo aggiuntivo sul labbro del paraurti, grafiche dedicate. Stile da completare con l&rsquo;ala posteriore Clio Cup, un regalo da 1.250 euro, per non passare inosservati. <a href="http://www.auto.it/news/saloni/parigi/2018/10/01-1733014/nuova_renault_clio_a_tutto_turbo_verso_il_2019/">Nuova Clio, a tutto turbo verso il 2019</a> La sostanza sta negli interventi meccanici, dalle sospensioni sviluppate con tarature da pista, prodotte da Bilstein (1.200 euro il set) all&rsquo;intercooler in grado di ridurre la temperatura tra i 15 e i 20&deg; C in meno rispetto al componente stradale di serie. Sullo store online di Renault Sport non mancano le attenzioni da dedicare alla propria sportivetta, inclusa una barra duomi specifica, sedile in carbonio, cerchi modello Turini, scarico completo sportivo, fino al dettaglio da grammo-maniaci disposti a sborsare 1.800 euro: il cofano motore in fibra di carbonio, 6.800 grammi di leggerezza contro i 12,6 kg del componente di serie. Anche l&rsquo;impianto frenante potr&agrave; essere potenziato, una delle aree pi&ugrave; sotto stress nell&rsquo;impiego in pista delle auto stradali. Il pacchetto del buon pilota della domenica potr&agrave; completarsi con altri accessori da impiegare ai box, contrapposti alla gamma di soluzioni pi&ugrave; spiccatamente &ldquo;racing&rdquo; e mirate a incrementare le prestazioni.&nbsp;

        &Egrave; la proposta di tuning ufficiale, una gamma di accessori Renault Sport che pensa agli aficionados dei cordoli e della domenica in pista. Soluzioni mirate, inizialmente per la Clio RS terza e quarta serie, per Megane RS di penultima generazione, aspettando che arrivi la gamma di soluzioni anche per l&rsquo;ultima nata. Renault sviluppa una linea di componenti RS Performance omologati esclusivamente per l&rsquo;uso in pista, mirati a incrementare le prestazioni dei progetti pi&ugrave; sportivi sviluppati dalla casa della losanga. Cos&igrave;, con 2.000 euro si pu&ograve; vestire la propria Clio RS del kit carrozzeria (solo 250 esemplari) ispirato alla RS16 concept: archi passaruota allargati, nuove minigonne, profilo aggiuntivo sul labbro del paraurti, grafiche dedicate. Stile da completare con l&rsquo;ala posteriore Clio Cup, un regalo da 1.250 euro, per non passare inosservati. Nuova Clio, a tutto turbo verso il 2019 La sostanza sta negli interventi meccanici, dalle sospensioni sviluppate con tarature da pista, prodotte da Bilstein (1.200 euro il set) all&rsquo;intercooler in grado di ridurre la temperatura tra i 15 e i 20&deg; C in meno rispetto al componente stradale di serie. Sullo store online di Renault Sport non mancano le attenzioni da dedicare alla propria sportivetta, inclusa una barra duomi specifica, sedile in carbonio, cerchi modello Turini, scarico completo sportivo, fino al dettaglio da grammo-maniaci disposti a sborsare 1.800 euro: il cofano motore in fibra di carbonio, 6.800 grammi di leggerezza contro i 12,6 kg del componente di serie. Anche l&rsquo;impianto frenante potr&agrave; essere potenziato, una delle aree pi&ugrave; sotto stress nell&rsquo;impiego in pista delle auto stradali. Il pacchetto del buon pilota della domenica potr&agrave; completarsi con altri accessori da impiegare ai box, contrapposti alla gamma di soluzioni pi&ugrave; spiccatamente &ldquo;racing&rdquo; e mirate a incrementare le prestazioni.&nbsp;       

Sospensioni, alettone, cofano in carbonio, intercooler, la gamma di accessori sviluppati da Renaut Sport e pensati per i fanatici delle giornate in pista con la propria auto soddisfano le voglie di tuning con una proposta ufficiale.&nbsp;

Renault, Clio da track-day con gli accessori RS Performance

Sempre pi&ugrave; SUV. Sport Utility, anni fa demonizzata come invadente e prepotente categoria di auto a stelle e strisce, &egrave; diventato l&rsquo;archetipo di vettura pi&ugrave; apprezzata. Dagli italiani e dagli europei. Renault ha in Kadjar il suo alfiere della categoria di stazza media. A seguito del successo della prima &ldquo;ondata&rdquo;, 450.000 esemplari venduti, porter&agrave; sulle strade da gennaio il restyling, con prezzi decisamente competitivi a partire da 21.350 euro. La macchina si presenta con una tripletta di novit&agrave;: nuovo look esterno, nuovi motori e interni aggiornati. I propulsori sono il benzina 1.3 TCe da 140 e 160 cavalli, i diesel 1.5 (sicuro best seller) da 115 cavalli e il 1.7 Diesel (che arriver&agrave;) da 150 cavalli. E sar&agrave; l&rsquo;unico disponibile a trazione integrale. Ricetta semplice ma di sostanza, parte da una calandra pi&ugrave; larga, pi&ugrave; netta la firma luminosa, fendinebbia cerchiati e a led, come luci di retromarcia e gli indicatori di direzione. Anche il posteriore mostra forme leggermente pi&ugrave; pronunciate. Niente rivoluzionario, intendiamoci, ma affinamenti che la rendono pi&ugrave; filante. Cambia pi&ugrave; visibilmente il colpo d&rsquo;occhio degli interni, con il nuovo schermo touch, non enorme (7 pollici) ma ben integrato nella plancia e con i comandi della ventilazione di maggior pregio e fruibilit&agrave;: di forma circolare e con il display che visualizza i dati al centro. L&rsquo;abitabilit&agrave; rimane buona, al pari della capacit&agrave; del bagagliaio (da 427 a 1478 litri). Su strada, coccolati dal lussureggiante primo inveno sardo, abbiamo testato Kadjar nella due versioni benzina. Con il milletr&eacute;, realizzato in sinergia col Gruppo Daimler nelle due declinazioni.&nbsp;Da 140 cavalli e 240 Nm di coppia a 1.600 giri e da 160 cv a 260 Nm da 1.750 giri. Sia con cambio manuale sia con l&rsquo;automatico a doppia frizione EDC. I propulsori costituiscono senza dubbio un&rsquo;aggiunta importante al principale pregio di Kadjar. Che &egrave; un SUV pi&ugrave; confortevole che dinamico. Adatto a viaggiare, il 1.3 in tutte e due le sue declinazioni &egrave; abbastanza elastico,&nbsp;sia nei trasferimenti lunghi, sia nel traffico urbano,&nbsp;se si sta sopra i 2.000 giri. Certo, i consumi reali non sono vicini ai quasi 18 km/litro di percorrenza promessi, ma si avvicinano ai 15, se si sta attenti. Morbida di vocazione, ma non&nbsp;dimessa (buona la frenata) nuova Kadjar non sar&agrave; in versione ibrida. I motori termici a disposizione sono stati, a ragione, considerati efficienti e versatili.

Sempre pi&ugrave; SUV. Sport Utility, anni fa demonizzata come invadente e prepotente categoria di auto a stelle e strisce, &egrave; diventato l&rsquo;archetipo di vettura pi&ugrave; apprezzata. Dagli italiani e dagli europei.  Renault ha in Kadjar il suo alfiere della categoria di stazza media. A seguito del successo della prima &ldquo;ondata&rdquo;, 450.000 esemplari venduti, porter&agrave; sulle strade da gennaio il restyling, con prezzi decisamente competitivi a partire da 21.350 euro.  La macchina si presenta con una tripletta di novit&agrave;: nuovo look esterno, nuovi motori e interni aggiornati. I propulsori sono il benzina 1.3 TCe da 140 e 160 cavalli, i diesel 1.5 (sicuro best seller) da 115 cavalli e il 1.7 Diesel (che arriver&agrave;) da 150 cavalli. E sar&agrave; l&rsquo;unico disponibile a trazione integrale.  Ricetta semplice ma di sostanza, parte da una calandra pi&ugrave; larga, pi&ugrave; netta la firma luminosa, fendinebbia cerchiati e a led, come luci di retromarcia e gli indicatori di direzione. Anche il posteriore mostra forme leggermente pi&ugrave; pronunciate. Niente rivoluzionario, intendiamoci, ma affinamenti che la rendono pi&ugrave; filante.  Cambia pi&ugrave; visibilmente il colpo d&rsquo;occhio degli interni, con il nuovo schermo touch, non enorme (7 pollici) ma ben integrato nella plancia e con i comandi della ventilazione di maggior pregio e fruibilit&agrave;: di forma circolare e con il display che visualizza i dati al centro.  L&rsquo;abitabilit&agrave; rimane buona, al pari della capacit&agrave; del bagagliaio (da 427 a 1478 litri).  Su strada, coccolati dal lussureggiante primo inveno sardo, abbiamo testato Kadjar nella due versioni benzina. Con il milletr&eacute;, realizzato in sinergia col Gruppo Daimler nelle due declinazioni.&nbsp;Da 140 cavalli e 240 Nm di coppia a 1.600 giri e da 160 cv a 260 Nm da 1.750 giri. Sia con cambio manuale sia con l&rsquo;automatico a doppia frizione EDC.  I propulsori costituiscono senza dubbio un&rsquo;aggiunta importante al principale pregio di Kadjar. Che &egrave; un SUV pi&ugrave; confortevole che dinamico. Adatto a viaggiare, il 1.3 in tutte e due le sue declinazioni &egrave; abbastanza elastico,&nbsp;sia nei trasferimenti lunghi, sia nel traffico urbano,&nbsp;se si sta sopra i 2.000 giri. Certo, i consumi reali non sono vicini ai quasi 18 km/litro di percorrenza promessi, ma si avvicinano ai 15, se si sta attenti.  Morbida di vocazione, ma non&nbsp;dimessa (buona la frenata) nuova Kadjar non sar&agrave; in versione ibrida. I motori termici a disposizione sono stati, a ragione, considerati efficienti e versatili. 

