Il mercato americano e le auto elettriche sono due obiettivi cruciali dei colossi dell'auto tedesca. Una delle sintesi di questi due fronti pu&ograve; essere considerato il pick-up, mezzo preferito degli automobilisti statunitensi, con la propulsione alimentata dalle batterie. La concorrenza americana si sta attrezzando con Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV o Ram Revolution. <a href="https://www.auto.it/search?q=volkswagen">Volkswagen</a> ha dei progetti, confermati da&nbsp;Scott Keogh CEO di VW Group of America, in un&rsquo;intervista a <a href="https://www.businessinsider.com/volkswagen-electric-pickup-truck-f150-chevrolet-2022-4?r=US&amp;IR=T">Business Insider</a>. Il manager sostiene che proporre un pick-up a zero emissioni sia un&rsquo;enorme opportunit&agrave; per il Marchio, un modo efficace per piantare la propria bandiera in un mercato prestigioso dove Volkswagen &egrave; spesso andata a sprazzi. L'obiettivo sarebbe quello di far cambiare idea ai clienti americani appassionati di truck e molto fedeli a Case come Ram, Ford o Chevrolet. Ma come &egrave; successo con Tesla per berline e Suv, potrebbe accadere anche per i pick-up: del resto lo hanno opensato i Costruttori tradizionali e quelli di EV. <h2>Volkswagen, arriver&agrave; un aiuto da Ford?</h2> Keogh ha prospettato la possibilit&agrave; di progettare e realizzare un pick-up elettrico in proprio. I tempi sono stretti, ma la <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/03/14-5217322/ford_piu_meb_da_volkswagen_due_suv_e_puma_elettrica_in_arrivo">collaborazione con Ford</a> potrebbe dare una grossa mano. E portare nuovi frutti. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/04/15-5309663/auto_il_numero_5_in_edicola">Auto numero 5 &egrave; in edicola</a>

        Il mercato americano e le auto elettriche sono due obiettivi cruciali dei colossi dell'auto tedesca. Una delle sintesi di questi due fronti pu&ograve; essere considerato il pick-up, mezzo preferito degli automobilisti statunitensi, con la propulsione alimentata dalle batterie. La concorrenza americana si sta attrezzando con Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV o Ram Revolution. Volkswagen ha dei progetti, confermati da&nbsp;Scott Keogh CEO di VW Group of America, in un&rsquo;intervista a Business Insider. Il manager sostiene che proporre un pick-up a zero emissioni sia un&rsquo;enorme opportunit&agrave; per il Marchio, un modo efficace per piantare la propria bandiera in un mercato prestigioso dove Volkswagen &egrave; spesso andata a sprazzi. L'obiettivo sarebbe quello di far cambiare idea ai clienti americani appassionati di truck e molto fedeli a Case come Ram, Ford o Chevrolet. Ma come &egrave; successo con Tesla per berline e Suv, potrebbe accadere anche per i pick-up: del resto lo hanno opensato i Costruttori tradizionali e quelli di EV. Volkswagen, arriver&agrave; un aiuto da Ford? Keogh ha prospettato la possibilit&agrave; di progettare e realizzare un pick-up elettrico in proprio. I tempi sono stretti, ma la collaborazione con Ford potrebbe dare una grossa mano. E portare nuovi frutti. Leggi anche: Auto numero 5 &egrave; in edicola        

Lo ha confermato Scott Keogh, CEO di Volkswagen Group of America

Volkswagen studia un pick-up elettrico per il mercato americano

I frutti della divisione Cariad li vedremo solo nel 2025, quando il Gruppo <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen">Volkswagen</a> dar&agrave; prima e piena applicazione alla piattaforma software sviluppata internamente. Si parla di auto progettate "software defined", dove cio&egrave; la componente dei servizi, delle soluzioni di guida assistita e della connettivit&agrave; &egrave; centrale sull'architettura "hardware defined". Si apre tutto un potenziale enorme, di business anzitutto per le case, legato alla proposta di servizi e soluzioni integrabili sull'auto nel suo ciclo di vita. <h2>Intenta, l'importanza dell'analisi dei dati</h2> Cariad lavora allo sviluppo dell'architettura che sar&agrave; scalabile e applicata a tutti i marchi del Gruppo. Lo fa con una mossa, l'ultima, di acquisizione di competenze tecniche specifiche. Annuncia di aver rilevato - con l'operazione da finalizzare entro fine 2022 - la divisione automotive di Intenta. Si tratta di una realt&agrave; attiva nella fusione dei dati provenienti dai sensori dell'auto. Per un reparto al lavoro su un'architettura software defined, le competenze di specialisti nel campo della raccolta e analisi dati risultano cruciali. <h2>I sensori rilevano, gli algoritmi incrociano i dati</h2> In soldoni, Intenta opera a livello di analisi ed elaborazione di tutte le informazioni che un veicolo, dotato di camere frontali, sensori radar, Lidar, &egrave; in grado di collezionare. Informazioni singole che diventano cruciali quanto elaborate, incrociate, anche con dati quali le info dal navigatore o dall'analisi delle esigenze dei passeggeri. Intenta opera al livello di fusione e analisi. <h2>Adas, tutti i dati per una ricostruzione affidabile</h2> Si tratta di un know how essenziale quanto a sviluppo dei sistemi Adas, poich&eacute; consentono - ad esempio - di mappare a un elevato livello di dettaglio l'ambiente intorno al veicolo. &Egrave; solo una delle possibili applicazione dell'analisi dei dati dalla fusione di pi&ugrave; sensori. Altri ambiti si aprono in materia di servizi proposti ai passeggeri sulla base di analisi delle esperienze di utilizzo. Questo il livello futuro al quale operer&agrave; il mondo dell'auto, sempre pi&ugrave; digitalizzato e "smaterializzato" dalla fisicit&agrave; di un volante tra le mani, un telaio, un motore e sensazioni da automobile strettamente oggetto di passione.&nbsp;

        I frutti della divisione Cariad li vedremo solo nel 2025, quando il Gruppo Volkswagen dar&agrave; prima e piena applicazione alla piattaforma software sviluppata internamente. Si parla di auto progettate "software defined", dove cio&egrave; la componente dei servizi, delle soluzioni di guida assistita e della connettivit&agrave; &egrave; centrale sull'architettura "hardware defined". Si apre tutto un potenziale enorme, di business anzitutto per le case, legato alla proposta di servizi e soluzioni integrabili sull'auto nel suo ciclo di vita. Intenta, l'importanza dell'analisi dei dati Cariad lavora allo sviluppo dell'architettura che sar&agrave; scalabile e applicata a tutti i marchi del Gruppo. Lo fa con una mossa, l'ultima, di acquisizione di competenze tecniche specifiche. Annuncia di aver rilevato - con l'operazione da finalizzare entro fine 2022 - la divisione automotive di Intenta. Si tratta di una realt&agrave; attiva nella fusione dei dati provenienti dai sensori dell'auto. Per un reparto al lavoro su un'architettura software defined, le competenze di specialisti nel campo della raccolta e analisi dati risultano cruciali. I sensori rilevano, gli algoritmi incrociano i dati In soldoni, Intenta opera a livello di analisi ed elaborazione di tutte le informazioni che un veicolo, dotato di camere frontali, sensori radar, Lidar, &egrave; in grado di collezionare. Informazioni singole che diventano cruciali quanto elaborate, incrociate, anche con dati quali le info dal navigatore o dall'analisi delle esigenze dei passeggeri. Intenta opera al livello di fusione e analisi. Adas, tutti i dati per una ricostruzione affidabile Si tratta di un know how essenziale quanto a sviluppo dei sistemi Adas, poich&eacute; consentono - ad esempio - di mappare a un elevato livello di dettaglio l'ambiente intorno al veicolo. &Egrave; solo una delle possibili applicazione dell'analisi dei dati dalla fusione di pi&ugrave; sensori. Altri ambiti si aprono in materia di servizi proposti ai passeggeri sulla base di analisi delle esperienze di utilizzo. Questo il livello futuro al quale operer&agrave; il mondo dell'auto, sempre pi&ugrave; digitalizzato e "smaterializzato" dalla fisicit&agrave; di un volante tra le mani, un telaio, un motore e sensazioni da automobile strettamente oggetto di passione.&nbsp;       

La divisione beneficer&agrave; delle competenze di Intenta nel campo della raccolta e analisi dati dai sensori. Un campo cruciale per auto software defined con Cariad

Cariad di Volkswagen rileva Intenta: l'importanza dell'analisi dei dati

Un po' coup&eacute;, un po' crossover, e anche un po' Suv. La <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/29-4539884/volkswagen_taigo_il_b-suv_vestito_da_coupe_" target="_blank" rel="noopener">Volkswagen Taigo</a> non ha una crisi d'identit&agrave;, solo che, a seconda di come la si vuole guardare, pu&ograve; essere l'una, l'altra oppure l'altra ancora. Certo i ben informati diranno che non si tratta di una novit&agrave; in senso assoluto. Perch&eacute; dall'altra parte dell'Oceano Atlantico, pi&ugrave; specificatamente in Sudamerica, la Taigo esiste gi&agrave; da tempo con il nome di Nivus. In realt&agrave; quella commercializzata in Europa &egrave; realizzata in Spagna ed ingegnerizzata secondo le specifiche di questo mercato. Quindi simile, ma non uguale. <h2>Una pianale, una garanzia</h2> A proposito di somiglianze, il nuovo modello Volkswagen nasce dalla sempreverde piattaforma MQB A0. Pianale destinato alle vetture di segmento A e B, che certifica la presenza della sola trazione anteriore, ma pure l'assenza dell'elettrificazione. Quindi anche in questo caso non c'&egrave; da attendersi una qualche gamma motori mild-hybrid o simile. Nelle fattezze la selezione di propulsori riprende quella di Polo, ma senza l'aggiunta della versione a metano. Qui si va sul classico. Due motori, per tre livelli di potenza. Il "mille" tre cilindri della famiglia TSI &egrave; disponibile nel formato da 95 CV (accoppiato ad un manuale a 5 marce) oppure da 110 CV. In questo caso la trasmissione si realizza con un manuale a sei rapporti, oppure con il pi&ugrave; "classico" dei DSG a 7 marce. Cambio, quest'ultimo, di serie sulla motorizzazione pi&ugrave; potente: il prestante quattro cilindri turbo 1.5 TSI. Propulsore che si distingue per la presenza del sistema di disattivazione dei cilindri. A seconda del carico di lavoro, l'ACT, questa la sua denominazione, decide se spegnere o meno due dei quattro cilindri. Questo tipo di unit&agrave; &egrave; da tempo presente all'interno del Gruppo, e ha deciso di presenziare pure su Taigo. <h2>Il tech lo puoi scaricare</h2> La vita di bordo ripercorre la scenografia offerta da Volkswagen Polo e Volkswagen T-Cross. Nell'allestimento Life, che sebbene rappresenti l'accesso alla gamma &egrave; a tutti gli effetti un livello intermedio, il quadro strumenti digitale ha una diagonale di 8 pollici, cos&igrave; come quella del sistema di infotainment. L'impianto digitale, la cui base &egrave; la piattaforma digitale nota come MIB 3, &egrave; il modello Ready2Discover. Nella versione R Line (il top di gamma) il quadro passa ad una diagonale di 10,25 pollici, mentre quella dell'impianto digitale si conferma a quota 8, ma si tratta del modello Discover Media. In opzione il Discover Media Pro con navigatore satellitare. La Taigo infatti non dispone di serie di tale sistema, potendo contare sulla presenza (anche in modalit&agrave; wireless) di Android Auto e Apple CarPlay. E quindi delle relative app di navigazione. Ma se foste interessati al "naviga" ufficiale, basta scorrere il men&ugrave; dell'infotainment, cliccare sul tasto shop, e acquistarlo. Verr&agrave; scaricato direttamente in vettura. Visto che siamo a bordo, tanto vale parlare dello spazio disponibile. In realt&agrave; rispetto ad una T-Cross o ad una Polo le differenze sono pressoch&eacute; assenti. Dopotutto il passo &egrave; indentico. Le differenze sono millimetriche. Si sta bene in quattro, ma i centimetri riservati ai passeggeri posteriori latitano un po', soprattutto se chi siede davanti &egrave; particolarmente alto e tende ad "allungarsi" troppo con il sedile. Singolare invece il fatto che la Taigo sia pi&ugrave; lunga di 3 centimetri rispetto alla T-Roc - non ci siamo sbagliati, &egrave; proprio T-Roc! - dato che si tratta di una vettura realizzata su di un altro pianale. Questo perch&eacute; lo sbalzo posteriore del nuovo crossover coup&eacute; &egrave; importante. Quanto basta per assicurare un volume di carico di 438 litri. Comunque, se vi piacciono i numeri, la Taigo &egrave; lunga 4.266 mm, la T-Cross 4.108 mm e la T-Roc 4.236 mm. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/17-4936889/volkswagen_t-roc_2022_restyling_piu_curato_con_le_novita_all_interno" target="_blank" rel="noopener">Volkswagen T-Roc 2022, restyling pi&ugrave; curato con le novit&agrave; all'interno</a> <h2>Comoda secondo le attese</h2> Su strada, e altrimenti non avrebbe potuto essere, si conferma una vettura piacevole e confortevole. Non particolarmente brillante nell'handling, ma sempre sicura e sufficientemente agile tra le curve. Il tre cilindri da 110 cavalli sembrerebbe pi&ugrave; che sufficiente per assecondare il telaio di Taigo, coadiuvato per l'occassione dall'ottimo DSG. Un cambio perfetto per ogni situazione, che per&ograve; non trascende nella sportivit&agrave; assoluta. Ma questo non &egrave; l'ambito ideale per utilizzare questo aggettivo. Pi&ugrave; corposo il 1.5 TSI, adatto forse a chi cerca qualcosa in pi&ugrave; in termini di sostanza, ma comunque non fondamentale in senso assoluto. L'assetto &egrave; tendenzialmente morbido e i movimenti del corpo vettura sono tutto sommato ben frenati. Rollio e beccheggio appaiono nella media. Sicuramente la taratura privilegia il comfort di marcia e assorbe al meglio le sconnessioni del manto stradale. La vettura &egrave; gi&agrave; disponibile presso la rete di vendita, ad un prezzo di partenza di 23.150 euro per il modello 1.0 TSI da 95 CV in allestimento Life. Ma si arriva sino ai 29.400 euro della R-Line 1.5 TSI con cambio DSG da 150 CV.

        Un po' coup&eacute;, un po' crossover, e anche un po' Suv. La Volkswagen Taigo non ha una crisi d'identit&agrave;, solo che, a seconda di come la si vuole guardare, pu&ograve; essere l'una, l'altra oppure l'altra ancora. Certo i ben informati diranno che non si tratta di una novit&agrave; in senso assoluto. Perch&eacute; dall'altra parte dell'Oceano Atlantico, pi&ugrave; specificatamente in Sudamerica, la Taigo esiste gi&agrave; da tempo con il nome di Nivus. In realt&agrave; quella commercializzata in Europa &egrave; realizzata in Spagna ed ingegnerizzata secondo le specifiche di questo mercato. Quindi simile, ma non uguale.  Una pianale, una garanzia A proposito di somiglianze, il nuovo modello Volkswagen nasce dalla sempreverde piattaforma MQB A0. Pianale destinato alle vetture di segmento A e B, che certifica la presenza della sola trazione anteriore, ma pure l'assenza dell'elettrificazione. Quindi anche in questo caso non c'&egrave; da attendersi una qualche gamma motori mild-hybrid o simile. Nelle fattezze la selezione di propulsori riprende quella di Polo, ma senza l'aggiunta della versione a metano. Qui si va sul classico. Due motori, per tre livelli di potenza. Il "mille" tre cilindri della famiglia TSI &egrave; disponibile nel formato da 95 CV (accoppiato ad un manuale a 5 marce) oppure da 110 CV. In questo caso la trasmissione si realizza con un manuale a sei rapporti, oppure con il pi&ugrave; "classico" dei DSG a 7 marce. Cambio, quest'ultimo, di serie sulla motorizzazione pi&ugrave; potente: il prestante quattro cilindri turbo 1.5 TSI. Propulsore che si distingue per la presenza del sistema di disattivazione dei cilindri. A seconda del carico di lavoro, l'ACT, questa la sua denominazione, decide se spegnere o meno due dei quattro cilindri. Questo tipo di unit&agrave; &egrave; da tempo presente all'interno del Gruppo, e ha deciso di presenziare pure su Taigo. Il tech lo puoi scaricare La vita di bordo ripercorre la scenografia offerta da Volkswagen Polo e Volkswagen T-Cross. Nell'allestimento Life, che sebbene rappresenti l'accesso alla gamma &egrave; a tutti gli effetti un livello intermedio, il quadro strumenti digitale ha una diagonale di 8 pollici, cos&igrave; come quella del sistema di infotainment. L'impianto digitale, la cui base &egrave; la piattaforma digitale nota come MIB 3, &egrave; il modello Ready2Discover. Nella versione R Line (il top di gamma) il quadro passa ad una diagonale di 10,25 pollici, mentre quella dell'impianto digitale si conferma a quota 8, ma si tratta del modello Discover Media. In opzione il Discover Media Pro con navigatore satellitare. La Taigo infatti non dispone di serie di tale sistema, potendo contare sulla presenza (anche in modalit&agrave; wireless) di Android Auto e Apple CarPlay. E quindi delle relative app di navigazione. Ma se foste interessati al "naviga" ufficiale, basta scorrere il men&ugrave; dell'infotainment, cliccare sul tasto shop, e acquistarlo. Verr&agrave; scaricato direttamente in vettura. Visto che siamo a bordo, tanto vale parlare dello spazio disponibile. In realt&agrave; rispetto ad una T-Cross o ad una Polo le differenze sono pressoch&eacute; assenti. Dopotutto il passo &egrave; indentico. Le differenze sono millimetriche. Si sta bene in quattro, ma i centimetri riservati ai passeggeri posteriori latitano un po', soprattutto se chi siede davanti &egrave; particolarmente alto e tende ad "allungarsi" troppo con il sedile. Singolare invece il fatto che la Taigo sia pi&ugrave; lunga di 3 centimetri rispetto alla T-Roc - non ci siamo sbagliati, &egrave; proprio T-Roc! - dato che si tratta di una vettura realizzata su di un altro pianale. Questo perch&eacute; lo sbalzo posteriore del nuovo crossover coup&eacute; &egrave; importante. Quanto basta per assicurare un volume di carico di 438 litri. Comunque, se vi piacciono i numeri, la Taigo &egrave; lunga 4.266 mm, la T-Cross 4.108 mm e la T-Roc 4.236 mm. Volkswagen T-Roc 2022, restyling pi&ugrave; curato con le novit&agrave; all'interno Comoda secondo le attese Su strada, e altrimenti non avrebbe potuto essere, si conferma una vettura piacevole e confortevole. Non particolarmente brillante nell'handling, ma sempre sicura e sufficientemente agile tra le curve. Il tre cilindri da 110 cavalli sembrerebbe pi&ugrave; che sufficiente per assecondare il telaio di Taigo, coadiuvato per l'occassione dall'ottimo DSG. Un cambio perfetto per ogni situazione, che per&ograve; non trascende nella sportivit&agrave; assoluta. Ma questo non &egrave; l'ambito ideale per utilizzare questo aggettivo. Pi&ugrave; corposo il 1.5 TSI, adatto forse a chi cerca qualcosa in pi&ugrave; in termini di sostanza, ma comunque non fondamentale in senso assoluto. L'assetto &egrave; tendenzialmente morbido e i movimenti del corpo vettura sono tutto sommato ben frenati. Rollio e beccheggio appaiono nella media. Sicuramente la taratura privilegia il comfort di marcia e assorbe al meglio le sconnessioni del manto stradale. La vettura &egrave; gi&agrave; disponibile presso la rete di vendita, ad un prezzo di partenza di 23.150 euro per il modello 1.0 TSI da 95 CV in allestimento Life. Ma si arriva sino ai 29.400 euro della R-Line 1.5 TSI con cambio DSG da 150 CV.        

Al di l&agrave; della forma, trae ispirazione dalle collaudate Polo e T-Cross. Eppure, tirando il righello, si scopre che &egrave; pi&ugrave; lungo di una T-Roc

Volkswagen Taigo, ecco la prova del nuovo Suv Coupé

Il <a href="https://www.auto.it/hot-topic/2022/03/08-5204867/carburante_costi_e_aumenti_di_prezzo" target="_blank" rel="noopener">caro benzina</a> affligge tutti gli automobilisti italiani. E se si provassero soluzioni alternative come il caff&egrave;? Follia, dite? S&igrave;, ma realt&agrave;. Anche perch&eacute; un'auto alimentata a caff&egrave; &egrave; esistita veramente, e anni fa &egrave; entrata nel Guinness dei Primati. Motivazione: "auto alimentata a caff&egrave; pi&ugrave; efficiente del mondo". Ma raffreddate l'entusiasmo: viaggiare a caff&egrave; &egrave; pi&ugrave; complicato (e costoso) del farlo con la benzina. <h2>La Volkswagen Scirocco che va a... caff&egrave;</h2> La cosiddetta "CaRpuccino", come l'hanno ribattezzata gli inglesi, &egrave; stata creata in un programma della BBC, "Bang Goes the Theory", con il duplice scopo di divertirsi e di dare qualche risposta scientifica. La base &egrave; una Volkswagen Scirocco del 1988 a cui &egrave; stato montato, nella parte posteriore, un vistoso (ed esteticamente orribile) macchinario che passa per le fiancate fino ad arrivare al cofano. Perch&eacute; &egrave; stato proprio scelto il caff&egrave;? Perch&eacute; i suoi chicchi emanano pi&ugrave; calorie del legno e del carbone. <h2>Auto alimentata a caff&egrave;: il procedimento scientifico</h2> Per muovere la macchina, questi chicchi (&egrave; fondamentale siano secchi) sono stati inseriti in un gassificatore per essere riscaldati fino a 700&deg; C per liberare monossido di carbonio e idrogeno. A quel punto viene generato un gas: un filtro lo depura e lo conduce alla camera di scoppio del motore, mentre un secondo filtro ne elimina i residui. <h2>Ha percorso 340 km, ma a quale prezzo?</h2> Nel 2010 la Volkswagen Scirocco a caff&egrave; ha percorso 340 km da Londra a Manchester. Tutto liscio? Neanche per idea. Innanzitutto, &egrave; vero che l'auto ha mantenuto una velocit&agrave; costante di 105 km/h, ma ogni 70 km &egrave; obbligatorio uno stop per sostituire acqua e caff&egrave;, oltre a dover sostituire i suddetti filtri. Quindi, bisogna preventivare una lunga fermata ogni ora di viaggio, e durante l'operazione vanno messi chili di chicchi. Considerando che il prezzo medio di un kg di caff&egrave; in Italia &egrave; di 18-20 euro, basta farsi due conti per scoprire che, paradossalmente, viaggiare con il carburante tradizionale &egrave; pi&ugrave; conveniente. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/11-5211295/caro_benzina_le_10_regole_per_risparmiare_sul_consumo_di_carburante" target="_blank" rel="noopener">Caro benzina, le 10 regole per risparmiare sul consumo di carburante</a>