I nuovi 1.3 benzina da 140 e 160 cavalli contribuiscono al comfort e offrono buona elasticit&agrave;

Renault Kadjar: restyling alla prova su strada

Allons Enfants, Renault piazza il suo tridente per sfondare tra le auto di lusso. Non il primo assalto della R&eacute;gie&nbsp;al premium, ma &egrave; quello con lo spiegamento pi&ugrave; ampio.&nbsp;Espace, la crossover-monovolume, Koleos, il SUV ,e Talisman, berlina e wagon. Copre tutto il mazzo e prova a mettere il bastone tra le ruote altrui. Con una particolarit&agrave;. Nonostante l&#39;Alleanza con Nissan e Mitsubishi punti chiaramente all&#39;elettrico, l&#39;alto di gamma in questione si basa esclusivamente su motori termici. Cos&igrave; ce lo ha motivato, in occasione della prova nei pressi di Parigi,&nbsp;Guillaume Berthier, capo dello sviluppo delle gamme segmento D/E . &ldquo;I tempi dell&rsquo;elettrificazione arriveranno. A breve termine, queste sono le soluzioni pi&ugrave; efficienti e pratiche per i nuovi clienti. Il passaggio richieder&agrave;, secondo i nostri esperti, 5/10 anni&rdquo;. In particolare con propulsori definiti pi&ugrave; efficienti e muscolosi. Ovvero il turbo benzina TCe da 225 cavalli, di origine Nissan e usato da <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2017/03/09-748940/alpine_a110_la_berlinette_che_fa_sognare/">Alpine</a>, dotato di filtro antiparticolato. E soprattutto i due Diesel da due Blue dCi 160 cv EDC e 200 cv EDC, capace di 400 Nm di coppia. I due motori a gasolio dispongono di SCR (Selective Catalytic Reduction). Ci sono altre particolarit&agrave;. Talisman e Espace beneficiano del 4Control, il telaio a quattro ruote sterzanti, con le posteriori che controsterzano a bassa velocit&agrave; (fino a 50 all&rsquo;ora) per essere agili in manovra e &ldquo;chiudono&rdquo; nello stesso senso delle anteriori a passo pi&ugrave; andante per consentire inserimenti decisi. L&rsquo;Espace beneficia anche di nuove sospensioni, mentre Koleos, che nasce sul pianale di Nissan X-Trail, ne ripropone l&#39;efficace AWD. Per tutte, Reanult punta sull&#39;allestimento top Initiale Paris, fino ad oggi scelto dal 51% dei clienti. Gli interni offrono &nbsp;plancia digitale, il sistema di infotainment R-Link 2 (schermo da 8,7&rdquo;) la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, pi&ugrave; plastiche morbide (schiumate) e i sistemi di assistenza alla guida: cruise control adattivo, sistema di frenata con riconoscimento pedone, rilevatore di stanchezza. Multi-Sense permette cinque settaggi: Eco, Confort, Neutro, Sport e Perso. I prezzi di Espace, anche a sette posti, vanno da 40.900 a 51.400 euro,di Talisman da 33.000 a 45.450 euro e &nbsp;di Koleos da 36.350 a 44.900 euro. Nel test su strada in Piccardia abbiamo concentrato l&#39;attenzione su Espace, con il nuovo Diesel da 200 cavalli e il &nbsp;cambio automatico a doppia frizione EDC. La spinta &egrave; notevole, anche se la souplesse &egrave; la dote migliore. Sarebbe stata eccellenza se abbinata a una migliore insonorizzazione, specialmente nello scorrimento. Il comfort &egrave; in ogni modo notevole, specialmente per i primi cinque posti. Gli eventuali ultimi due, che possono &quot;sparire&quot; per dar spazio al bagagliaio vanno bene per le taglie piccole, diciamo fino a 1,60 di altezza. Il telaio 4Control fa il suo lavoro, ben accompagnato da uno sterzo abbastanza preciso. Le finiture? Non sono al livello delle tedesche. Ma Renault, questo vale anche per Talisman e Koleos (che comunque &egrave; pi&ugrave; fuoristradistica), ha puntato per la massima funzionalit&agrave; e ospitalit&agrave; per chi deve viaggiare molto. Con un lusso &quot;dedicato&quot; pi&ugrave; che sfrenato.&nbsp;

Allons Enfants, Renault piazza il suo tridente per sfondare tra le auto di lusso. Non il primo assalto della R&eacute;gie&nbsp;al premium, ma &egrave; quello con lo spiegamento pi&ugrave; ampio.&nbsp;Espace, la crossover-monovolume, Koleos, il SUV ,e Talisman, berlina e wagon.  Copre tutto il mazzo e prova a mettere il bastone tra le ruote altrui. Con una particolarit&agrave;. Nonostante l&#39;Alleanza con Nissan e Mitsubishi punti chiaramente all&#39;elettrico, l&#39;alto di gamma in questione si basa esclusivamente su motori termici. Cos&igrave; ce lo ha motivato, in occasione della prova nei pressi di Parigi,&nbsp;Guillaume Berthier, capo dello sviluppo delle gamme segmento D/E . &ldquo;I tempi dell&rsquo;elettrificazione arriveranno. A breve termine, queste sono le soluzioni pi&ugrave; efficienti e pratiche per i nuovi clienti. Il passaggio richieder&agrave;, secondo i nostri esperti, 5/10 anni&rdquo;.  In particolare con propulsori definiti pi&ugrave; efficienti e muscolosi. Ovvero il turbo benzina TCe da 225 cavalli, di origine Nissan e usato da Alpine, dotato di filtro antiparticolato. E soprattutto i due Diesel da due Blue dCi 160 cv EDC e 200 cv EDC, capace di 400 Nm di coppia. I due motori a gasolio dispongono di SCR (Selective Catalytic Reduction).  Ci sono altre particolarit&agrave;. Talisman e Espace beneficiano del 4Control, il telaio a quattro ruote sterzanti, con le posteriori che controsterzano a bassa velocit&agrave; (fino a 50 all&rsquo;ora) per essere agili in manovra e &ldquo;chiudono&rdquo; nello stesso senso delle anteriori a passo pi&ugrave; andante per consentire inserimenti decisi. L&rsquo;Espace beneficia anche di nuove sospensioni, mentre Koleos, che nasce sul pianale di Nissan X-Trail, ne ripropone l&#39;efficace AWD.  Per tutte, Reanult punta sull&#39;allestimento top Initiale Paris, fino ad oggi scelto dal 51% dei clienti. Gli interni offrono &nbsp;plancia digitale, il sistema di infotainment R-Link 2 (schermo da 8,7&rdquo;) la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, pi&ugrave; plastiche morbide (schiumate) e i sistemi di assistenza alla guida: cruise control adattivo, sistema di frenata con riconoscimento pedone, rilevatore di stanchezza. Multi-Sense permette cinque settaggi: Eco, Confort, Neutro, Sport e Perso.  I prezzi di Espace, anche a sette posti, vanno da 40.900 a 51.400 euro,di Talisman da 33.000 a 45.450 euro e &nbsp;di Koleos da 36.350 a 44.900 euro.  Nel test su strada in Piccardia abbiamo concentrato l&#39;attenzione su Espace, con il nuovo Diesel da 200 cavalli e il &nbsp;cambio automatico a doppia frizione EDC. La spinta &egrave; notevole, anche se la souplesse &egrave; la dote migliore. Sarebbe stata eccellenza se abbinata a una migliore insonorizzazione, specialmente nello scorrimento. Il comfort &egrave; in ogni modo notevole, specialmente per i primi cinque posti. Gli eventuali ultimi due, che possono &quot;sparire&quot; per dar spazio al bagagliaio vanno bene per le taglie piccole, diciamo fino a 1,60 di altezza.  Il telaio 4Control fa il suo lavoro, ben accompagnato da uno sterzo abbastanza preciso. Le finiture? Non sono al livello delle tedesche. Ma Renault, questo vale anche per Talisman e Koleos (che comunque &egrave; pi&ugrave; fuoristradistica), ha puntato per la massima funzionalit&agrave; e ospitalit&agrave; per chi deve viaggiare molto. Con un lusso &quot;dedicato&quot; pi&ugrave; che sfrenato.&nbsp; 

Espace, Koleos e Talisman puntano all&#39;alto di gamma, con nuovi e pi&ugrave; efficienti motori Diesel e benzina

Il tridente di lusso Renault, prova su strada

Renault punta moltissime fiches sul full electric, la cui diffusione, almeno in Europa, &egrave; molto legata ad auto di dimensioni compatte. La citycar Zoe &egrave; un modello cruciale e la Casa francese sta preparando una seconda generazione dotata di prestazioni molto interessanti. Che sar&agrave; affiancata, anzi anticipata di qualche mese, da una Clio elettrificata. La seconda serie di Zoe dovrebbe arrivare nel 2020, con un importante aumento di autonomia. La versione attualmente pi&ugrave; efficiente &egrave; Zoe R110, che dichiara 300 km di autonomia (ciclo WLTP). Il prossimo modello sar&agrave; realizzato su una nuova piattaforma per veicoli elettrici medio-piccoli realizzati dall&rsquo;alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Con batterie pi&ugrave; prestanti (su R110 ora sono 41 kWh) e un&rsquo;efficienza generale migliorata, nuova Zoe dovrebbe avere un&rsquo;autonomia di 400 km, sempre nel ciclo WLTP. Il 33% in pi&ugrave;, un salto in avanti non da poco.

        Renault punta moltissime fiches sul full electric, la cui diffusione, almeno in Europa, &egrave; molto legata ad auto di dimensioni compatte. La citycar Zoe &egrave; un modello cruciale e la Casa francese sta preparando una seconda generazione dotata di prestazioni molto interessanti. Che sar&agrave; affiancata, anzi anticipata di qualche mese, da una Clio elettrificata. La seconda serie di Zoe dovrebbe arrivare nel 2020, con un importante aumento di autonomia. La versione attualmente pi&ugrave; efficiente &egrave; Zoe R110, che dichiara 300 km di autonomia (ciclo WLTP). Il prossimo modello sar&agrave; realizzato su una nuova piattaforma per veicoli elettrici medio-piccoli realizzati dall&rsquo;alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Con batterie pi&ugrave; prestanti (su R110 ora sono 41 kWh) e un&rsquo;efficienza generale migliorata, nuova Zoe dovrebbe avere un&rsquo;autonomia di 400 km, sempre nel ciclo WLTP. Il 33% in pi&ugrave;, un salto in avanti non da poco.       

La piccola elettrica di Renault con la seconda generazione avr&agrave; maggiore efficienza

Nuova Zoe alzerà l'asticella: 400 km di autonomia

Renault gioca due carte importanti al Salone di &ldquo;casa&rdquo;. Un SUV elettrico cittadino, modello di globar car futuribile a breve termine, e un concept che prefigura la mobilit&agrave; autonoma e premium. Si chiamano K-ZE e EZ-Ultimo, e chiaramente sono strettamente legati alla sfida delle auto a batteria. Molto pi&ugrave; prossimo nel tempo, anche se legato al risultato del successo commerciale, &egrave; K-ZE, il mini SUV elettrico prodotto in Cina. Un segmento A, paragonabile per dimensioni a Fiat Panda. E pensata per avere una larga diffusione. Per ora &egrave; una concept ma nel 2019 sar&agrave; lanciata in Cina. Infatti &egrave; realizzata in sinergia con Dongfeng Motor Group. La risposta dello sterminato mercato dar&agrave; il responso per un&rsquo;eventuale diffusione.&nbsp; Le linee della piccola global car elettrica sono abbastanza decise e vistose, evidentemente volte a dare una personalit&agrave; d&rsquo;impatto alla vettura.&nbsp; Si tratta di una piccola cinque porte a trazione anteriore, con &nbsp;pacco batteria &egrave; sotto i sedili. La piattaforma &egrave; la CMF-A (Common Module Family), aggiornata &nbsp;per la vettura elettrica. L&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 250 chilometri nel ciclo NEDC: con il pi&ugrave; affidabile e decisamente pi&ugrave; attuale WLTP, di possono ipotizzare circa 200 km di range. La ricarica si pu&ograve; fare da presa domestica o da colonnine pubbliche. EZ-Ultimo &egrave; un robot-veicolo: un concept realizzato per mostrare le potenzialit&agrave; della mobilit&agrave; urbana condivisa. Dotato di guida autonoma di livello 4, elettrico e connesso. E votato a proporre una esperienza di viaggio premium. Per momenti speciali, al fine di spostarsi in citt&agrave; o per fare scoperte turistiche all&rsquo;insegna del lusso. Quindi disponibile on demand per uno spostamento, un&rsquo;ora o un giorno. Per privati o aziende che vogliono presentare questa offerta. Un salotto individuale con i comfort e servizi, accesso facilitato dalla apertura automatica e al sedile disposto con binari girevoli. L&rsquo;abitacolo prende ispirazione dal mondo dell&rsquo;arredamento. Dotato materiali come legno, marmo e pelle, per il top del lusso. Ovviamente presente <a href="https://www.youtube.com/watch?v=GyJkTI9s9j0">Augmented Editorial Experience</a>(AEX) che associa contenuti editoriali premium personalizzati con un&rsquo;interfaccia multimediale e la mobilit&agrave; per rendere speciale ogni viaggio.