        Il caro benzina affligge tutti gli automobilisti italiani. E se si provassero soluzioni alternative come il caff&egrave;? Follia, dite? S&igrave;, ma realt&agrave;. Anche perch&eacute; un'auto alimentata a caff&egrave; &egrave; esistita veramente, e anni fa &egrave; entrata nel Guinness dei Primati. Motivazione: "auto alimentata a caff&egrave; pi&ugrave; efficiente del mondo". Ma raffreddate l'entusiasmo: viaggiare a caff&egrave; &egrave; pi&ugrave; complicato (e costoso) del farlo con la benzina. La Volkswagen Scirocco che va a... caff&egrave;  La cosiddetta "CaRpuccino", come l'hanno ribattezzata gli inglesi, &egrave; stata creata in un programma della BBC, "Bang Goes the Theory", con il duplice scopo di divertirsi e di dare qualche risposta scientifica. La base &egrave; una Volkswagen Scirocco del 1988 a cui &egrave; stato montato, nella parte posteriore, un vistoso (ed esteticamente orribile) macchinario che passa per le fiancate fino ad arrivare al cofano. Perch&eacute; &egrave; stato proprio scelto il caff&egrave;? Perch&eacute; i suoi chicchi emanano pi&ugrave; calorie del legno e del carbone. Auto alimentata a caff&egrave;: il procedimento scientifico Per muovere la macchina, questi chicchi (&egrave; fondamentale siano secchi) sono stati inseriti in un gassificatore per essere riscaldati fino a 700&deg; C per liberare monossido di carbonio e idrogeno. A quel punto viene generato un gas: un filtro lo depura e lo conduce alla camera di scoppio del motore, mentre un secondo filtro ne elimina i residui. Ha percorso 340 km, ma a quale prezzo? Nel 2010 la Volkswagen Scirocco a caff&egrave; ha percorso 340 km da Londra a Manchester. Tutto liscio? Neanche per idea. Innanzitutto, &egrave; vero che l'auto ha mantenuto una velocit&agrave; costante di 105 km/h, ma ogni 70 km &egrave; obbligatorio uno stop per sostituire acqua e caff&egrave;, oltre a dover sostituire i suddetti filtri. Quindi, bisogna preventivare una lunga fermata ogni ora di viaggio, e durante l'operazione vanno messi chili di chicchi. Considerando che il prezzo medio di un kg di caff&egrave; in Italia &egrave; di 18-20 euro, basta farsi due conti per scoprire che, paradossalmente, viaggiare con il carburante tradizionale &egrave; pi&ugrave; conveniente. Caro benzina, le 10 regole per risparmiare sul consumo di carburante       

Nel 2010 una Volkswagen Scirocco alimentata con chicchi di caff&egrave; percorse 340 km. Una soluzione nuova e divertente, peccato che tempistiche e costi siano terribili: ecco perch&eacute;

Benzina troppo cara? Viaggiare con l'auto a caffè è peggio!

La guerra in Ucraina &egrave; una ferita per il mondo, con il massacro dei cittadini. L&rsquo;invasione Russia, oltre allo scambio, continua a essere una minaccia per l&rsquo;economia mondiale. Compreso il mercato automotive. L&rsquo;ultimo problema riguarda Volkswagen, costretta a posticipare il lancio del <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/11/03-4876095/volkswagen_id_5_il_suv-coupe_elettrico_punta_sulla_sportivita_">crossover sportivo elettrico, la ID.5</a>. Che &egrave; prodotta nello stabilimento di Zwickau, ma sar&agrave; rimandata da aprile a maggio per problemi di approvvigionamento di alcune componenti provenienti. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/24-5247016/renault_stop_delle_attivita_in_russia_come_ha_reagito_il_titolo_">Renault, stop delle attivit&agrave; in Russia. Come ha reagito il titolo?</a>&nbsp; Come noto,&nbsp; l&rsquo;Ucraina &egrave; fondamentale per la produzione di cavi e cablaggi, sede di molti stabilimenti adibiti a queste produzione. <h2>La guerra blocca il Gruppo</h2> Un guaio serio, Volkswagen ha comunicato che la quantit&agrave; di materiale disponibile non &egrave; sufficiente nemmeno alla costruzione dei modelli di ID.5 dimostrativi da inviare ai rivenditori. Potrebbe quindi peggiorare.&nbsp; Il disagio non riguarda solo VW, anche Audi e Porsche hanno dovuto fermare la produzione di alcuni modelli. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/23-5242898/vw_e_cariad_un_flotta_al_lavoro_della_piattaforma_software_per_il_self_drive_nel_2030">VW e Cariad, un flotta al lavoro della piattaforma software per il self drive nel 2030</a>&nbsp;

        La guerra in Ucraina &egrave; una ferita per il mondo, con il massacro dei cittadini. L&rsquo;invasione Russia, oltre allo scambio, continua a essere una minaccia per l&rsquo;economia mondiale. Compreso il mercato automotive. L&rsquo;ultimo problema riguarda Volkswagen, costretta a posticipare il lancio del crossover sportivo elettrico, la ID.5. Che &egrave; prodotta nello stabilimento di Zwickau, ma sar&agrave; rimandata da aprile a maggio per problemi di approvvigionamento di alcune componenti provenienti. Leggi anche: Renault, stop delle attivit&agrave; in Russia. Come ha reagito il titolo?&nbsp; Come noto,&nbsp; l&rsquo;Ucraina &egrave; fondamentale per la produzione di cavi e cablaggi, sede di molti stabilimenti adibiti a queste produzione. La guerra blocca il Gruppo Un guaio serio, Volkswagen ha comunicato che la quantit&agrave; di materiale disponibile non &egrave; sufficiente nemmeno alla costruzione dei modelli di ID.5 dimostrativi da inviare ai rivenditori. Potrebbe quindi peggiorare.&nbsp; Il disagio non riguarda solo VW, anche Audi e Porsche hanno dovuto fermare la produzione di alcuni modelli. Leggi anche: VW e Cariad, un flotta al lavoro della piattaforma software per il self drive nel 2030&nbsp;        

L&rsquo;invasione russa impedisce una fornitura essenziale per la produzione

La guerra in Ucraina rimanda il lancio di Volkswagen ID.5

Il software a bordo delle auto sar&agrave; sempre pi&ugrave; importante, in special modo per la guida autonoma o assistita di alto livello e per le elettriche, desinate secondo i piani dei Costruttori a colonizzare il mercato europeo. In questa ottica Cariad, la divisione del Gruppo Volkswagen specialista di questo settore, sta accelerando il processo di sviluppo della sua piattaforma software, che sar&agrave; impegnata su un potenziale di 40 milioni di veicoli del colosso tedesco entro il 2030. Cariad sta equipaggiando una flotta di sviluppo con un nuovo hardware che ha gi&agrave; le caratteristiche della futura architettura elettronica. Uno sviluppo cruciale, per affrontare una concorrenza che sar&agrave; sempre pi&ugrave; intensa in questo campo. Le prime auto stanno circolando in Germania e nella Silicon Valley negli USA. A breve la flotta sar&agrave; ampliata a centinaia di modelli dei vari marchi, dotati di computer ad alte prestazioni connessi al cloud, telecamere ad alta risoluzione sensori aggiuntivi. Inizia quindi la raccolta massiva dei dati, anche del traffico, in tempo reale. Lynn Longo, Chief Technology Officer di Cariad, commenta. "La messa in strada della nostra flotta di sviluppo getta le base per una raccolta di informazioni in tempo reale per lo sviluppo della nuova piattaforma. Per la prima volta, abbiamo l'opportunit&agrave; di registrare continuamente situazioni critiche nel traffico stradale, caricarle sul cloud e addestrare i nostri algoritmi con esse. Questo processo &egrave; fondamentale per adattare funzioni e servizi esattamente alle esigenze di mobilit&agrave; dei nostri utenti". <h2>Tutto in diretta</h2> I sistemi ad intelligenza artificiale riconoscono e filtrano&nbsp;le&nbsp;situazioni comunicate delle auto e inoltrano agli sviluppatori i casi pi&ugrave; importanti per sviluppare sistemi di guida altamente automatizzati sempre pi&ugrave; pronti, affidabili e rapidi. Questione di pochi attimi, le registrazioni vengono caricate sul cloud, elaborate e disponibili quasi in diretta. I software cos&igrave; possono essere addestrati anche sulla Big Loop (Big Data Loop) la piattaforma di Cariad per testare le situazioni in condizione reali senza compromettere la sicurezza su strada. Per poi essere verificati successivamente. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/video/prove/2022/03/18-5229421/volkswagen_tiguan_e-hybrid_dsg_il_test_del_suv_plug-in">Volkswagen Tiguan e-Hybrid DSG, il test del Suv plug-in</a>&nbsp;

        Il software a bordo delle auto sar&agrave; sempre pi&ugrave; importante, in special modo per la guida autonoma o assistita di alto livello e per le elettriche, desinate secondo i piani dei Costruttori a colonizzare il mercato europeo. In questa ottica Cariad, la divisione del Gruppo Volkswagen specialista di questo settore, sta accelerando il processo di sviluppo della sua piattaforma software, che sar&agrave; impegnata su un potenziale di 40 milioni di veicoli del colosso tedesco entro il 2030. Cariad sta equipaggiando una flotta di sviluppo con un nuovo hardware che ha gi&agrave; le caratteristiche della futura architettura elettronica. Uno sviluppo cruciale, per affrontare una concorrenza che sar&agrave; sempre pi&ugrave; intensa in questo campo. Le prime auto stanno circolando in Germania e nella Silicon Valley negli USA. A breve la flotta sar&agrave; ampliata a centinaia di modelli dei vari marchi, dotati di computer ad alte prestazioni connessi al cloud, telecamere ad alta risoluzione sensori aggiuntivi. Inizia quindi la raccolta massiva dei dati, anche del traffico, in tempo reale. Lynn Longo, Chief Technology Officer di Cariad, commenta. "La messa in strada della nostra flotta di sviluppo getta le base per una raccolta di informazioni in tempo reale per lo sviluppo della nuova piattaforma. Per la prima volta, abbiamo l'opportunit&agrave; di registrare continuamente situazioni critiche nel traffico stradale, caricarle sul cloud e addestrare i nostri algoritmi con esse. Questo processo &egrave; fondamentale per adattare funzioni e servizi esattamente alle esigenze di mobilit&agrave; dei nostri utenti". Tutto in diretta I sistemi ad intelligenza artificiale riconoscono e filtrano&nbsp;le&nbsp;situazioni comunicate delle auto e inoltrano agli sviluppatori i casi pi&ugrave; importanti per sviluppare sistemi di guida altamente automatizzati sempre pi&ugrave; pronti, affidabili e rapidi. Questione di pochi attimi, le registrazioni vengono caricate sul cloud, elaborate e disponibili quasi in diretta. I software cos&igrave; possono essere addestrati anche sulla Big Loop (Big Data Loop) la piattaforma di Cariad per testare le situazioni in condizione reali senza compromettere la sicurezza su strada. Per poi essere verificati successivamente. Leggi anche: Volkswagen Tiguan e-Hybrid DSG, il test del Suv plug-in&nbsp;       

Sviluppo in tempo reale: la tecnologia per 40 milioni di veicoli ai primi test su strada e con l'intelligenza artificiale

VW e Cariad, un flotta al lavoro della piattaforma software per il self drive nel 2030

La gamma della <a href="https://www.auto.it/search?q=volkswagen">Volkswagen</a> Tiguan si arricchisce della versione e-Hybrid, nome che contraddistingue l&rsquo;alimentazione ibrida plug-in. Identica e tutto e per tutto alle versioni con i soli motori endotermici benzina e Diesel, questa <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen/modelli/tiguan">Tiguan</a> ibrida si riconosce grazie al badge posto sul portellone posteriore e allo sportellino per la ricarica. Ma sotto la carrozzeria ci sono molte differenze a livello meccanico: il powertrain &egrave; infatti affidato a un 4 cilindri da 1,4 litri a benzina che lavora insieme a un&rsquo;unit&agrave; elettrica, per una potenza complessiva di 245 cavalli. <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/03/10-5209718/volkswagen_id_buzz_il_bulli_rinasce_in_versione_100_elettrica">Volkswagen ID.Buzz, il Bulli rinasce in versione 100% elettrica</a> <h2>Volkswagen Tiguan, comfort ibrido</h2> Larga 4,51 metri, la Tiguan rappresenta il &ldquo;cuore&rdquo; dell&rsquo;offerta di modelli Suv targati Volkswagen, e in questa versione plug-in garantisce fino a 50 km in modalit&agrave; full electric (secondo il ciclo WLTP). Dentro &egrave; spaziosa e confortevole, con un buon livello di abitabilit&agrave;. Sin dalla versione di accesso, la Life, quesa Tiguan ibrida offre una ricca dotazione. Guarda la nostra video prova della Volkswagen Tiguan e-Hybrid

        La gamma della Volkswagen Tiguan si arricchisce della versione e-Hybrid, nome che contraddistingue l&rsquo;alimentazione ibrida plug-in. Identica e tutto e per tutto alle versioni con i soli motori endotermici benzina e Diesel, questa Tiguan ibrida si riconosce grazie al badge posto sul portellone posteriore e allo sportellino per la ricarica. Ma sotto la carrozzeria ci sono molte differenze a livello meccanico: il powertrain &egrave; infatti affidato a un 4 cilindri da 1,4 litri a benzina che lavora insieme a un&rsquo;unit&agrave; elettrica, per una potenza complessiva di 245 cavalli. Volkswagen ID.Buzz, il Bulli rinasce in versione 100% elettrica Volkswagen Tiguan, comfort ibrido Larga 4,51 metri, la Tiguan rappresenta il &ldquo;cuore&rdquo; dell&rsquo;offerta di modelli Suv targati Volkswagen, e in questa versione plug-in garantisce fino a 50 km in modalit&agrave; full electric (secondo il ciclo WLTP). Dentro &egrave; spaziosa e confortevole, con un buon livello di abitabilit&agrave;. Sin dalla versione di accesso, la Life, quesa Tiguan ibrida offre una ricca dotazione. Guarda la nostra video prova della Volkswagen Tiguan e-Hybrid        

Ci siamo messi al volante della versione ibrida plug-in del Suv medio di casa Volkswagen: ecco com'&egrave; fatta e come va la Tiguan e-Hybrid

Volkswagen Tiguan e-Hybrid DSG, il Suv ibrido alla prova

La conferenza annuale del Gruppo Volkswagen &egrave;, da sempre, una bella occasione, oltre per sapere come sta andando questo colosso dell&rsquo;auto, anche per riflessioni sul mondo dell&rsquo;auto a 360 gradi, e pure quest&rsquo;anno, nella conferenza di marted&igrave; 15 marzo, &egrave; andata cos&igrave; <h2>Gerra e tensioni</h2> Nelle prime battute il Ceo di VW, Herbert Diess, ha detto che il suo Gruppo doner&agrave; 1 milione di euro all'Agenzia delle Nazioni Unite per la <a href="https://www.auto.it/hot-topic/2022/03/08-5204868/russia_ucraina_incidenti_export_produzioni_auto">popolazione ucraina</a>. Ha aggiunto che Vw ha sospeso l'attivit&agrave; produttiva in Russia e che alle maestranze viene pagato l'80% del salario. A proposito del momento contingente legato alla guerra in Ucraina, il Ceo Diess e il Cfo, (chief finance officer) Arno Antlitz, hanno detto che ci potrebbero essere ripercussioni sulle consegne delle auto, ci&ograve; perch&eacute; molte materie prime, che si usano per la costruzione delle auto come il nikel o il cobalto, impiegato per le batterie delle full electric, provengono dalla Russia e dall'Ucraina; in pi&ugrave; l'Ucraina &egrave; un importante fornitore di <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/08-5203625/niente_cablaggi_dall_ucraina_le_case_auto_europee_fermano_la_produzione">cablaggi per l'automotive</a>. Diess ha aggiunto che, chiaramente, Vw lavora su delle alternative, ma sono operazioni che richiedono tempo. Il CEO Diess e il CFO Anlitz hanno anche detto che la guerra, con le conseguenti sanzioni e la penuria di materie prime e componentistica, porter&agrave; a un aumento del costo delle auto.&nbsp; <h2>Meno auto, pi&ugrave; profitti</h2> Quanto ai risultati di VW nel 2021, c'&egrave; stata una contrazione dei volumi di vendita del Gruppo VW pari al 6% rispetto all&rsquo;anno precedente, ma il fatturato ha fatto segnare una crescita del 12%, attestandosi a 250,2 miliardi di Euro, e l'utile operativo quasi raddoppiato rispetto al 2020, arrivando a 20,0 miliardi di Euro. Tutto ci&ograve; malgrado il problema di microchip. <h2>Batterie e investimenti... Open</h2> E&rsquo; stato inoltre confermato l'impegno di VW di costruire 6 gigafactory per la produzione di batterie. Visto lo sforzo economico rilevante, &egrave; probabile che l'operazione venga messa in atto con un'offerta pubblica iniziale (Ipo) delle azioni della societ&agrave; (separata) che costruir&agrave; le fabbriche. <h2>Una spinta all'elettrico</h2> L&rsquo;aumento del <a href="https://www.auto.it/hot-topic/2022/03/08-5204867/carburante_costi_e_aumenti_di_prezzo">costo di benzina e gasolio</a>, sempre secondo i vertici di VW, potrebbe essere un elemento capace di dare un&rsquo;ulteriore spinta alla diffusione delle auto elettriche, settore nel quale il gruppo di Wofsburg nel 2021 ha ottenuto brillanti risultati in termini di volumi e di profitti.&nbsp; Questi sono solo alcuni punti, quelli forse pi&ugrave; interessanti per il pubblico del nostro sito, di una conferenza davvero ricca di informazioni e spunti di riflessione.

        La conferenza annuale del Gruppo Volkswagen &egrave;, da sempre, una bella occasione, oltre per sapere come sta andando questo colosso dell&rsquo;auto, anche per riflessioni sul mondo dell&rsquo;auto a 360 gradi, e pure quest&rsquo;anno, nella conferenza di marted&igrave; 15 marzo, &egrave; andata cos&igrave; Gerra e tensioni Nelle prime battute il Ceo di VW, Herbert Diess, ha detto che il suo Gruppo doner&agrave; 1 milione di euro all'Agenzia delle Nazioni Unite per la popolazione ucraina. Ha aggiunto che Vw ha sospeso l'attivit&agrave; produttiva in Russia e che alle maestranze viene pagato l'80% del salario. A proposito del momento contingente legato alla guerra in Ucraina, il Ceo Diess e il Cfo, (chief finance officer) Arno Antlitz, hanno detto che ci potrebbero essere ripercussioni sulle consegne delle auto, ci&ograve; perch&eacute; molte materie prime, che si usano per la costruzione delle auto come il nikel o il cobalto, impiegato per le batterie delle full electric, provengono dalla Russia e dall'Ucraina; in pi&ugrave; l'Ucraina &egrave; un importante fornitore di cablaggi per l'automotive. Diess ha aggiunto che, chiaramente, Vw lavora su delle alternative, ma sono operazioni che richiedono tempo. Il CEO Diess e il CFO Anlitz hanno anche detto che la guerra, con le conseguenti sanzioni e la penuria di materie prime e componentistica, porter&agrave; a un aumento del costo delle auto.&nbsp; Meno auto, pi&ugrave; profitti Quanto ai risultati di VW nel 2021, c'&egrave; stata una contrazione dei volumi di vendita del Gruppo VW pari al 6% rispetto all&rsquo;anno precedente, ma il fatturato ha fatto segnare una crescita del 12%, attestandosi a 250,2 miliardi di Euro, e l'utile operativo quasi raddoppiato rispetto al 2020, arrivando a 20,0 miliardi di Euro. Tutto ci&ograve; malgrado il problema di microchip. Batterie e investimenti... Open E&rsquo; stato inoltre confermato l'impegno di VW di costruire 6 gigafactory per la produzione di batterie. Visto lo sforzo economico rilevante, &egrave; probabile che l'operazione venga messa in atto con un'offerta pubblica iniziale (Ipo) delle azioni della societ&agrave; (separata) che costruir&agrave; le fabbriche. Una spinta all'elettrico L&rsquo;aumento del costo di benzina e gasolio, sempre secondo i vertici di VW, potrebbe essere un elemento capace di dare un&rsquo;ulteriore spinta alla diffusione delle auto elettriche, settore nel quale il gruppo di Wofsburg nel 2021 ha ottenuto brillanti risultati in termini di volumi e di profitti.&nbsp; Questi sono solo alcuni punti, quelli forse pi&ugrave; interessanti per il pubblico del nostro sito, di una conferenza davvero ricca di informazioni e spunti di riflessione.       