Renault gioca due carte importanti al Salone di &ldquo;casa&rdquo;. Un SUV elettrico cittadino, modello di globar car futuribile a breve termine, e un concept che prefigura la mobilit&agrave; autonoma e premium. Si chiamano K-ZE e EZ-Ultimo, e chiaramente sono strettamente legati alla sfida delle auto a batteria.    Molto pi&ugrave; prossimo nel tempo, anche se legato al risultato del successo commerciale, &egrave; K-ZE, il mini SUV elettrico prodotto in Cina. Un segmento A, paragonabile per dimensioni a Fiat Panda. E pensata per avere una larga diffusione. Per ora &egrave; una concept ma nel 2019 sar&agrave; lanciata in Cina.  Infatti &egrave; realizzata in sinergia con Dongfeng Motor Group. La risposta dello sterminato mercato dar&agrave; il responso per un&rsquo;eventuale diffusione.&nbsp; Le linee della piccola global car elettrica sono abbastanza decise e vistose, evidentemente volte a dare una personalit&agrave; d&rsquo;impatto alla vettura.&nbsp;  Si tratta di una piccola cinque porte a trazione anteriore, con &nbsp;pacco batteria &egrave; sotto i sedili. La piattaforma &egrave; la CMF-A (Common Module Family), aggiornata &nbsp;per la vettura elettrica. L&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 250 chilometri nel ciclo NEDC: con il pi&ugrave; affidabile e decisamente pi&ugrave; attuale WLTP, di possono ipotizzare circa 200 km di range. La ricarica si pu&ograve; fare da presa domestica o da colonnine pubbliche.  EZ-Ultimo &egrave; un robot-veicolo: un concept realizzato per mostrare le potenzialit&agrave; della mobilit&agrave; urbana condivisa. Dotato di guida autonoma di livello 4, elettrico e connesso. E votato a proporre una esperienza di viaggio premium. Per momenti speciali, al fine di spostarsi in citt&agrave; o per fare scoperte turistiche all&rsquo;insegna del lusso.  Quindi disponibile on demand per uno spostamento, un&rsquo;ora o un giorno. Per privati o aziende che vogliono presentare questa offerta. Un salotto individuale con i comfort e servizi, accesso facilitato dalla apertura automatica e al sedile disposto con binari girevoli.  L&rsquo;abitacolo prende ispirazione dal mondo dell&rsquo;arredamento. Dotato materiali come legno, marmo e pelle, per il top del lusso. Ovviamente presente Augmented Editorial Experience(AEX) che associa contenuti editoriali premium personalizzati con un&rsquo;interfaccia multimediale e la mobilit&agrave; per rendere speciale ogni viaggio. 

Un SUV tascabile elettrico e un concept che prefigura il futuro della mobilit&agrave; urbana

Il futuro Renault &egrave; adesso con K-ZE e EZ-Ultimo

Nuova Renault Clio e nuova Renault Captur, due volti diversi della stessa medaglia, due volti attesi a un cambio generazionale nel 2019. Arriva il &ldquo;bollino di qualit&agrave;&rdquo; del responsabile dello stile, colui il quale ha dato il via libera alla soluzione evolutiva del design per entrambi i modelli: nuova Clio la vedrete a inizio 2019. Cos&igrave;, ad Autocar, la conferma di un debutto lontano solo pochi mesi. Inizio 2019 vuol dire essenzialmente il lancio in prima mondiale a Ginevra, dopo un Salone di Parigi all&rsquo;insegna delle soluzioni futuristiche per la mobilit&agrave;, con la gamma di robo-veicoli EZ, recentemente protagonista con EZ-PRO e al Mondial attesa con una grande proposta dal taglio premium. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/09/12-1699663/renault_kadjar_turbo_restyling_a_ritmo_di_1_3_e_blue_dci/">Kadjar restyling</a> sar&agrave;, invece, il collegamento con l&#39;attualit&agrave; e la concretezza suv. Dalla prossima generazione di Renault Clio, invece, Van den Acker anticipa quelle che sono state le aree sulle quali maggiormente si sono concentrati designer e progettisti: assistenza alla guida e interni. Se esteriormente scopriremo un modello aggiornato nel disegno dei fari e probabilmente con ingombri maggiori in larghezza, nonch&eacute; un rinnovamento del posteriore in stile-Megane, sar&agrave; a bordo che le novit&agrave; scriveranno il cambiamento pi&ugrave; importante. L&rsquo;infotainment introdurr&agrave; gli schermi &ldquo;portrait&rdquo;, disposizione verticale come gi&agrave; visto su altri modelli Renault, scelta che obbligaa ripensare completamente ergonomia e disegno della plancia. Dovr&agrave; migliorare look e feeling delle plastiche, per rilanciare la sfida alle pi&ugrave; recenti concorrenti utilitarie, dalla Ford Fiesta a Seat Ibiza, passando per Volkswagen Polo. <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/09/21-1719169/nuova_renault_captur_e_tempo_di_scrivere_il_secondo_atto/">Nuova Renault Captur, tempo di secondo atto</a> Imprescindibile, poi, incrementare il corredo di sistemi di assistenza alla guida, per reggere il confronto nel segmento B: l&rsquo;assistente al mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo, la frenata autonoma d&rsquo;emergenza con riconoscimento avanzato di pedoni e ciclisti, sono alcuni dei punti sui quali nuova Clio &egrave; attesa al cambio di passo. Novit&agrave; le registreremo anche al capitolo motori, con i turbo benzina 1.0 e 1.3 litri a coprire un ampio arco di potenze, all&rsquo;interno delle quali posizionare il Diesel 1.5 dCi.&nbsp;

Nuova Renault Clio e nuova Renault Captur, due volti diversi della stessa medaglia, due volti attesi a un cambio generazionale nel 2019. Arriva il &ldquo;bollino di qualit&agrave;&rdquo; del responsabile dello stile, colui il quale ha dato il via libera alla soluzione evolutiva del design per entrambi i modelli: nuova Clio la vedrete a inizio 2019. Cos&igrave;, ad Autocar, la conferma di un debutto lontano solo pochi mesi.  Inizio 2019 vuol dire essenzialmente il lancio in prima mondiale a Ginevra, dopo un Salone di Parigi all&rsquo;insegna delle soluzioni futuristiche per la mobilit&agrave;, con la gamma di robo-veicoli EZ, recentemente protagonista con EZ-PRO e al Mondial attesa con una grande proposta dal taglio premium. Kadjar restyling sar&agrave;, invece, il collegamento con l&#39;attualit&agrave; e la concretezza suv.  Dalla prossima generazione di Renault Clio, invece, Van den Acker anticipa quelle che sono state le aree sulle quali maggiormente si sono concentrati designer e progettisti: assistenza alla guida e interni. Se esteriormente scopriremo un modello aggiornato nel disegno dei fari e probabilmente con ingombri maggiori in larghezza, nonch&eacute; un rinnovamento del posteriore in stile-Megane, sar&agrave; a bordo che le novit&agrave; scriveranno il cambiamento pi&ugrave; importante.  L&rsquo;infotainment introdurr&agrave; gli schermi &ldquo;portrait&rdquo;, disposizione verticale come gi&agrave; visto su altri modelli Renault, scelta che obbligaa ripensare completamente ergonomia e disegno della plancia. Dovr&agrave; migliorare look e feeling delle plastiche, per rilanciare la sfida alle pi&ugrave; recenti concorrenti utilitarie, dalla Ford Fiesta a Seat Ibiza, passando per Volkswagen Polo.  Nuova Renault Captur, tempo di secondo atto  Imprescindibile, poi, incrementare il corredo di sistemi di assistenza alla guida, per reggere il confronto nel segmento B: l&rsquo;assistente al mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo, la frenata autonoma d&rsquo;emergenza con riconoscimento avanzato di pedoni e ciclisti, sono alcuni dei punti sui quali nuova Clio &egrave; attesa al cambio di passo.  Novit&agrave; le registreremo anche al capitolo motori, con i turbo benzina 1.0 e 1.3 litri a coprire un ampio arco di potenze, all&rsquo;interno delle quali posizionare il Diesel 1.5 dCi.&nbsp; 

L&#39;utilitaria introdurr&agrave; la nuova generazione a inizio del prossimo anno e avr&agrave; importanti sviluppi soprattutto su interni e dotazione di sistemi di assistenza alla guida. Il comparto motoristico conter&agrave; turbo benzina 1.0 e 1.3

Nuova Renault Clio, a tutto turbo verso il 2019

Con lo sviluppo della nuova Renault Clio che procede spedito, in linea per un debutto al Salone di Ginevra del prossimo anno, arrivano le prime indicazioni anche sulla prossima generazione di Renault Captur. Il crossover urbano anticiper&agrave; contenuti e stile nel corso del 2019, per andare sul mercato da prodotto 2020. I muletti di prova sono stati immortalati su strada e il design che veste la piattaforma CMF-B, architettura modulare rivolta alle &ldquo;piccole&rdquo; dell&rsquo;Alleanza Renault-Nissan, rappresenta un&rsquo; evoluzione degli stilemi della Captur ristilizzata nel 2017. Si intuiscono poche modifiche sotto le pesanti camuffature, un frontale sempre vicino al suv compatto Kadjar, il cui restyling &egrave; in rampa di lancio, dal Salone di Parigi. Vuol dire confermare una calandra ampia, a V aperta, luci a led, modifiche che non stravolgeranno l&rsquo;impostazione odierna del crossover. Cambier&agrave; il cofano motore, a "conchiglia" senza pi&ugrave; la sagomatura intorno ai gruppi ottici. Sar&agrave; piuttosto diverso nell&rsquo;andamento delle fiancate, il montante C dovrebbe fare a meno del terzo finestrino laterale a vantaggio di un&rsquo;impostazione visiva pi&ugrave; inclinata in avanti, che offre una migliore presenza scenica, come la linea di cintura ondulata. Avr&agrave; qualche spigolosit&agrave; in pi&ugrave;, specie al posteriore, tra passaruota e gruppi ottici che andranno nella direzione &ndash; come peraltro far&agrave; Clio &ndash; di nuova Megane: ampio sviluppo orizzontale dei led. Fino a una nervatura accentuata alla base del lunotto. Il sostanziale cambio di ritmo si legger&agrave;, per&ograve;, a bordo. La gamma delle utilitarie, con carrozzeria berlina o crossover, migliorer&agrave; nettamente la qualit&agrave; percepita, per disegno della plancia e contenuti tecnologici, a partire dai sistemi di assistenza alla guida, sui quali la concorrenza ha beneficiato di progetti pi&ugrave; recenti di una Captur sempre protagonista nei volumi di vendita ma lanciata sul mercato nel 2013. Dal cruise control adattivo al Lane Keep Assist attivo, al Traffic Jam, le possibilit&agrave; di sviluppo non mancano,&nbsp; sistemi gi&agrave; presenti all&rsquo;interno dell&rsquo;Alleanza Nissan-Renault.