Durante la conferenza annuale sono stati dichiarati i numeri che hanno caratterizzato il il 2021 del colosso tedesco e svelate alcune delle strategie future

Gruppo Volkswagen, meno auto vendute, ma profitti in crescita nel 2021

Dalla Vizzion alla ID Space Vizzion concept, per dire come sar&agrave; la Volkswagen Passat elettrica. Indicazioni alle quali si sostituisce l'ufficialit&agrave; e il primo teaser di <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen">Volkswagen</a> Aero B. Spunta a margine della presentazione dei risultati finanziari e delle previsioni del Gruppo Volkswagen sul 2022. Lo fa sullo sfondo delle parole di Herbert Diess, a dare appuntamento al<a href="https://www.auto.it/news/green/2020/11/20-3634688/volkswagen_aero_nel_2023_la_wagon_elettrica_da_700_km"> 2023 per il debutto di Volkswagen ID. Aero B</a>.&nbsp; Meglio mettere ordine, dire come la Passat con motorizzazioni endotermiche continuer&agrave; a esistere, calcare la scena con una nuova generazione alla quale si affiancher&agrave; la Aero B. <h2>Architettura della Passat elettrica</h2> Progetto su architettura MEB, &egrave; stato a lungo oggetto di anticipazioni attraverso concept pi&ugrave; o meno convincenti: poco, la Vizzion; parecchio, la ID. Space Vizzion del 2019, con carrozzeria station wagon. Arriver&agrave; in una seconda fase questa seconda interpretazione, accanto alla Aero B che sar&agrave; una berlina cinque porte, sulla base delle anticipazioni avute dai muletti. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/03/09-5207460/volkswagen_id2_verso_uno_stile_diverso_dalla_id_life">Volkswagen ID2 verso uno stile diverso dalla ID Life</a> <h2>Il primo teaser rivela il design&nbsp;</h2> Il teaser mostra un bel frontale, un volume accorciato che depone a favore di un'ampissima abitabilit&agrave; interna a fronte di ingombri che potranno essere, cos&igrave;, inferiori. I fari si sviluppano per linee orizzontali, raccordati dall'elemento a led a tutta ampiezza. Connotati quasi sportiveggianti per la proposta di berlina business elettrica. <h2>Dimensioni di Volkswagen Aero B</h2> Un progetto confermato dopo il recente lancio della <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/21-5164110/volkswagen_id_buzz_cargo_e_5_posti_svelano_dimensioni_e_caratteristiche">Volkswagen ID. Buzz</a>, grande MPV. Quelle dimensioni, i 4,71 metri del pulmino, sono destinate a essere superate dalla berlina di segmento D/E qual &egrave; la Passat. Una variante Passat elettrica, quindi Volkwagen ID. Aero B, che potrebbe beneficiare di un passo prossimo ai 3 metri, su ingombri esterni da 4,95 metri.&nbsp;

        Dalla Vizzion alla ID Space Vizzion concept, per dire come sar&agrave; la Volkswagen Passat elettrica. Indicazioni alle quali si sostituisce l'ufficialit&agrave; e il primo teaser di Volkswagen Aero B. Spunta a margine della presentazione dei risultati finanziari e delle previsioni del Gruppo Volkswagen sul 2022. Lo fa sullo sfondo delle parole di Herbert Diess, a dare appuntamento al 2023 per il debutto di Volkswagen ID. Aero B.&nbsp; Meglio mettere ordine, dire come la Passat con motorizzazioni endotermiche continuer&agrave; a esistere, calcare la scena con una nuova generazione alla quale si affiancher&agrave; la Aero B. Architettura della Passat elettrica Progetto su architettura MEB, &egrave; stato a lungo oggetto di anticipazioni attraverso concept pi&ugrave; o meno convincenti: poco, la Vizzion; parecchio, la ID. Space Vizzion del 2019, con carrozzeria station wagon. Arriver&agrave; in una seconda fase questa seconda interpretazione, accanto alla Aero B che sar&agrave; una berlina cinque porte, sulla base delle anticipazioni avute dai muletti. LEGGI ANCHE - Volkswagen ID2 verso uno stile diverso dalla ID Life Il primo teaser rivela il design&nbsp; Il teaser mostra un bel frontale, un volume accorciato che depone a favore di un'ampissima abitabilit&agrave; interna a fronte di ingombri che potranno essere, cos&igrave;, inferiori. I fari si sviluppano per linee orizzontali, raccordati dall'elemento a led a tutta ampiezza. Connotati quasi sportiveggianti per la proposta di berlina business elettrica. Dimensioni di Volkswagen Aero B Un progetto confermato dopo il recente lancio della Volkswagen ID. Buzz, grande MPV. Quelle dimensioni, i 4,71 metri del pulmino, sono destinate a essere superate dalla berlina di segmento D/E qual &egrave; la Passat. Una variante Passat elettrica, quindi Volkwagen ID. Aero B, che potrebbe beneficiare di un passo prossimo ai 3 metri, su ingombri esterni da 4,95 metri.&nbsp;       

Accanto alla Passat con motori benzina e diesel arriver&agrave; nel 2023 la ID. Aero B, berlina elettrica business su architettura MEB

Volkswagen Passat elettrica, ID. Aero B mostra il primissimo teaser

Era il 1949 quando <a href="https://www.auto.it/search?q=volkswagen">Volkswagen</a> lanci&ograve; un modello destinato a entrare nella storia del Marchio: il Transporter T1, meglio conosciuto con il soprannome <a href="https://www.auto.it/search?q=bulli">Bulli</a>. Un veicolo pensato per offrire spazio e versatilit&agrave; a costi contenuti, che conobbe un enorme successo tanto da diventare un vero e proprio simbolo del '900. Dopo 73 anni e 6 generazioni, Volkswagen ha deciso di rivoluzionare il suo multispazio, tornando alle origini per quanto riguarda lo stile e guardando dritta al futuro dal punto di vista tecnico. L'ID.Buzz, questo il nome scelto dalla Casa tedesca per l'erede del Bulli, &egrave; infatti un veicolo elettrico al 100%, e dotato delle pi&ugrave; moderne tecnologie. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2021/12/16-5025529/volkswagen_id_4_gtx_al_volante_della_nuova_generazione_di_sportive_elettriche">Volkswagen ID.4 GTX, al volante della nuova generazione di sportive elettriche</a> <h2>Volkswagen ID.Buzz, versatilit&agrave; a zero emissioni</h2> Lungo 4,71 metri, largo 1,88 e alto 1,93, l'ID.Buzz punta molto sullo spazio interno, sia per il trasporto delle persone che delle merci, a seconda della versione. Costruito sul pianale modulare MEB, che d&agrave; vita a numerosi modelli elettrici di taglia medio-piccola del Gruppo Volkswagen, l'erede del Bulli ne riprende in buona parte lo stile tondeggiante con un frontale a sviluppo orizzontale. Nonostante questo, l'ID.Buzz ha un Cx di appena 0,285. Il motore, cos&igrave; come la trazione, &egrave; posteriore, mentre le batterie sono posizionate sotto al pianale. Questo schema permette di risparmiare spazio nella parte anteriore del veicolo e di garantire un ridotto raggio di sterzata (11metri) oltre che un basso baricentro, a tutto vantaggio del comportamento su strada. Il motore elettrico garantisce 204 cavalli di potenza massima e 310 Nm di coppia. La batteria &egrave; agli ioni di litio con una capacit&agrave; di 82 kWh, di cui 77 di capacit&agrave; netta, e pu&ograve; essere ricaricata tramite sistema Plug&amp;Charge con potenza fino a 170 kW, ma l'autonomia non &egrave; stata ancora dichiarata. <a href="https://www.auto.it/foto/news/2021/03/10-3998610/playmobil_presenta_il_volkswagen_bulli_in_scala_1_18">Playmobil presenta il Volkswagen Bulli in scala 1:18</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2></h2> <h2>ID.Buzz, tecnologia al centro</h2> Il nuovo ID.Buzz &egrave; stato declinato da Volkswagen in due versioni, la cargo e quella invece dedicata al trasporto delle persone. Quest'ultima &egrave; offerta con una configurazione a 5 posti, con 1.121 litri di capacit&agrave; di carico nel vano posteriore. Spazio che &egrave; possibile incrementare fino a ben 2.205 litri abbattendo la seconda fila di sedili. L'abitacolo dell'ID.Buzz riprende in parte la configurazione degli altri modelli elettrici di Volkswagen, ma con maggiore attenzione per la versatilit&agrave; e soprattutto con design e colori pi&ugrave; vivaci. Al centro della plancia spicca il touchscreen che gestisce l'infotainment, da 10&rdquo; oppure, optional, da 12, mentre la strumentazione &egrave; affidata a uno scherzo da 5,3&rdquo; posto dietro al volante. Per aumentare gli spazi sfruttabili, sono stati predisposti diversi vani in cui poter poggiare oggetti di vario genere, mentre la visibilit&agrave; &egrave; garantita da un'ampia superficie vetrata. Tanta la tecnologia, per viaggiare nel comfort oltre che in sicurezza: L'ID.Buzz &egrave; infatti dotato di sistema Car2X, che sfrutta i segnali emessi da altri veicoli e dalle infrastrutture per anticipare eventuali situazioni di pericolo. Tra gli ADAS disponibili, la frenata automatica e il mantenimento della corsia, oltre al cambio di corsia automatizzato in autostrada. Presente anche una funzione in grado di &ldquo;ricordare&rdquo; un parcheggio precedentemente effettuato per riprodurlo in maniera autonoma. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/10-5208932/volkswagen_investe_2_miliardi_per_lo_stabilimento_trinity_a_wolfsburg">Volkswagen investe 2 miliardi per lo stabilimento Trinity a Wolfsburg</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2></h2> <h2>C'&egrave; anche cargo&nbsp;</h2> Oltre alla versione destinata al trasporto delle persone, Volkswagen ha realizzato anche la variante cargo del nuovo ID.Buzz. In questo caso, la parte posteriore del veicolo, altrimenti occupata dalla seconda fila di sedili e dal baule, &egrave; interamente destinata al carico di oggetti. Immediatamente riconoscibile dall'assenza delle vetrature posteriori, la versione cargo garantisce uno spazio di carico di 3,9 metri cubi, con la possibilit&agrave; di trasportare due bancali di tipo europallet. Il powertrain &egrave; il medesimo della versione tradizionale, cos&igrave; come le forme esterne che permettono all'ID.Buzz cargo di essere uno dei furgoni con il miglior Cx (0,29) sul mercato. Sebbene pensato per scopi professionali, l'ID.Buzz cargo non rinuncia ai contenuti tecnologici e allo stile. Per entrambe le versioni &egrave; infatti ampia la scelta di tinte: undici in totale, di cui quattro bicolore. Le consegne del nuovo Volkswagen ID.Buzz partiranno dall'autunno, ma le ordinazioni potranno essere effettuate gi&agrave; da maggio in alcuni mercati europei. <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/03/09-5207460/volkswagen_id2_verso_uno_stile_diverso_dalla_id_life">Volkswagen ID2, verso uno stile diverso dalla ID Life</a>