        Con lo sviluppo della nuova Renault Clio che procede spedito, in linea per un debutto al Salone di Ginevra del prossimo anno, arrivano le prime indicazioni anche sulla prossima generazione di Renault Captur. Il crossover urbano anticiper&agrave; contenuti e stile nel corso del 2019, per andare sul mercato da  prodotto 2020. I muletti di prova sono stati immortalati su strada e il design che veste la piattaforma CMF-B, architettura modulare rivolta alle &ldquo;piccole&rdquo; dell&rsquo;Alleanza Renault-Nissan, rappresenta un&rsquo; evoluzione degli stilemi della Captur ristilizzata nel 2017. Si intuiscono poche modifiche sotto le pesanti camuffature, un frontale sempre vicino al suv compatto Kadjar, il cui restyling &egrave; in rampa di lancio, dal Salone di Parigi. Vuol dire confermare una calandra ampia, a V aperta, luci a led, modifiche che non stravolgeranno l&rsquo;impostazione odierna del crossover. Cambier&agrave; il cofano motore, a "conchiglia" senza pi&ugrave; la sagomatura intorno ai gruppi ottici. Sar&agrave; piuttosto diverso nell&rsquo;andamento delle fiancate, il montante C dovrebbe fare a meno del terzo finestrino laterale a vantaggio di un&rsquo;impostazione visiva pi&ugrave; inclinata in avanti, che offre una migliore presenza scenica, come la linea di cintura ondulata. Avr&agrave; qualche spigolosit&agrave; in pi&ugrave;, specie al posteriore, tra passaruota e gruppi ottici che andranno nella direzione &ndash; come peraltro far&agrave; Clio &ndash; di nuova Megane: ampio sviluppo orizzontale dei led. Fino a una nervatura accentuata alla base del lunotto. Il sostanziale cambio di ritmo si legger&agrave;, per&ograve;, a bordo. La gamma delle utilitarie, con carrozzeria berlina o crossover, migliorer&agrave; nettamente la qualit&agrave; percepita, per disegno della plancia e contenuti tecnologici, a partire dai sistemi di assistenza alla guida, sui quali la concorrenza ha beneficiato di progetti pi&ugrave; recenti di una Captur sempre protagonista nei volumi di vendita ma lanciata sul mercato nel 2013. Dal cruise control adattivo al Lane Keep Assist attivo, al Traffic Jam, le possibilit&agrave; di sviluppo non mancano,&nbsp; sistemi gi&agrave; presenti all&rsquo;interno dell&rsquo;Alleanza Nissan-Renault.       

Il crossover urbano &egrave; nella fase iniziale di sviluppo della seconda generazione. I muletti su strada anticipano novit&agrave; stilistiche, altre si nascondono all'interno e sotto forma di sistemi di assistenza

Nuova Renault Captur, è tempo di scrivere il secondo atto

Completa la formazione, si aggiorna seguendo le orme della famiglia Megane e Scenic, Renault Kadjar restyling 2018. A tre anni dal debutto sul mercato il suv compatto introduce ritocchi marginali sullo stile esterno, a cominciare dai rinnovati fari anteriori, con luci diurne a led ispirati dalla C sviluppata su Megane, senza sconfinare, tuttavia, sul paraurti. Cambia la calandra, un po&rsquo; pi&ugrave; ampia e un po&rsquo; pi&ugrave; cromata, come le cornici intorno ai fendinebbia, ora a led anch&rsquo;essi, al pari dei fari posteriori. Poi, nuove colorazioni, nuovi disegni dei cerchi in lega, un paraurti posteriore rinnovato con l&rsquo;inserto cromato. Per apprezzare al meglio le novit&agrave; di Kadjar 2018, per&ograve;, &egrave; necessario alzare il cofano. Due unit&agrave; motrici per quattro livelli di potenza e due trasmissioni. Il nuovissimo turbo benzina 1.3 litri &egrave; stato introdotto in casa Renault da Scenic, sul suv compatto sviluppa 140 cavalli e 240 Nm nello step base, abbinabile al cambio manuale o doppia frizione, sono 160 cavalli e 260 Nm i valori, invece, della specifica manuale pi&ugrave; potente, con l&rsquo;EDC in grado di spremere ulteriori 10 Nm. Capitolo Diesel. Qui i Blue dCi ruotano intorno all&rsquo;1.5 litri gi&agrave; noto, in versione rivista: 5 cavalli e 10 Nm in pi&ugrave; portano i valori a 115 cavalli e 260 Nm. Andr&agrave; a listino con trasmissione manuale, in una seconda fase sar&agrave; possibile prenotare l&rsquo;EDC. La motorizzazione Diesel pi&ugrave; potente sar&agrave; l&rsquo;1.7 litri Blue dCi da 150 cavalli e 340 Nm, un incremento di 20 cavalli sul precedente 1.6 litri dCi: sar&agrave; abbinabile esclusivamente alla trasmissione manuale, due o quattro ruote motrici, schema quest&rsquo;ultimo completo di blocco del differenziale. Quattrocentocinquantamila unit&agrave; dopo (quelle vendute dal lancio), Renault Kadjar 2018 cambia registro anche all&rsquo;interno. Pi&ugrave; punti d&rsquo;illuminazione diffusa &ndash; dal vano davanti la leva del cambio ai pannelli porta &ndash; un infotainment R-Link 2 con schermo da 7 pollici capacitivo, completo di Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; prese Usb (due) a disposizione dei passeggeri posteriori, che avranno anche una coppia di bocchette del clima. Impianto di climatizzazione modificato nei comandi, migliora la qualit&agrave; percepita con i pomelli dal display integrato. I vani portaoggetti sul tunnel centrale offrono pi&ugrave; spazio e l&rsquo;ambiente potr&agrave; personalizzarsi con rivestimenti in Alcantara, optional (di serie sull&rsquo;allestimento Black Edition). Il comfort a bordo passa anche da sedili riprogettati, con un incremento del contenimento in curva e una diversa imbottitura, oltre a presentare un supporto estendibile per le gambe.

Completa la formazione, si aggiorna seguendo le orme della famiglia Megane e Scenic, Renault Kadjar restyling 2018. A tre anni dal debutto sul mercato il suv compatto introduce ritocchi marginali sullo stile esterno, a cominciare dai rinnovati fari anteriori, con luci diurne a led ispirati dalla C sviluppata su Megane, senza sconfinare, tuttavia, sul paraurti. Cambia la calandra, un po&rsquo; pi&ugrave; ampia e un po&rsquo; pi&ugrave; cromata, come le cornici intorno ai fendinebbia, ora a led anch&rsquo;essi, al pari dei fari posteriori. Poi, nuove colorazioni, nuovi disegni dei cerchi in lega, un paraurti posteriore rinnovato con l&rsquo;inserto cromato.    Per apprezzare al meglio le novit&agrave; di Kadjar 2018, per&ograve;, &egrave; necessario alzare il cofano. Due unit&agrave; motrici per quattro livelli di potenza e due trasmissioni. Il nuovissimo turbo benzina 1.3 litri &egrave; stato introdotto in casa Renault da Scenic, sul suv compatto sviluppa 140 cavalli e 240 Nm nello step base, abbinabile al cambio manuale o doppia frizione, sono 160 cavalli e 260 Nm i valori, invece, della specifica manuale pi&ugrave; potente, con l&rsquo;EDC in grado di spremere ulteriori 10 Nm.    Capitolo Diesel. Qui i Blue dCi ruotano intorno all&rsquo;1.5 litri gi&agrave; noto, in versione rivista: 5 cavalli e 10 Nm in pi&ugrave; portano i valori a 115 cavalli e 260 Nm. Andr&agrave; a listino con trasmissione manuale, in una seconda fase sar&agrave; possibile prenotare l&rsquo;EDC. La motorizzazione Diesel pi&ugrave; potente sar&agrave; l&rsquo;1.7 litri Blue dCi da 150 cavalli e 340 Nm, un incremento di 20 cavalli sul precedente 1.6 litri dCi: sar&agrave; abbinabile esclusivamente alla trasmissione manuale, due o quattro ruote motrici, schema quest&rsquo;ultimo completo di blocco del differenziale.  Quattrocentocinquantamila unit&agrave; dopo (quelle vendute dal lancio), Renault Kadjar 2018 cambia registro anche all&rsquo;interno. Pi&ugrave; punti d&rsquo;illuminazione diffusa &ndash; dal vano davanti la leva del cambio ai pannelli porta &ndash; un infotainment R-Link 2 con schermo da 7 pollici capacitivo, completo di Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; prese Usb (due) a disposizione dei passeggeri posteriori, che avranno anche una coppia di bocchette del clima. Impianto di climatizzazione modificato nei comandi, migliora la qualit&agrave; percepita con i pomelli dal display integrato.  I vani portaoggetti sul tunnel centrale offrono pi&ugrave; spazio e l&rsquo;ambiente potr&agrave; personalizzarsi con rivestimenti in Alcantara, optional (di serie sull&rsquo;allestimento Black Edition). Il comfort a bordo passa anche da sedili riprogettati, con un incremento del contenimento in curva e una diversa imbottitura, oltre a presentare un supporto estendibile per le gambe. 

L&#39;aggiornamento del suv di segmento C coinvolge soprattutto l&#39;offerta di motorizzazioni benzina e Diesel nonch&eacute; il rinnovamento degli interni: infotainment, climatizzazione, materiali, sedili, cos&igrave; si rilancia a 3 anni dal debutto

Renault Kadjar, turbo restyling a ritmo di 1.3 e Blue dCi

Esprime il concetto quasi da esatta definizione di vocabolario, Renault Arkana. Il crossover, in origine, come modello che sta &ldquo;a met&agrave;&rdquo;, intermedio tra la berlina e il fuoristrada. Ecco, da Mosca, prima uscita al Salone internazionale nelle vesti di concept, assai relative visto lo stato pressoch&eacute; definitivo del design esterno, Arkana si propone come modello unico nel panorama del segmento C dei marchi generalisti. Dal 2019 verr&agrave; commercializzato in Russia, poi toccher&agrave; al mercato asiatico, seconda tappa di un&rsquo;espansione globale che, al momento, non rivela le altre aree di diffusione del coup&eacute;-crossover. Quattro porte e un ampio portellone posteriore, fiancata da fastback rialzata (e parecchio). L&rsquo;altezza da terra e la possibilit&agrave; di dotare Arkana delle quattro ruote motrici ne fanno un prodotto versatile. Cos&igrave;, il mix di carrozzeria, soluzioni tecniche, stile, &egrave; una commistione tra berlina all-road, suv e coup&eacute; quattro porte. I dettami di stile, di un progetto immaginato dal team Renault Russia, si allineano alla gamma della Regie, partendo dal taglio dei fari e l&rsquo;impostazione del frontale. Proiettori full led sul concept, che poggia su cerchi da 19 pollici e sviluppa un&rsquo;altezza da terra importante, insieme alle protezioni in plastica rigida il richiamo pi&ugrave; chiaro alle capacit&agrave; di tout-terrain.

Esprime il concetto quasi da esatta definizione di vocabolario, Renault Arkana. Il crossover, in origine, come modello che sta &ldquo;a met&agrave;&rdquo;, intermedio tra la berlina e il fuoristrada. Ecco, da Mosca, prima uscita al Salone internazionale nelle vesti di concept, assai relative visto lo stato pressoch&eacute; definitivo del design esterno, Arkana si propone come modello unico nel panorama del segmento C dei marchi generalisti. Dal 2019 verr&agrave; commercializzato in Russia, poi toccher&agrave; al mercato asiatico, seconda tappa di un&rsquo;espansione globale che, al momento, non rivela le altre aree di diffusione del coup&eacute;-crossover.    Quattro porte e un ampio portellone posteriore, fiancata da fastback rialzata (e parecchio). L&rsquo;altezza da terra e la possibilit&agrave; di dotare Arkana delle quattro ruote motrici ne fanno un prodotto versatile. Cos&igrave;, il mix di carrozzeria, soluzioni tecniche, stile, &egrave; una commistione tra berlina all-road, suv e coup&eacute; quattro porte.  I dettami di stile, di un progetto immaginato dal team Renault Russia, si allineano alla gamma della Regie, partendo dal taglio dei fari e l&rsquo;impostazione del frontale. Proiettori full led sul concept, che poggia su cerchi da 19 pollici e sviluppa un&rsquo;altezza da terra importante, insieme alle protezioni in plastica rigida il richiamo pi&ugrave; chiaro alle capacit&agrave; di tout-terrain. 

Da Mosca ai mercati asiatici, il nuovo crossover globale Renault richiama soluzioni diverse per stile e tecnica: un po&#39; berlina, un po&#39; coup&eacute; e con altezze da suv per sfruttare le quattro ruote motrici

Renault Arkana concept, svolta crossover-coup&eacute;

Sar&agrave; al Salone di Mosca, il prossimo 29 agosto, nelle vesti di concept car. Ma il passo verso il modello di serie sar&agrave; breve. Renault Arkana &egrave; il nuovo crossover di segmento C che, partendo dal mercato russo, nel 2019, verr&agrave; commercializzato globalmente. Al teaser diffuso nei mesi scorsi si aggiunge adesso l&rsquo;ufficialit&agrave; del nome. Abbiamo gi&agrave; ritagliato una sorta di <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/06/27-1569941/renault_tempo_di_crossover_coupe_dalla_russia_con_amore/">carta d&rsquo;identit&agrave; del nuovo prodotto</a>, che dovrebbe nascere quale variazione sul tema di Renault Kaptur, rigorosamente con la K, giacch&eacute; il modello commercializzato in Russia &egrave; di altra taglia rispetto al Captur suv di segmento B conosciuto in Italia. Tale derivazione lo porterebbe esattamente nell&rsquo;orbita dei segmento C per dimensioni, tra i 4,30 e i 4,40 metri di lunghezza l&rsquo;attesa. La principale peculiarit&agrave; di stile di Renault Arkana sar&agrave; nelle proporzioni della carrozzeria, suv-coup&eacute;, come fanno altri marchi, ma dal taglio prettamente premium. L&rsquo;anticipazione del frontale avuta lo scorso giugno, fatta degli stilemi tipici di Renault Megane, tra fari con luci diurne a C e ampia calandra a V aperta al centro, &egrave; completata da un&rsquo;istantanea sulla coda. L&rsquo;andamento orizzontale dei fari &egrave;, ancora, ispirato alla berlina compatta, una fascia continua interrotta dalla Losanga al centro del portellone, quest&rsquo;ultimo centrale nel definire lo stile coup&eacute;. Tutte da scoprire le motorizzazioni e i livelli di potenza delle unit&agrave; turbo benzina e Diesel, cos&igrave; come l&rsquo;offerta o meno dei nuovi propulsori 1.3 Tce portati al debutto su Scenic nelle varianti tra 115 e 160 cavalli.

        Sar&agrave; al Salone di Mosca, il prossimo 29 agosto, nelle vesti di concept car. Ma il passo verso il modello di serie sar&agrave; breve. Renault Arkana &egrave; il nuovo crossover di segmento C che, partendo dal mercato russo, nel 2019, verr&agrave; commercializzato globalmente. Al teaser diffuso nei mesi scorsi si aggiunge adesso l&rsquo;ufficialit&agrave; del nome. Abbiamo gi&agrave; ritagliato una sorta di carta d&rsquo;identit&agrave; del nuovo prodotto, che dovrebbe nascere quale variazione sul tema di Renault Kaptur, rigorosamente con la K, giacch&eacute; il modello commercializzato in Russia &egrave; di altra taglia rispetto al Captur suv di segmento B conosciuto in Italia. Tale derivazione lo porterebbe esattamente nell&rsquo;orbita dei segmento C per dimensioni, tra i 4,30 e i 4,40 metri di lunghezza l&rsquo;attesa. La principale peculiarit&agrave; di stile di Renault Arkana sar&agrave; nelle proporzioni della carrozzeria, suv-coup&eacute;, come fanno altri marchi, ma dal taglio prettamente premium. L&rsquo;anticipazione del frontale avuta lo scorso giugno, fatta degli stilemi tipici di Renault Megane, tra fari con luci diurne a C e ampia calandra a V aperta al centro, &egrave; completata da un&rsquo;istantanea sulla coda. L&rsquo;andamento orizzontale dei fari &egrave;, ancora, ispirato alla berlina compatta, una fascia continua interrotta dalla Losanga al centro del portellone, quest&rsquo;ultimo centrale nel definire lo stile coup&eacute;. Tutte da scoprire le motorizzazioni e i livelli di potenza delle unit&agrave; turbo benzina e Diesel, cos&igrave; come l&rsquo;offerta o meno dei nuovi propulsori 1.3 Tce portati al debutto su Scenic nelle varianti tra 115 e 160 cavalli.       

Sar&agrave; un prodotto di taglia compatta, inizialmente commercializzato in Russia e, successivamente, esportato in altri mercati. Stilemi della famiglia Megane su frontale e coda, carrozzeria da crossover coup&eacute;

Crossover Renault, Arkana quasi svelato

La storia &egrave; relativamente giovane. Inizia a scriversi nel 2005 in casa Megane, la decisione di Renault Sport di offrire qualcosa di pi&ugrave; tagliente e chirurgico delle normali RS. Trophy divenne la soluzione, oggi a scrivere un nuovo capitolo, fatto di prestazioni superiori e tanti particolari che la differenziano da una normale sportivit&agrave; made in Dieppe. L&rsquo;intervento pi&ugrave; eclatante sar&agrave; anche sul motore turbo benzina da 1.8 litri - omologato Euro 6d-TEMP e forte di 300 cavalli (20 in pi&ugrave;) e 420 Nm di coppia (30 Nm extra) - non l&rsquo;unico. Valore di coppia differenziato in funzione del cambio prescelto: con il manuale 6 marce arriveranno &ldquo;solo&rdquo; 400 Nm al differenziale Torsen, 420 Nm &egrave; la soglia ottenuta con la trasmissione doppia frizione EDC 6 rapporti. Numeri che si traducono in un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;7 e velocit&agrave; massima di 260 km/h. La necessit&agrave; di installare un filtro antiparticolato condiziona la contropressione allo scarico, aspetto che sulle vetture dal piglio sportivo si cerca di ridurre il pi&ugrave; possibile. La linea installata su Renault Megane R.S. Trophy si contraddistingue per un silenziatore con valvola meccanica, non solo a variare il timbro sonoro del motore ma anche la rapidit&agrave; di espulsione dei gas di scarico. Dal profilo di guida selezionato dal Multi Sense si avranno configurazioni diverse. &nbsp; I tecnici Renault hanno ricercato un incremento delle prestazioni anche sul turbocompressore, adottando cuscinetti ceramici anzich&eacute; in acciaio e lubrificati a olio. L&rsquo;alberino di collegamento di girante e compressore posto su cuscinetti ceramici permette di ridurre gli attriti a un terzo rispetto alla specifica impiegata su Megane R.S. e i benefici diretti si leggono sulla rapidit&agrave; di attivazione del turbo. Dicevamo come non sia solo tanto motore R.S. Trophy. Le soluzioni della gamma Megane, come l&rsquo;asse posteriore sterzante 4Control, il selettore delle modalit&agrave; di guida Multi Sense, il telaio Cup, sono tutte confermate. In pi&ugrave;, gli accorgimenti decisivi sull&rsquo;assetto, con ammortizzatori pi&ugrave; rigidi del 25% (con finecorsa idraulici), molle pi&ugrave; dure del 30% e barre antirollio maggiorate, per una rigidit&agrave; superiore del 10%. Sono gli incrementi prodotti sul telaio Cup, gi&agrave; di per s&eacute; con tarature riviste in senso pi&ugrave; sportivo. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/02/04-1339213/renaul_megane_r_s_la_cattiveria_di_serie_prova_in_pista/">Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: prova</a> Sviluppi interessanti arrivano anche sull&rsquo;impianto frenante, firmato Brembo e con dischi in doppio composto, oltre la classica ghisa: sono pi&ugrave; leggeri e consentono di risparmiare ben 1,8 kg su ciascuna ruota. Insieme cerhio-gomma che misura 19 pollici nel disegno Jerez, l&rsquo;alternativa Fuji &egrave; ultraleggera e calza le stesse gomme Bridgestone Potenza S007 di serie con il set Jerez. L&rsquo;apporto dei dischi pi&ugrave; leggeri, insieme a sedili Recaro rivestiti in Alcantara (optional) e con una posizione di guida pi&ugrave; bassa di 20 millimetri e maggiori escursioni nei vari sensi di regolazione, aiutano a limitare la massa in 1.419 kg a secco. Stilisticamente troviamo i fari RS Vision a led, l&rsquo;iconico colore Renault Sport, giallo-nero che richiama la R.S.18 schierata in Formula 1, proseguendo all&rsquo;interno con l&rsquo;abitacolo sportivo, inserti rossi e infotainment con telemetria RS Monitor per raccogliere e analizzare le prestazioni al volante.