        Era il 1949 quando Volkswagen lanci&ograve; un modello destinato a entrare nella storia del Marchio: il Transporter T1, meglio conosciuto con il soprannome Bulli. Un veicolo pensato per offrire spazio e versatilit&agrave; a costi contenuti, che conobbe un enorme successo tanto da diventare un vero e proprio simbolo del '900. Dopo 73 anni e 6 generazioni, Volkswagen ha deciso di rivoluzionare il suo multispazio, tornando alle origini per quanto riguarda lo stile e guardando dritta al futuro dal punto di vista tecnico. L'ID.Buzz, questo il nome scelto dalla Casa tedesca per l'erede del Bulli, &egrave; infatti un veicolo elettrico al 100%, e dotato delle pi&ugrave; moderne tecnologie. Volkswagen ID.4 GTX, al volante della nuova generazione di sportive elettriche Volkswagen ID.Buzz, versatilit&agrave; a zero emissioni Lungo 4,71 metri, largo 1,88 e alto 1,93, l'ID.Buzz punta molto sullo spazio interno, sia per il trasporto delle persone che delle merci, a seconda della versione. Costruito sul pianale modulare MEB, che d&agrave; vita a numerosi modelli elettrici di taglia medio-piccola del Gruppo Volkswagen, l'erede del Bulli ne riprende in buona parte lo stile tondeggiante con un frontale a sviluppo orizzontale. Nonostante questo, l'ID.Buzz ha un Cx di appena 0,285. Il motore, cos&igrave; come la trazione, &egrave; posteriore, mentre le batterie sono posizionate sotto al pianale. Questo schema permette di risparmiare spazio nella parte anteriore del veicolo e di garantire un ridotto raggio di sterzata (11metri) oltre che un basso baricentro, a tutto vantaggio del comportamento su strada. Il motore elettrico garantisce 204 cavalli di potenza massima e 310 Nm di coppia. La batteria &egrave; agli ioni di litio con una capacit&agrave; di 82 kWh, di cui 77 di capacit&agrave; netta, e pu&ograve; essere ricaricata tramite sistema Plug&amp;Charge con potenza fino a 170 kW, ma l'autonomia non &egrave; stata ancora dichiarata. Playmobil presenta il Volkswagen Bulli in scala 1:18 &nbsp;  ID.Buzz, tecnologia al centro Il nuovo ID.Buzz &egrave; stato declinato da Volkswagen in due versioni, la cargo e quella invece dedicata al trasporto delle persone. Quest'ultima &egrave; offerta con una configurazione a 5 posti, con 1.121 litri di capacit&agrave; di carico nel vano posteriore. Spazio che &egrave; possibile incrementare fino a ben 2.205 litri abbattendo la seconda fila di sedili. L'abitacolo dell'ID.Buzz riprende in parte la configurazione degli altri modelli elettrici di Volkswagen, ma con maggiore attenzione per la versatilit&agrave; e soprattutto con design e colori pi&ugrave; vivaci. Al centro della plancia spicca il touchscreen che gestisce l'infotainment, da 10&rdquo; oppure, optional, da 12, mentre la strumentazione &egrave; affidata a uno scherzo da 5,3&rdquo; posto dietro al volante. Per aumentare gli spazi sfruttabili, sono stati predisposti diversi vani in cui poter poggiare oggetti di vario genere, mentre la visibilit&agrave; &egrave; garantita da un'ampia superficie vetrata. Tanta la tecnologia, per viaggiare nel comfort oltre che in sicurezza: L'ID.Buzz &egrave; infatti dotato di sistema Car2X, che sfrutta i segnali emessi da altri veicoli e dalle infrastrutture per anticipare eventuali situazioni di pericolo. Tra gli ADAS disponibili, la frenata automatica e il mantenimento della corsia, oltre al cambio di corsia automatizzato in autostrada. Presente anche una funzione in grado di &ldquo;ricordare&rdquo; un parcheggio precedentemente effettuato per riprodurlo in maniera autonoma. Volkswagen investe 2 miliardi per lo stabilimento Trinity a Wolfsburg &nbsp;  C'&egrave; anche cargo&nbsp; Oltre alla versione destinata al trasporto delle persone, Volkswagen ha realizzato anche la variante cargo del nuovo ID.Buzz. In questo caso, la parte posteriore del veicolo, altrimenti occupata dalla seconda fila di sedili e dal baule, &egrave; interamente destinata al carico di oggetti. Immediatamente riconoscibile dall'assenza delle vetrature posteriori, la versione cargo garantisce uno spazio di carico di 3,9 metri cubi, con la possibilit&agrave; di trasportare due bancali di tipo europallet. Il powertrain &egrave; il medesimo della versione tradizionale, cos&igrave; come le forme esterne che permettono all'ID.Buzz cargo di essere uno dei furgoni con il miglior Cx (0,29) sul mercato. Sebbene pensato per scopi professionali, l'ID.Buzz cargo non rinuncia ai contenuti tecnologici e allo stile. Per entrambe le versioni &egrave; infatti ampia la scelta di tinte: undici in totale, di cui quattro bicolore. Le consegne del nuovo Volkswagen ID.Buzz partiranno dall'autunno, ma le ordinazioni potranno essere effettuate gi&agrave; da maggio in alcuni mercati europei. Volkswagen ID2, verso uno stile diverso dalla ID Life       

A oltre 70 anni dal lancio del Transporter T1, il mitico Bulli, Volkswagen ne riprende le forme con l'ID.Buzz, multispazio elettrico e tecnologico

Volkswagen ID.Buzz, il Bulli rinasce in versione 100% elettrica

Nella primavera del 2023 inizieranno i lavori per&nbsp;costruzione del nuovo impianto di produzione per il modello elettrico Trinity, la base dello sviluppo futuro per il Gruppo. Volkswagen ha&nbsp; ufficializzato l&rsquo;operazione, il Consiglio di Sorveglianzaha approvato una risoluzione, che prevede investimento totale di circa 2 miliardi di euro. Lo stabilimento sar&agrave; realizzato nel quartiere Warmenau di Wolfsburg. Prossimo al centro nevralgico del Marchio. Sotto il massimo controllo, a ragion veduta, come VW ha annunciato: &ldquo;Il modello Trinity, costruito con i metodi di produzione pi&ugrave; innovativi, uscir&agrave; dalla catena di montaggio a partire dal 2026. Il nuovo impianto con i suoi processi ottimizzati diventer&agrave; quindi un modello per la graduale trasformazione nello stabilimento principale di Wolfsburg, insieme a tutti gli altri siti produttivi della Volkswagen nel mondo&rdquo;.&nbsp; Il progetto Trinity, realizzato sulla piattaforma SSP, prospettatempi di ricarica molto pi&ugrave; brevi e autonomia di oltre 700 chilometri. Tecnicamente pronta per la guida autonoma di livello 4. Un progetto totale di 40 milioni di veicoli sono previsti su questa base. Una sorta di all-in per l&rsquo;intero Gruppo. Anche per gli standard anche nella produzione con un tempo di produzione di 10 ore per veicolo. <h2>Le parole dio Daniela Cavallo, Presidente del Consiglio di Fabbrica</h2> "La decisione segna un momento storico per Wolfsburg. Le radici stesse della nostra azienda rimangono la forza del Gruppo e diventano ancora pi&ugrave; importanti." Inoltre, Cavallo ha evidenziato il legame tra la decisione su Trinity e il nuovo Campus Sandkamp previsto anche per lo stabilimento principale. Il campus svilupper&agrave;, per esempio, la futura piattaforma di veicoli SSP ad alta modularit&agrave; del Gruppo, che sar&agrave; utilizzata per la prima volta nel segmento dei volumi per il progetto Trinity. Cavallo ha proseguito: "La fabbrica Trinity diventer&agrave; il modello per lo stabilimento principale esistente e per la Volkswagen in generale. Abbiamo anche concordato che espanderemo le attivit&agrave; relative a batterie, ricarica e digitalizzazione qui a Wolfsburg, centrate su Trinity. Tutto questo salvaguarda l'occupazione e porta coerenza nel dare forma alla trasformazione di Wolfsburg". Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/03/09-5207460/volkswagen_id2_verso_uno_stile_diverso_dalla_id_life">Volkswagen ID2, verso uno stile diverso dalla ID Life</a>&nbsp;

        Nella primavera del 2023 inizieranno i lavori per&nbsp;costruzione del nuovo impianto di produzione per il modello elettrico Trinity, la base dello sviluppo futuro per il Gruppo. Volkswagen ha&nbsp; ufficializzato l&rsquo;operazione, il Consiglio di Sorveglianzaha approvato una risoluzione, che prevede investimento totale di circa 2 miliardi di euro. Lo stabilimento sar&agrave; realizzato nel quartiere Warmenau di Wolfsburg. Prossimo al centro nevralgico del Marchio. Sotto il massimo controllo, a ragion veduta, come VW ha annunciato: &ldquo;Il modello Trinity, costruito con i metodi di produzione pi&ugrave; innovativi, uscir&agrave; dalla catena di montaggio a partire dal 2026. Il nuovo impianto con i suoi processi ottimizzati diventer&agrave; quindi un modello per la graduale trasformazione nello stabilimento principale di Wolfsburg, insieme a tutti gli altri siti produttivi della Volkswagen nel mondo&rdquo;.&nbsp; Il progetto Trinity, realizzato sulla piattaforma SSP, prospettatempi di ricarica molto pi&ugrave; brevi e autonomia di oltre 700 chilometri. Tecnicamente pronta per la guida autonoma di livello 4. Un progetto totale di 40 milioni di veicoli sono previsti su questa base. Una sorta di all-in per l&rsquo;intero Gruppo. Anche per gli standard anche nella produzione con un tempo di produzione di 10 ore per veicolo. Le parole dio Daniela Cavallo, Presidente del Consiglio di Fabbrica "La decisione segna un momento storico per Wolfsburg. Le radici stesse della nostra azienda rimangono la forza del Gruppo e diventano ancora pi&ugrave; importanti." Inoltre, Cavallo ha evidenziato il legame tra la decisione su Trinity e il nuovo Campus Sandkamp previsto anche per lo stabilimento principale. Il campus svilupper&agrave;, per esempio, la futura piattaforma di veicoli SSP ad alta modularit&agrave; del Gruppo, che sar&agrave; utilizzata per la prima volta nel segmento dei volumi per il progetto Trinity. Cavallo ha proseguito: "La fabbrica Trinity diventer&agrave; il modello per lo stabilimento principale esistente e per la Volkswagen in generale. Abbiamo anche concordato che espanderemo le attivit&agrave; relative a batterie, ricarica e digitalizzazione qui a Wolfsburg, centrate su Trinity. Tutto questo salvaguarda l'occupazione e porta coerenza nel dare forma alla trasformazione di Wolfsburg". Leggi anche: Volkswagen ID2, verso uno stile diverso dalla ID Life&nbsp;       

Vi nascer&agrave; la nuova auto elettrica: inizio previsto della costruzione nella primavera del 2023.

Volkswagen investe 2 miliardi per lo stabilimento Trinity a Wolfsburg

Nei piani di ampliamento dell'offerta elettrica <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen">Volkswagen</a> c'&egrave; un modello di segmento B, Volkswagen ID.2, gi&agrave; con un target di prezzo da realizzare: circa 20 mila euro.&nbsp; Al Salone di Monaco,<a href="https://www.auto.it/news/saloni/monaco/2021/09/06-4659819/volkswagen_id_life_concept_dellauto_del_popolo_elettrica_al_salone_di_monaco"> Volkswagen ID Life Concept</a> ha prospettato quella che potrebbe essere la direzione di stile per l'utilitaria dallo spazio interno pari a una berlina compatta. Linee non esaltanti, a dire il vero. Proporzioni ordinarie e un'impostazione hatchback su assetto rialzato. Il minimalismo quale impronta stilistica.&nbsp; <h2>Design, ID Life Concept non convince</h2> Ecco, a registrare le ultime indiscrezioni - e la fonte &egrave; autorevole, il giornale Automobilwoche -, l'idea di un Volkswagen elettrica utilitaria sul design anticipato dalla ID Life Concept &egrave; stata messa in discussione.&nbsp;Secondo un portavoce della casa tedesca non &egrave; previsto un nuovo concept e la ID Life Concept &egrave; stata "ben accolta", sia in casa Volkswagen che esternamente. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/saloni/monaco/2021/09/01-4643188/cupra_urbanrebel_senza_segreti_al_salone_di_monaco_l_utilitaria_elettrica">Cupra e la sua utilitaria elettrica</a> Tuttavia, il team di designer guidato da Jozef Kaban - un passato di gran successo in Skoda, dove ha rivoluzionato l'impronta di stile della casa ceca -&nbsp; sarebbe tornato al tavolo da disegno per proporre un'elettrica economicamente accessibile e anche accattivante. Il target: un pubblico giovane da coinvolgere con altri stilemi rispetto a ID Life. <h2>Prezzo basso e architettura MEB semplificata</h2> Ricordiamo come il progetto di Volkswagen elettrica da 20 mila euro verr&agrave; realizzato su base MEB Entry, una variante semplificata e pi&ugrave; economica della MEB lanciata con ID.3. Il debutto sul mercato &egrave; previsto nel 2025, un anno pi&ugrave; tardi sar&agrave; la volta della Volkswagen ID.2 X, modello suv urbano ad affiancare la berlina, trasposizione in serie della ID Life Concept o di quella che sar&agrave; la nuova visione di stile.

        Nei piani di ampliamento dell'offerta elettrica Volkswagen c'&egrave; un modello di segmento B, Volkswagen ID.2, gi&agrave; con un target di prezzo da realizzare: circa 20 mila euro.&nbsp; Al Salone di Monaco, Volkswagen ID Life Concept ha prospettato quella che potrebbe essere la direzione di stile per l'utilitaria dallo spazio interno pari a una berlina compatta. Linee non esaltanti, a dire il vero. Proporzioni ordinarie e un'impostazione hatchback su assetto rialzato. Il minimalismo quale impronta stilistica.&nbsp;  Design, ID Life Concept non convince Ecco, a registrare le ultime indiscrezioni - e la fonte &egrave; autorevole, il giornale Automobilwoche -, l'idea di un Volkswagen elettrica utilitaria sul design anticipato dalla ID Life Concept &egrave; stata messa in discussione.&nbsp;Secondo un portavoce della casa tedesca non &egrave; previsto un nuovo concept e la ID Life Concept &egrave; stata "ben accolta", sia in casa Volkswagen che esternamente. LEGGI ANCHE - Cupra e la sua utilitaria elettrica Tuttavia, il team di designer guidato da Jozef Kaban - un passato di gran successo in Skoda, dove ha rivoluzionato l'impronta di stile della casa ceca -&nbsp; sarebbe tornato al tavolo da disegno per proporre un'elettrica economicamente accessibile e anche accattivante. Il target: un pubblico giovane da coinvolgere con altri stilemi rispetto a ID Life. Prezzo basso e architettura MEB semplificata Ricordiamo come il progetto di Volkswagen elettrica da 20 mila euro verr&agrave; realizzato su base MEB Entry, una variante semplificata e pi&ugrave; economica della MEB lanciata con ID.3. Il debutto sul mercato &egrave; previsto nel 2025, un anno pi&ugrave; tardi sar&agrave; la volta della Volkswagen ID.2 X, modello suv urbano ad affiancare la berlina, trasposizione in serie della ID Life Concept o di quella che sar&agrave; la nuova visione di stile.       

Un'indiscrezione vorrebbe un cambio di direzione per la Volkswagen elettrica da 20 mila euro. L'utilitaria sar&agrave; diversa dal concept ID Life

Volkswagen ID2, verso uno stile diverso dalla ID Life

Stop agli ordini e, chi ha gi&agrave; ordinato la propria Volkswagen ibrida plug-in, &egrave; molto probabile che vedr&agrave; slittare la consegna al 2023. Lo scenario di guerra in Ucraina impatta sulla produzione auto. Dopo la crisi dei semiconduttori che ha caratterizzato tutto il 2021 e non &egrave; stata del tutto superata, un altro shock al mercato arriva con il conflitto in Ucraina, la guerra di invasione condotta dalla Russia. Se le sanzioni economiche verso Mosca sono destinate a mordere pesante, se la presenza di molte case automobilistiche in Russia &egrave; stata rivalutata, resta un problema di approvvigionamento di componentistica - semiconduttori e non solo -&nbsp;e di incremento dei prezzi delle materie prime da fronteggiare. <h2>Quali sono i modelli coinvolti</h2> Volkswagen ha annunciato lo stop da mercoled&igrave; alla raccolta ordini su nuovi&nbsp; modelli ibridi plug-in, nel dettaglio: Golf, Tiguan, Passat, Arteon e Touareg.&nbsp; Il motivo? Difficolt&agrave; di approvvigionamento della componentistica prodotta in Ucraina, che sullo scacchiere della produzione globale ha un ruolo specifico in materia di fornitura di cablaggi per sistemi elettrici dei veicoli. &Egrave; l&#39;ambito sul quale Volkswagen &egrave; maggiormente impattata, insieme a svariati interruttori presenti all&#39;interno delle auto e realizzati da fornitori in Ucraina. &Egrave; la produzione europea a essere impattata, restando i mercati asiatici, del nord e Sudamerica, al momento estranea al problema. <h2>Produzione ferma in Germania</h2> Tra il 14 e il 18 marzo si fermer&agrave; il sito produttivo di Wolfsburg, Zwickau - casa delle elettriche Volkswagen MEB - sar&agrave; ferma fino al 18 marzo, altri impianti sono stati costretti allo stop, tra Hannover, Dresda, gli stabilimenti in Polonia della casa tedesca.

Stop agli ordini e, chi ha gi&agrave; ordinato la propria Volkswagen ibrida plug-in, &egrave; molto probabile che vedr&agrave; slittare la consegna al 2023. Lo scenario di guerra in Ucraina impatta sulla produzione auto.  Dopo la crisi dei semiconduttori che ha caratterizzato tutto il 2021 e non &egrave; stata del tutto superata, un altro shock al mercato arriva con il conflitto in Ucraina, la guerra di invasione condotta dalla Russia.  Se le sanzioni economiche verso Mosca sono destinate a mordere pesante, se la presenza di molte case automobilistiche in Russia &egrave; stata rivalutata, resta un problema di approvvigionamento di componentistica - semiconduttori e non solo -&nbsp;e di incremento dei prezzi delle materie prime da fronteggiare.  Quali sono i modelli coinvolti  Volkswagen ha annunciato lo stop da mercoled&igrave; alla raccolta ordini su nuovi&nbsp; modelli ibridi plug-in, nel dettaglio: Golf, Tiguan, Passat, Arteon e Touareg.&nbsp;  Il motivo? Difficolt&agrave; di approvvigionamento della componentistica prodotta in Ucraina, che sullo scacchiere della produzione globale ha un ruolo specifico in materia di fornitura di cablaggi per sistemi elettrici dei veicoli. &Egrave; l&#39;ambito sul quale Volkswagen &egrave; maggiormente impattata, insieme a svariati interruttori presenti all&#39;interno delle auto e realizzati da fornitori in Ucraina. &Egrave; la produzione europea a essere impattata, restando i mercati asiatici, del nord e Sudamerica, al momento estranea al problema.  Produzione ferma in Germania  Tra il 14 e il 18 marzo si fermer&agrave; il sito produttivo di Wolfsburg, Zwickau - casa delle elettriche Volkswagen MEB - sar&agrave; ferma fino al 18 marzo, altri impianti sono stati costretti allo stop, tra Hannover, Dresda, gli stabilimenti in Polonia della casa tedesca. 

Le difficolt&agrave; di approvvigionamento della componentistica portano Volkswagen allo stop degli ordini su alcuni modelli ibridi plug-in. E&#39; un altro degli effetti del conflitto in Ucraina&nbsp;

Guerra in Ucraina, Volkswagen ferma gli ordini sulle ibride plug-in

Il pulmino, il "Bulli" ovviamente era tutt'altra cosa. &Egrave; diventato un'icona anche per il periodo storico in cui &egrave; stato lanciato il T1. Volkswagen ID. Buzz idealmente vuole reinterpretare quel modo di vivere, in chiave elettrica. Nasce su architettura MEB - e i vantaggi sono lampanti -, verr&agrave; presentato il prossimo 9 marzo e a rapidi passi andr&agrave; sul mercato. Avvio della produzione fissato nella prima met&agrave; dell'anno, uscita sul mercato europeo dall'autunno. Come? Con una batteria da 77 kWh di capacit&agrave; netta ricaricabile, ad alimentare un singolo motore elettrico da 204 cavalli e 310 Nm, installato al posteriore. &Egrave; il primo elemento di condivisione con le ID. pi&ugrave; strettamente di stampo automobilistico (<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/18-5158940/diess_conferma_l_elettrica_da_20_000_euro_sara_grande_come_la_polo">leggi le ultime sull'utilitaria da 20 mila euro</a>). <h2>Dimensioni e spazio interno</h2> Non che ID. Buzz sia altro ma ha una declinazione Volkswagen ID. Buzz Cargo specializzata nella missione van, furgone tre posti e una capacit&agrave; di carico da ben 3,9 metri cubi. Si tratta del volume offerto da furgoni di taglia compatta, endotermici.&nbsp; ID. Buzz svetta per il rapporto tra ingombri esterni e spazio interno, sviluppando tutto il potenziale dell'architettura modulare elettrica. Il passo misura ben 2,98 metri, a fronte di una lunghezza di soli 4,71 metri. Sar&agrave; un po' come guidare un Transporter di ultima generazione, il T6.1, potendo contare su una lunghezza ben 20 centimetri inferiore. In larghezza si spinge a 1,98 metri (8 cm pi&ugrave; del T6.1), mentre in altezza non supera i 193 centimetri. Cos&igrave; ID.Buzz 5 posti e Cargo.&nbsp; LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/18-5160330/car_of_the_year_2022_le_7_finaliste_scendono_in_pista_a_balocco">Auto dell'anno 2022, le finaliste scendono in pista a Balocco</a> I numeri descrivono al volo la versatilit&agrave; e lo spazio interno, dove il bagagliaio raggiunge i 1.121 litri di volume in configurazione 5 posti. Un'enormit&agrave;.&nbsp; Del design c'&egrave; poco da dire, le linee del concept presentato nel 2017 le ritroviamo invariate, al netto di ritocchi sui gruppi ottici. La gamma di cerchi in lega spazia tra i 18 e i 21 pollici mentre i frontale mette in bella mostra i sensori degli Adas. <h2>Adas e ricarica Plug&amp;Charge</h2> Questi ultimi avranno funzioni potenziate, &egrave; il caso del Travel Assist di Livello 2, alimentato anche da informazioni ottenute dalla raccolta diffusa, crowd-sourced, dei veicoli connessi che circolano sulle strade. Volkswagen ID. Buzz &egrave; in grado di parcheggiare autonomamente, in entrata e uscita dagli stalli. Funzione ancor pi&ugrave; interessante e "pratica", la ricarica Plug&amp;Charge.&nbsp; Non servir&agrave; alcuna autenticazione presso le colonnine a corrente continua (<a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/12/17-5028872/centro_prove_la_top_10_delle_elettriche_con_piu_autonomia_del_2021">qui trovi le elettriche con maggiore autonomia provate nel 2021</a>), n&eacute; mediante card n&eacute; mediante app. Sui connettori del cavo di ricarica, nell'interfaccia con la colonnina, "viaggiano" anche i dati identificativi del veicolo e dell'account cliente abbinato. Con molti operatori del settore energetico sar&agrave; possibile iniziare la ricarica "al volo": colleghi il cavo e parte la ricarica. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/02/21-5163194/incentivi_auto_il_governo_conferma_i_nuovi_bonus_dureranno_fino_al_2030">Incentivi auto, i nuovi bonus dureranno fino al 2030</a> Un fronte sul quale registrare la predisposizione per lo scambio bidirezionale di energia: ID.Buzz riceve energia dalla rete e pu&ograve; cederla, alla rete o altri dispositivi, in un'ottica di sistema integrato domestico.