La storia &egrave; relativamente giovane. Inizia a scriversi nel 2005 in casa Megane, la decisione di Renault Sport di offrire qualcosa di pi&ugrave; tagliente e chirurgico delle normali RS. Trophy divenne la soluzione, oggi a scrivere un nuovo capitolo, fatto di prestazioni superiori e tanti particolari che la differenziano da una normale sportivit&agrave; made in Dieppe.     L&rsquo;intervento pi&ugrave; eclatante sar&agrave; anche sul motore turbo benzina da 1.8 litri - omologato Euro 6d-TEMP e forte di 300 cavalli (20 in pi&ugrave;) e 420 Nm di coppia (30 Nm extra) - non l&rsquo;unico. Valore di coppia differenziato in funzione del cambio prescelto: con il manuale 6 marce arriveranno &ldquo;solo&rdquo; 400 Nm al differenziale Torsen, 420 Nm &egrave; la soglia ottenuta con la trasmissione doppia frizione EDC 6 rapporti. Numeri che si traducono in un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;7 e velocit&agrave; massima di 260 km/h.   La necessit&agrave; di installare un filtro antiparticolato condiziona la contropressione allo scarico, aspetto che sulle vetture dal piglio sportivo si cerca di ridurre il pi&ugrave; possibile. La linea installata su Renault Megane R.S. Trophy si contraddistingue per un silenziatore con valvola meccanica, non solo a variare il timbro sonoro del motore ma anche la rapidit&agrave; di espulsione dei gas di scarico. Dal profilo di guida selezionato dal Multi Sense si avranno configurazioni diverse.  &nbsp;  I tecnici Renault hanno ricercato un incremento delle prestazioni anche sul turbocompressore, adottando cuscinetti ceramici anzich&eacute; in acciaio e lubrificati a olio. L&rsquo;alberino di collegamento di girante e compressore posto su cuscinetti ceramici permette di ridurre gli attriti a un terzo rispetto alla specifica impiegata su Megane R.S. e i benefici diretti si leggono sulla rapidit&agrave; di attivazione del turbo.  Dicevamo come non sia solo tanto motore R.S. Trophy. Le soluzioni della gamma Megane, come l&rsquo;asse posteriore sterzante 4Control, il selettore delle modalit&agrave; di guida Multi Sense, il telaio Cup, sono tutte confermate. In pi&ugrave;, gli accorgimenti decisivi sull&rsquo;assetto, con ammortizzatori pi&ugrave; rigidi del 25% (con finecorsa idraulici), molle pi&ugrave; dure del 30% e barre antirollio maggiorate, per una rigidit&agrave; superiore del 10%. Sono gli incrementi prodotti sul telaio Cup, gi&agrave; di per s&eacute; con tarature riviste in senso pi&ugrave; sportivo.  Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: prova  Sviluppi interessanti arrivano anche sull&rsquo;impianto frenante, firmato Brembo e con dischi in doppio composto, oltre la classica ghisa: sono pi&ugrave; leggeri e consentono di risparmiare ben 1,8 kg su ciascuna ruota. Insieme cerhio-gomma che misura 19 pollici nel disegno Jerez, l&rsquo;alternativa Fuji &egrave; ultraleggera e calza le stesse gomme Bridgestone Potenza S007 di serie con il set Jerez. L&rsquo;apporto dei dischi pi&ugrave; leggeri, insieme a sedili Recaro rivestiti in Alcantara (optional) e con una posizione di guida pi&ugrave; bassa di 20 millimetri e maggiori escursioni nei vari sensi di regolazione, aiutano a limitare la massa in 1.419 kg a secco.  Stilisticamente troviamo i fari RS Vision a led, l&rsquo;iconico colore Renault Sport, giallo-nero che richiama la R.S.18 schierata in Formula 1, proseguendo all&rsquo;interno con l&rsquo;abitacolo sportivo, inserti rossi e infotainment con telemetria RS Monitor per raccogliere e analizzare le prestazioni al volante. 

Dal telaio Cup di Megane RS i tecnici hanno sviluppato un assetto ancor pi&ugrave; rigido ed efficace. Il motore 1.8 litri incrementa potenza e coppia, i freni Brembo assicurano ben 1.800 grammi di peso in meno su ciascuna ruota

Renault Megane R.S. Trophy, motore e assetto per vincere la Cup

Appuntamento a Ginevra pi&ugrave; che a Parigi, dove potrebbe debuttare il restyling di Renault Twingo, lasciando alla nuova generazione di Renault Clio la vetrina pi&ugrave; importante in Europa, anche se vorr&agrave; dire attendere marzo 2019. I muletti proseguono lo sviluppo su strada e rivelano novit&agrave; interessanti. Lo stile sar&agrave; un&rsquo;evoluzione nella direzione dei tratti scritti da Scenic. I fari anteriori si assottiglieranno e saranno a sviluppo orizzontale senza, per&ograve;, l&rsquo;appendice a C delle luci diurne che caratterizza Megane. La carrozzeria 5 porte manterr&agrave; le maniglie in corrispondenza dei montanti posteriori. A bordo scopriremo un ambiente completamente rinnovato, la plancia davanti al passeggero dovrebbe seguire l&rsquo;impostazione con le feritoie delle bocchette del clima estese a tutta larghezza. C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, tanto altro da registrare. Anzitutto la proposta di un sistema di assistenza alla guida in grado di gestire velocit&agrave; e traiettoria in autostrada, potrebbe seguire quanto proposto da Nissan con il sistema ProPilot. Altri dispositivi di sicurezza e assistenza saranno presenti e &ldquo;istruiti&rdquo; dalla telecamera posta dietro al parabrezza,&nbsp; particolare chiave emerso sui muletti, insieme alla possibile integrazione di un radar sulla fascia paraurti anteriore. Al capitolo motorizzazioni &egrave; atteso l&rsquo;aggiornamento delle unit&agrave; Diesel 1.5 litri, da non escludere un abbinamento all&#39;ibrido leggero a 48 volti. L&rsquo;offerta a benzina ruoter&agrave; intorno a un turbo 1.0 in sostituzione del 3 cilindri 0.9 litri e al nuovissimo 1.3 litri Tce sviluppato in collaborazione con Daimler e sfoggiato su Renault Scenic.

Appuntamento a Ginevra pi&ugrave; che a Parigi, dove potrebbe debuttare il restyling di Renault Twingo, lasciando alla nuova generazione di Renault Clio la vetrina pi&ugrave; importante in Europa, anche se vorr&agrave; dire attendere marzo 2019. I muletti proseguono lo sviluppo su strada e rivelano novit&agrave; interessanti. Lo stile sar&agrave; un&rsquo;evoluzione nella direzione dei tratti scritti da Scenic. I fari anteriori si assottiglieranno e saranno a sviluppo orizzontale senza, per&ograve;, l&rsquo;appendice a C delle luci diurne che caratterizza Megane. La carrozzeria 5 porte manterr&agrave; le maniglie in corrispondenza dei montanti posteriori.   A bordo scopriremo un ambiente completamente rinnovato, la plancia davanti al passeggero dovrebbe seguire l&rsquo;impostazione con le feritoie delle bocchette del clima estese a tutta larghezza. C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, tanto altro da registrare. Anzitutto la proposta di un sistema di assistenza alla guida in grado di gestire velocit&agrave; e traiettoria in autostrada, potrebbe seguire quanto proposto da Nissan con il sistema ProPilot. Altri dispositivi di sicurezza e assistenza saranno presenti e &ldquo;istruiti&rdquo; dalla telecamera posta dietro al parabrezza,&nbsp; particolare chiave emerso sui muletti, insieme alla possibile integrazione di un radar sulla fascia paraurti anteriore.  Al capitolo motorizzazioni &egrave; atteso l&rsquo;aggiornamento delle unit&agrave; Diesel 1.5 litri, da non escludere un abbinamento all&#39;ibrido leggero a 48 volti. L&rsquo;offerta a benzina ruoter&agrave; intorno a un turbo 1.0 in sostituzione del 3 cilindri 0.9 litri e al nuovissimo 1.3 litri Tce sviluppato in collaborazione con Daimler e sfoggiato su Renault Scenic.  

L&#39;assistenza alla guida avanzata sar&agrave; uno degli elementi pi&ugrave; rilevanti della prossima generazione. L&#39;utilitaria &egrave; attesa al Salone di Ginevra, con motorizzazioni rinnovate e la novit&agrave; dell&#39;1.3 TCe

Nuova Renault Clio, dai muletti spuntano gli occhi virtuali

Siamo al &ldquo;cosa bolle in pentola&rdquo;, propiziato da un teaser che lascia ben sperare ma offre poche soddisfazioni in termini di informazioni utili. S&igrave;, sar&agrave; un crossover di segmento C, la novit&agrave; che Renault sveler&agrave; al Salone di Mosca il 29 agosto. E sar&agrave; anche un modello globale. Partire dalla Russia per una commercializzazione estesa ad altre aree, Vecchia Europa inclusa, verosimilmente. L&rsquo;individuazione dell&rsquo;impianto moscovita, nel quale viene prodotto Renault Kaptur, ha aperto la strada a previsioni di un modello che svilupper&agrave; in senso pi&ugrave; sportivo il suv che, nell&rsquo;Europa occidentale, &egrave; Captur. Differenze non solo ortografiche, ma sostanziali. Poich&eacute; Kaptur &egrave; quasi una Kadjar per dimensioni, risultando 21 centimetri pi&ugrave; lunga di Captur, nonch&eacute; pi&ugrave; larga e alta: 4,33 metri di lunghezza, 1,81 in larghezza, per 1,61 d&rsquo;altezza e 2,67 metri di passo. Verr&agrave; esposto sotto forma di concept car, il nuovo crossover compatto. Svela un frontale interessante, fatto di una fascia aggressiva tra calandra e fari, l&rsquo;evoluzione dello stile di Renault Megane, restando nel segmento C ma dalla prospettiva berlina. Sar&agrave; un crossover dalla linea coup&eacute;, un esercizio raro da parte di marchi generalisti. Su mercati specifici si conta Mazda CX-4, ad esempio, in Europa un'eventuale Kaptur Coup&eacute; rappresenterebbe un genere praticamente unico, con forme comunque molto diverse da Toyota C-HR, probabilmente l'esercizio che pi&ugrave; si avvicina all'idea di crossover coup&eacute; compatto. Arricchirebbe l&rsquo;offerta Renault con carrozzeria suv, attualmente declinata in Captur nel segmento B, Kadjar nella fascia compatta e Koleos tra le proposte di segmento D.

        Siamo al &ldquo;cosa bolle in pentola&rdquo;, propiziato da un teaser che lascia ben sperare ma offre poche soddisfazioni in termini di informazioni utili. S&igrave;, sar&agrave; un crossover di segmento C, la novit&agrave; che Renault sveler&agrave; al Salone di Mosca il 29 agosto. E sar&agrave; anche un modello globale. Partire dalla Russia per una commercializzazione estesa ad altre aree, Vecchia Europa inclusa, verosimilmente. L&rsquo;individuazione dell&rsquo;impianto moscovita, nel quale viene prodotto Renault Kaptur, ha aperto la strada a previsioni di un modello che svilupper&agrave; in senso pi&ugrave; sportivo il suv che, nell&rsquo;Europa occidentale, &egrave; Captur. Differenze non solo ortografiche, ma sostanziali. Poich&eacute; Kaptur &egrave; quasi una Kadjar per dimensioni, risultando 21 centimetri pi&ugrave; lunga di Captur, nonch&eacute; pi&ugrave; larga e alta: 4,33 metri di lunghezza, 1,81 in larghezza, per 1,61 d&rsquo;altezza e 2,67 metri di passo. Verr&agrave; esposto sotto forma di concept car, il nuovo crossover compatto. Svela un frontale interessante, fatto di una fascia aggressiva tra calandra e fari, l&rsquo;evoluzione dello stile di Renault Megane, restando nel segmento C ma dalla prospettiva berlina. Sar&agrave; un crossover dalla linea coup&eacute;, un esercizio raro da parte di marchi generalisti. Su mercati specifici si conta Mazda CX-4, ad esempio, in Europa un'eventuale Kaptur Coup&eacute; rappresenterebbe un genere praticamente unico, con forme comunque molto diverse da Toyota C-HR, probabilmente l'esercizio che pi&ugrave; si avvicina all'idea di crossover coup&eacute; compatto. Arricchirebbe l&rsquo;offerta Renault con carrozzeria suv, attualmente declinata in Captur nel segmento B, Kadjar nella fascia compatta e Koleos tra le proposte di segmento D.       

Al Salone di Mosca Renault annuncia il lancio di un prodotto di segmento C. Da concept a prodotto di serie, verr&agrave; assemblato in Russia ed esportato globalmente. Gli indizi puntano verso un crossover-coup&eacute;

Renault, tempo di crossover coupé: dalla Russia con amore

Tutti (o quasi) a inseguire una palma che certifica l&rsquo;eccellenza. Ammesso che un gran giro al Nurburgring tanto valga. Innegabile sia il banco di prova massimo, 20 km che pi&ugrave; completi non potrebbero essere per sviluppare e verificare le soluzioni tecniche di un&rsquo;auto, ancora meglio se sportiva. Ai record, per&ograve;, andrebbe dato il giusto peso. Quello delle auto sportive a trazione anteriore pi&ugrave; veloci &egrave; una lotta a colpi di rilanci (al ribasso). Dalla Leon Cupra R alla Renault Megane Trophy-R, prestazioni superate poi da <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/05/04-119064/volkswagen_golf_gti_clubsport_s_su_le_prestazioni_giu_il_peso/">Volkswagen Golf Clubsport S</a>, fino all&rsquo;ultimo (provvisorio) record: <a href="http://www.auto.it/foto/news/2017/04/24-819175/la_honda_civic_type-r_si_riprende_il_record_al_ring/">Honda Civic Type-R</a>. Ottenere un gran tempo su un giro &egrave; garanzia di visibilit&agrave; e chiacchiere, il rovescio della medaglia, un flop, &egrave; accuratamente evitato da lunghe sessioni di prova sul terreno definitivo, ben consapevoli delle carte che si avranno da giocare. Al Salone di Parigi del prossimo ottobre potremmo dare il benvenuto alla nuova generazione di Renault Megane Trophy. Sar&agrave; un procedere per incrementi e limature. Incrementi di potenza, dal turbo benzina 1.8 litri si andr&agrave; verso la soglia dei 300 cavalli dai 280 della Megane RS. Limature all&rsquo;assetto, con il telaio Cup di serie, ovvero, ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigidi, barre antirollio maggiorate, a operare in simbiosi con il sistema 4Control di ruote posteriori sterzanti. I primi esemplari di sviluppo sono stati immortalati sulla Nordschleife, con modeste variazioni aerodinamiche, cerchi da 19 pollici e novit&agrave; che si annunciano nascoste alla vista, perlomeno quelle in grado di incrementare le prestazioni. Si lavorer&agrave; alla riduzione di peso, potrebbe arrivare un nuovo asse anteriore, con portamozzi alleggeriti, certamente ci sar&agrave; il differenziale a slittamento limitato, gi&agrave; corredo del telaio Cup, alternativa allo Sport di serie su Megane RS. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/02/04-1339213/renaul_megane_r_s_la_cattiveria_di_serie_prova_in_pista/">Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: il test</a> Il passaggio successivo, oltre Renault Megane Trophy, potrebbe prospettare la versione R, come gi&agrave; accaduto con la precedente generazione. E diverrebbe una specializzazione ulteriore sul fronte del peso, a eliminare tutto il superfluo alla prestazione: due sedili, probabilmente lo schema degli interni; eliminare buona parte del materiale fonoassorbente e altri accorgimenti, furono misure in grado di ridurre di 100 kg il peso della vecchia Trophy-R rispetto alla &ldquo;normale&rdquo; RS.

        Tutti (o quasi) a inseguire una palma che certifica l&rsquo;eccellenza. Ammesso che un gran giro al Nurburgring tanto valga. Innegabile sia il banco di prova massimo, 20 km che pi&ugrave; completi non potrebbero essere per sviluppare e verificare le soluzioni tecniche di un&rsquo;auto, ancora meglio se sportiva. Ai record, per&ograve;, andrebbe dato il giusto peso.  Quello delle auto sportive a trazione anteriore pi&ugrave; veloci &egrave; una lotta a colpi di rilanci (al ribasso). Dalla Leon Cupra R alla Renault Megane Trophy-R, prestazioni superate poi da Volkswagen Golf Clubsport S, fino all&rsquo;ultimo (provvisorio) record: Honda Civic Type-R. Ottenere un gran tempo su un giro &egrave; garanzia di visibilit&agrave; e chiacchiere, il rovescio della medaglia, un flop, &egrave; accuratamente evitato da lunghe sessioni di prova sul terreno definitivo, ben consapevoli delle carte che si avranno da giocare. Al Salone di Parigi del prossimo ottobre potremmo dare il benvenuto alla nuova generazione di Renault Megane Trophy. Sar&agrave; un procedere per incrementi e limature. Incrementi di potenza, dal turbo benzina 1.8 litri si andr&agrave; verso la soglia dei 300 cavalli dai 280 della Megane RS. Limature all&rsquo;assetto, con il telaio Cup di serie, ovvero, ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigidi, barre antirollio maggiorate, a operare in simbiosi con il sistema 4Control di ruote posteriori sterzanti. I primi esemplari di sviluppo sono stati immortalati sulla Nordschleife, con modeste variazioni aerodinamiche, cerchi da 19 pollici e novit&agrave; che si annunciano nascoste alla vista, perlomeno quelle in grado di incrementare le prestazioni.  Si lavorer&agrave; alla riduzione di peso, potrebbe arrivare un nuovo asse anteriore, con portamozzi alleggeriti, certamente ci sar&agrave; il differenziale a slittamento limitato, gi&agrave; corredo del telaio Cup, alternativa allo Sport di serie su Megane RS.  Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: il test Il passaggio successivo, oltre Renault Megane Trophy, potrebbe prospettare la versione R, come gi&agrave; accaduto con la precedente generazione. E diverrebbe una specializzazione ulteriore sul fronte del peso, a eliminare tutto il superfluo alla prestazione: due sedili, probabilmente lo schema degli interni; eliminare buona parte del materiale fonoassorbente e altri accorgimenti, furono misure in grado di ridurre di 100 kg il peso della vecchia Trophy-R rispetto alla &ldquo;normale&rdquo; RS.        

E' in arrivo un'altra sportiva tuttoavanti con ambizioni di primato sulla Nordschleife. Un record gi&agrave; centrato dalla precedente generazione, ora l'asticella &egrave; posta ben 11" pi&ugrave; in alto

Renault Megane RS Trophy e un record da riprendere

Sport Edition&nbsp;&egrave; il nuovo allestimento speciale di Captur, il crossover&nbsp;compatto&nbsp;di Renault. Due le versioni a disposizione, Sport Edition&nbsp;e Sport Edition2, che non complicano la panoramica, perch&eacute; il B-SUV (di notevole successo in Italia) coglie l&rsquo;occasione per semplificare la gamma. La versione d&rsquo;attacco &egrave;&nbsp;Life, poi le due Sport Edition&nbsp;per salire alla pi&ugrave; esclusiva Initiale Paris. L&rsquo;esordio &egrave; quindi per quella che dovrebbe essere la variante pi&ugrave; richiesta. I motori a disposizione sono tre. Un Euro 6b, fino a esaurimento, il 1.5 dCi da 110 cv. E due Euro 6c, il benzina TCe da 90 cavalli e il Diesel dCi da 1.5 litri sempre da 90 cv. La motorizzazione a gasolio &egrave; disponibile anche con cambio automatico EDC. Captur Sport Edition presenta nella dotazione cerchi di lega da 16&rsquo;&rsquo; diamantati, selleria Black, vetri privacy, interni color Chrome, Di serie anche Smart Nav Evolution con radio DAB e Parking Camera con sensori di parcheggio posteriori. Sport Edition2 &nbsp;aggiunge cerchi di lega da 17&rsquo;&rsquo;, protezioni sottoscocca anteriori e posteriori, fari con tecnologia full Led ,tinte bicolori Be-Style, sistema di infotainment R-Link Evolution Europa compatibile con Android Auto, l&#39;Easy Access System I, &nbsp;sensori di parcheggio anteriori. Le sellerie sono Fix Grey di tessuto e pelle Tep.

Sport Edition&nbsp;&egrave; il nuovo allestimento speciale di Captur, il crossover&nbsp;compatto&nbsp;di Renault. Due le versioni a disposizione, Sport Edition&nbsp;e Sport Edition2, che non complicano la panoramica, perch&eacute; il B-SUV (di notevole successo in Italia) coglie l&rsquo;occasione per semplificare la gamma. La versione d&rsquo;attacco &egrave;&nbsp;Life, poi le due Sport Edition&nbsp;per salire alla pi&ugrave; esclusiva Initiale Paris.  L&rsquo;esordio &egrave; quindi per quella che dovrebbe essere la variante pi&ugrave; richiesta. I motori a disposizione sono tre. Un Euro 6b, fino a esaurimento, il 1.5 dCi da 110 cv. E due Euro 6c, il benzina TCe da 90 cavalli e il Diesel dCi da 1.5 litri sempre da 90 cv. La motorizzazione a gasolio &egrave; disponibile anche con cambio automatico EDC.  Captur Sport Edition presenta nella dotazione cerchi di lega da 16&rsquo;&rsquo; diamantati, selleria Black, vetri privacy, interni color Chrome, Di serie anche Smart Nav Evolution con radio DAB e Parking Camera con sensori di parcheggio posteriori.  Sport Edition2 &nbsp;aggiunge cerchi di lega da 17&rsquo;&rsquo;, protezioni sottoscocca anteriori e posteriori, fari con tecnologia full Led ,tinte bicolori Be-Style, sistema di infotainment R-Link Evolution Europa compatibile con Android Auto, l&#39;Easy Access System I, &nbsp;sensori di parcheggio anteriori. Le sellerie sono Fix Grey di tessuto e pelle Tep. 

La gamma si aggiorna diventando pi&ugrave; snella e disponibile anche con motori Euro 6C

Sport Edition, nuovo allestimento di punta per Renault Captur

E&#39; rally e pista insieme, il mondiale Rallycross. Traversi tra asfalto e sterrati, con la differenza dell&#39;anello di un circuito al posto della prova speciale. Potenze in gioco degne delle Gruppo B degli anni Ottanta e progetti estremi nel look. Come l&#39;ultima realizzazione firmata Prodrive, per il team di Guerlain Chicherit. Due Renault Megane RS RX, affidate al francese celebre per le sue avventure alla Dakar, dopo i successi con gli sci ai piedi. Della Megane RS sviluppata da Renault Sport restano il telaio, la portiera del guidatore e il tetto. Il resto &egrave; una libera evoluzione curata dall&#39;azienda inglese. Materiali compositi per la carrozzeria, aerodinamica studiata con simulazioni di fluidodinamica computazionale, ala posteriore in fibra di carbonio e le esigenze di raffreddamento del motore 2 litri anch&#39;esse ottimizzate al CFD. Sovralimentato mediante turbocompressore Garrett, sviluppa oltre 600 cavalli &ndash; soglia fissata dal regolamento tecnico &ndash; con una flangia sull&#39;aspirazione da 45 millimetri di diametro. Il mix anglo-francese dice adieu al motore di serie e la disposizione anteriore trasversale, per ricorrere all&#39;unit&agrave; sviluppata da Prodrive, con elettronica Cosworth, un quattro cilindri disposto longitudinalmente per migliorare l&#39;accentramento delle masse. Il cambio &egrave; un sequenziale Xtrac a 5 rappori, scatola alla quale sono ancorate le pinze dei freni anteriori. Gi&agrave;, perch&eacute; nella ricerca all&#39;ottimizzazione del baricentro e la riduzione delle masse non sospese, in Prodrive hanno sviluppato freni &ldquo;entrobordo&rdquo;, riprendendo un&#39;idea che gli appassionati ricorderanno adottata gi&agrave; dall&#39;Alfasud. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/02/04-1339213/renaul_megane_r_s_la_cattiveria_di_serie_prova_in_pista/">Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: prova in pista</a> Quelli posteriori vedono le pinze ancorate alla scatola del differenziale. Grazie a questa disposizione tecnica, &egrave; stato possibile contenere le masse non sospese ai quattro angoli in appena 30 kg, tra cerchi ultraleggeri e mozzi &ldquo;sollevati&rdquo; dallo stress generato da una disposizione classica dell&#39;impianto frenante. Capitolo sospensioni: diversamente dalla concorrenza, Renault Megane RS RX elaborata Prodrive punta su quattro quadrilateri deformabili in luogo di quattro McPherson. Il vantaggio di una maggior precisione e stabilit&agrave; sui curvoni veloci, legati ad angoli di camber negativo pi&ugrave; accentuati. Prima tappa del mondiale nel week end del 13 e 14 aprile in Spagna.

E&#39; rally e pista insieme, il mondiale Rallycross. Traversi tra asfalto e sterrati, con la differenza dell&#39;anello di un circuito al posto della prova speciale. Potenze in gioco degne delle Gruppo B degli anni Ottanta e progetti estremi nel look. Come l&#39;ultima realizzazione firmata Prodrive, per il team di Guerlain Chicherit. Due Renault Megane RS RX, affidate al francese celebre per le sue avventure alla Dakar, dopo i successi con gli sci ai piedi.  Della Megane RS sviluppata da Renault Sport restano il telaio, la portiera del guidatore e il tetto. Il resto &egrave; una libera evoluzione curata dall&#39;azienda inglese. Materiali compositi per la carrozzeria, aerodinamica studiata con simulazioni di fluidodinamica computazionale, ala posteriore in fibra di carbonio e le esigenze di raffreddamento del motore 2 litri anch&#39;esse ottimizzate al CFD. Sovralimentato mediante turbocompressore Garrett, sviluppa oltre 600 cavalli &ndash; soglia fissata dal regolamento tecnico &ndash; con una flangia sull&#39;aspirazione da 45 millimetri di diametro.  Il mix anglo-francese dice adieu al motore di serie e la disposizione anteriore trasversale, per ricorrere all&#39;unit&agrave; sviluppata da Prodrive, con elettronica Cosworth, un quattro cilindri disposto longitudinalmente per migliorare l&#39;accentramento delle masse. Il cambio &egrave; un sequenziale Xtrac a 5 rappori, scatola alla quale sono ancorate le pinze dei freni anteriori. Gi&agrave;, perch&eacute; nella ricerca all&#39;ottimizzazione del baricentro e la riduzione delle masse non sospese, in Prodrive hanno sviluppato freni &ldquo;entrobordo&rdquo;, riprendendo un&#39;idea che gli appassionati ricorderanno adottata gi&agrave; dall&#39;Alfasud.  Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: prova in pista  Quelli posteriori vedono le pinze ancorate alla scatola del differenziale. Grazie a questa disposizione tecnica, &egrave; stato possibile contenere le masse non sospese ai quattro angoli in appena 30 kg, tra cerchi ultraleggeri e mozzi &ldquo;sollevati&rdquo; dallo stress generato da una disposizione classica dell&#39;impianto frenante. Capitolo sospensioni: diversamente dalla concorrenza, Renault Megane RS RX elaborata Prodrive punta su quattro quadrilateri deformabili in luogo di quattro McPherson. Il vantaggio di una maggior precisione e stabilit&agrave; sui curvoni veloci, legati ad angoli di camber negativo pi&ugrave; accentuati. Prima tappa del mondiale nel week end del 13 e 14 aprile in Spagna. 

New entry nel mondiale FIA Rallycross, la Megane conserva ben poco della sportiva cinque porte di serie. Elaborata da Prodrive, stravolta l&#39;impostazione e la tecnica, dal motore (che raggiunge i 600 cavalli) alle sospensioni, passando per i freni

Renault Megane RS RX, una bestia di traverso

Sguardo al futuro in casa Renault, al Salone di Ginevra. Il concept EZ-GO offre un&#39;interpretazione di quella che potrebbe essere la mobilit&agrave; urbana nei decenni a venire, quando l&#39;esigenza di razionalizzare la presenza di veicoli su strada e velocizzare gli spostamenti potrebbe passare dal consolidamento di servizi di ride-sharing. Condividere un mezzo per i propri spostamenti, prenotarlo via app da smartphone, oppure, effettuare la &ldquo;chiamata&rdquo; dalle stazioni che &ndash; integrate nelle citt&agrave; (chiaramente smart) &ndash; saranno anche snodo per la ricarica delle batterie (a induzione e autonomamente gestita dal veicolo). Renault EZ-GO &egrave; un&#39;elettrica autonoma, concept lunga 5,20 metri e larga 2,20 metri, numeri da ammiraglia. Diversamente dall&#39;impostazione classica, per&ograve;, i 3,80 metri di passo accolgono una cellula abitacolo completamente ripensata nella configurazione e disposizione dei sedili. Pu&ograve; accogliere fino a 6 persone a bordo, in una sorta di bolla vetrata che assicura una visione totale all&#39;esterno e una luminosit&agrave; ottimale all&#39;interno. Nasce prefigurando un servizio da offrire con flotte di veicoli gestiti da societ&agrave; private o pubbliche, vantaggioso nel rapporto costo al chilometro per quanti prenoteranno una corsa, che potr&agrave; essere anche &ldquo;privatizzata&rdquo;, ovvero, un utilizzo esclusivo per s&eacute; o il proprio gruppo di amici, cos&igrave; come aperta a determinati altri utenti. Il 2018 regaler&agrave; ulteriori visioni inserite nel solco tracciato da EZ-GO, concept prossimi al debutto. Il ruolo del prototipo &egrave; pensato per completare il possesso classico di un&#39;auto, come per integrarsi in un sistema di trasporto che ricorre a pi&ugrave; mezzi diversi tra loro per giungere a destinazione. Detto del corredo di sensori &ndash; LiDAR, ultrasuoni, radar, videocamere &ndash; installato nella pinna verticale che &egrave; l&#39;antenna al posteriore, necessaria per guidare il veicolo (velocit&agrave; massima di 50 km/h) in autonomia, la caratteristica pi&ugrave; in vista di EZ-GO &egrave; nel meccanismo di accesso a bordo. L&#39;entrata dalla parte frontale dell&#39;auto non &egrave; un concetto inedito, basti ricordare la Iso Isetta degli anni Cinquanta. EZ-GO ricorre a un&#39;apertura ampia, che si solleva verso l&#39;alto e permette ai passeggeri un comodo accesso, vista l&#39;altezza utile di 180 centimetri, contro i 160 centimetri una volta chiusa la cupola. Altro vantaggio, la presenza di sospensioni attive in grado di ridurre l&#39;altezza da terra e di una rampa che facilita la salita a bordo di persone con ridotta mobilit&agrave;. Piattaforma di salita a bordo indicata da una proiezione luminosa sull&#39;asfalto. E&#39; prevista la possibilit&agrave; di prenotare il proprio posto, tra i 6 disponibili, in una configurazione interna con pavimento in parquet e un ampio schermo sul quale leggere le informazioni utili sul percorso, i tempi di arrivo, fino anche i punti di interesse incrociati durante il tragitto, una conferma del sistema di comunicazione tra veicolo e infrastruttura gi&agrave; proposto dal concept Renault Symbioz nel 2017.

Sguardo al futuro in casa Renault, al Salone di Ginevra. Il concept EZ-GO offre un&#39;interpretazione di quella che potrebbe essere la mobilit&agrave; urbana nei decenni a venire, quando l&#39;esigenza di razionalizzare la presenza di veicoli su strada e velocizzare gli spostamenti potrebbe passare dal consolidamento di servizi di ride-sharing. Condividere un mezzo per i propri spostamenti, prenotarlo via app da smartphone, oppure, effettuare la &ldquo;chiamata&rdquo; dalle stazioni che &ndash; integrate nelle citt&agrave; (chiaramente smart) &ndash; saranno anche snodo per la ricarica delle batterie (a induzione e autonomamente gestita dal veicolo). Renault EZ-GO &egrave; un&#39;elettrica autonoma, concept lunga 5,20 metri e larga 2,20 metri, numeri da ammiraglia. Diversamente dall&#39;impostazione classica, per&ograve;, i 3,80 metri di passo accolgono una cellula abitacolo completamente ripensata nella configurazione e disposizione dei sedili. Pu&ograve; accogliere fino a 6 persone a bordo, in una sorta di bolla vetrata che assicura una visione totale all&#39;esterno e una luminosit&agrave; ottimale all&#39;interno.  Nasce prefigurando un servizio da offrire con flotte di veicoli gestiti da societ&agrave; private o pubbliche, vantaggioso nel rapporto costo al chilometro per quanti prenoteranno una corsa, che potr&agrave; essere anche &ldquo;privatizzata&rdquo;, ovvero, un utilizzo esclusivo per s&eacute; o il proprio gruppo di amici, cos&igrave; come aperta a determinati altri utenti. Il 2018 regaler&agrave; ulteriori visioni inserite nel solco tracciato da EZ-GO, concept prossimi al debutto. Il ruolo del prototipo &egrave; pensato per completare il possesso classico di un&#39;auto, come per integrarsi in un sistema di trasporto che ricorre a pi&ugrave; mezzi diversi tra loro per giungere a destinazione.  Detto del corredo di sensori &ndash; LiDAR, ultrasuoni, radar, videocamere &ndash; installato nella pinna verticale che &egrave; l&#39;antenna al posteriore, necessaria per guidare il veicolo (velocit&agrave; massima di 50 km/h) in autonomia, la caratteristica pi&ugrave; in vista di EZ-GO &egrave; nel meccanismo di accesso a bordo. L&#39;entrata dalla parte frontale dell&#39;auto non &egrave; un concetto inedito, basti ricordare la Iso Isetta degli anni Cinquanta. EZ-GO ricorre a un&#39;apertura ampia, che si solleva verso l&#39;alto e permette ai passeggeri un comodo accesso, vista l&#39;altezza utile di 180 centimetri, contro i 160 centimetri una volta chiusa la cupola. Altro vantaggio, la presenza di sospensioni attive in grado di ridurre l&#39;altezza da terra e di una rampa che facilita la salita a bordo di persone con ridotta mobilit&agrave;. Piattaforma di salita a bordo indicata da una proiezione luminosa sull&#39;asfalto.  E&#39; prevista la possibilit&agrave; di prenotare il proprio posto, tra i 6 disponibili, in una configurazione interna con pavimento in parquet e un ampio schermo sul quale leggere le informazioni utili sul percorso, i tempi di arrivo, fino anche i punti di interesse incrociati durante il tragitto, una conferma del sistema di comunicazione tra veicolo e infrastruttura gi&agrave; proposto dal concept Renault Symbioz nel 2017. 

La visione sulla mobilit&agrave; urbana secondo Renault &egrave; un concept con accesso a bordo dalla parte frontale. Il futuro degli spostamenti in citt&agrave; passa dall&#39;utilizzo condiviso di veicoli in grado di razionalizzare il traffico

Renault EZ-GO concept, citt&agrave; da condividere

Renault

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