        Il pulmino, il "Bulli" ovviamente era tutt'altra cosa. &Egrave; diventato un'icona anche per il periodo storico in cui &egrave; stato lanciato il T1. Volkswagen ID. Buzz idealmente vuole reinterpretare quel modo di vivere, in chiave elettrica. Nasce su architettura MEB - e i vantaggi sono lampanti -, verr&agrave; presentato il prossimo 9 marzo e a rapidi passi andr&agrave; sul mercato. Avvio della produzione fissato nella prima met&agrave; dell'anno, uscita sul mercato europeo dall'autunno. Come? Con una batteria da 77 kWh di capacit&agrave; netta ricaricabile, ad alimentare un singolo motore elettrico da 204 cavalli e 310 Nm, installato al posteriore. &Egrave; il primo elemento di condivisione con le ID. pi&ugrave; strettamente di stampo automobilistico (leggi le ultime sull'utilitaria da 20 mila euro).  Dimensioni e spazio interno Non che ID. Buzz sia altro ma ha una declinazione Volkswagen ID. Buzz Cargo specializzata nella missione van, furgone tre posti e una capacit&agrave; di carico da ben 3,9 metri cubi. Si tratta del volume offerto da furgoni di taglia compatta, endotermici.&nbsp; ID. Buzz svetta per il rapporto tra ingombri esterni e spazio interno, sviluppando tutto il potenziale dell'architettura modulare elettrica. Il passo misura ben 2,98 metri, a fronte di una lunghezza di soli 4,71 metri. Sar&agrave; un po' come guidare un Transporter di ultima generazione, il T6.1, potendo contare su una lunghezza ben 20 centimetri inferiore. In larghezza si spinge a 1,98 metri (8 cm pi&ugrave; del T6.1), mentre in altezza non supera i 193 centimetri. Cos&igrave; ID.Buzz 5 posti e Cargo.&nbsp; LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022, le finaliste scendono in pista a Balocco I numeri descrivono al volo la versatilit&agrave; e lo spazio interno, dove il bagagliaio raggiunge i 1.121 litri di volume in configurazione 5 posti. Un'enormit&agrave;.&nbsp; Del design c'&egrave; poco da dire, le linee del concept presentato nel 2017 le ritroviamo invariate, al netto di ritocchi sui gruppi ottici. La gamma di cerchi in lega spazia tra i 18 e i 21 pollici mentre i frontale mette in bella mostra i sensori degli Adas. Adas e ricarica Plug&amp;Charge Questi ultimi avranno funzioni potenziate, &egrave; il caso del Travel Assist di Livello 2, alimentato anche da informazioni ottenute dalla raccolta diffusa, crowd-sourced, dei veicoli connessi che circolano sulle strade. Volkswagen ID. Buzz &egrave; in grado di parcheggiare autonomamente, in entrata e uscita dagli stalli. Funzione ancor pi&ugrave; interessante e "pratica", la ricarica Plug&amp;Charge.&nbsp; Non servir&agrave; alcuna autenticazione presso le colonnine a corrente continua (qui trovi le elettriche con maggiore autonomia provate nel 2021), n&eacute; mediante card n&eacute; mediante app. Sui connettori del cavo di ricarica, nell'interfaccia con la colonnina, "viaggiano" anche i dati identificativi del veicolo e dell'account cliente abbinato. Con molti operatori del settore energetico sar&agrave; possibile iniziare la ricarica "al volo": colleghi il cavo e parte la ricarica. LEGGI ANCHE - Incentivi auto, i nuovi bonus dureranno fino al 2030 Un fronte sul quale registrare la predisposizione per lo scambio bidirezionale di energia: ID.Buzz riceve energia dalla rete e pu&ograve; cederla, alla rete o altri dispositivi, in un'ottica di sistema integrato domestico.       

Primi dati della scheda tecnica del pulmino elettrico ID.Buzz, proposto in configurazione furgone e MPV. L'uscita sul mercato in autunno, batteria, motore e architettura condivisi con le altre "ID"

Volkswagen ID.Buzz, Cargo e 5 posti svelano dimensioni e caratteristiche

Volkswagen punterebbe ad acquisire la divisione guida autonoma di Huawei, il colosso cinese delle telecomunicazioni. La voce arriva dalla Germania dove pi&ugrave; media, <a href="https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswagen-und-huawei-verhandeln-milliardendeal-in-china-a-2852b306-82ca-42e0-aa83-0e1be7f04039">Manager Magazin</a>, <a href="https://europe.autonews.com/automakers/vw-talks-huawei-autonomous-driving-unit-report-says">Automotive News Europe</a>, affermano che il Gruppo di Wolfsburg da mesi starebbe trattando l&rsquo;acquisto e che le negoziazioni sarebbero a un punto avanzato. <h2>Espansione strategica</h2> L&rsquo;interesse &egrave; motivato dal fatto che Huawei ha accumulato un lungo periodo di ricerca e sviluppo del self drive. E punterebbe ad arrivare al livello 5 entro il livello 2025. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/01/03-5055440/aito_m5_la_prima_auto_di_huawei">Aito M5, la prima auto di Huawei</a>&nbsp; Lo dimostra sul fatto che a settembre 2021 l&rsquo;azienda cinese ha presentato un sistema che ha definito come il primo di livello &ldquo;3.5&rdquo; nel settore automotive.&nbsp; La guida autonoma sar&agrave; una delle chiavi del futuro del mercato. VW guarda alla Cina, eldorado per le vendite, ma anche per potenziare miniera di risorse per sinergie di tecnologia. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/18-5160524/nuovo_volkswagen_amarok_introduce_dimensioni_e_stile">nuovo Volkswagen Amarok introduce dimensioni e stile</a>&nbsp;

Volkswagen punterebbe ad acquisire la divisione guida autonoma di Huawei, il colosso cinese delle telecomunicazioni. La voce arriva dalla Germania dove pi&ugrave; media, Manager Magazin, Automotive News Europe, affermano che il Gruppo di Wolfsburg da mesi starebbe trattando l&rsquo;acquisto e che le negoziazioni sarebbero a un punto avanzato.  Espansione strategica  L&rsquo;interesse &egrave; motivato dal fatto che Huawei ha accumulato un lungo periodo di ricerca e sviluppo del self drive. E punterebbe ad arrivare al livello 5 entro il livello 2025.  Leggi anche: Aito M5, la prima auto di Huawei&nbsp;  Lo dimostra sul fatto che a settembre 2021 l&rsquo;azienda cinese ha presentato un sistema che ha definito come il primo di livello &ldquo;3.5&rdquo; nel settore automotive.&nbsp;  La guida autonoma sar&agrave; una delle chiavi del futuro del mercato. VW guarda alla Cina, eldorado per le vendite, ma anche per potenziare miniera di risorse per sinergie di tecnologia.  Leggi anche: nuovo Volkswagen Amarok introduce dimensioni e stile&nbsp; 

Il colosso di Wolfsburg starebbe negoziando da diversi mesi

Volkswagen tratta con Huawei per acquisire la divisione guida autonoma

Per un Ford Ranger che ha rivelato buona parte delle proprie specifiche, c'&egrave; nuovo Volkswagen Amarok che si avvicina al debutto. I due pick up sono strettamente connessi e non solo per le soluzioni che proporranno sull'infotainment e i servizi online. &Egrave; una connessione tecnica ad accomunarli, frutto dell'accordo tra Ford e <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen">Volkswagen</a> che dar&agrave; accesso al marchio statunitense alla fornitura di svariate centinaia di migliaia di architettura MEB per sviluppare la futura gamma di modelli elettrici. In cambio, Volkswagen beneficia della progettazione e produzione del<a href="https://www.auto.it/news/veicoli-commerciali/2021/11/24-4962836/nuovo_ford_ranger_dai_motori_al_passo_maggiorato_ecco_come_cambia"> nuovo Ranger</a>, personalizzato negli stilemi e reso identificabile come un progetto Volkswagen. <h2>Motori</h2> Nuovo Amarok annuncia la disponibilit&agrave; di un motore turbodiesel 6 cilindri 3 litri, dove il Ranger offre una gamma anche di unit&agrave; quattro cilindri turbodiesel. Sono destinate ad approdare anche su Amarok, cos&igrave; come le soluzioni improntate alla versatilit&agrave;. Sar&agrave; il caso dell'illuminazione esterna perimetrale, spot a led per la vita all'aria aperta e le attivit&agrave; in cantiere. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/speciali/auto-dell-anno/2022/02/18-5160330/car_of_the_year_2022_le_7_finaliste_scendono_in_pista_a_balocco">Auto dell'anno 2022, le finaliste scendono in pista a Balocco</a> <h2>Dimensioni e carico</h2> &nbsp;Il nuovo Amarok 2023, la cui presentazione &egrave; attesa nei prossimi mesi, beneficer&agrave; di una maggiore larghezza - e del riposizionamento degli ammortizzatori - per offrire una capacit&agrave; di carico nel cassone in grado di ospitare un Europallet internamente agli archi passaruota. Ampie le possibilit&agrave; di personalizzazione del cassone, con punti di blocco del carico, paratie divisorie e molto altro. In lunghezza, il nuovo Volkswagen Amarok si posiziona a 5,35 metri, configurazione doppia cabina che trae vantaggio del passo maggiorato per dare maggior spazio ai passeggeri posteriori. Detto delle specifiche tecniche quali la portata lorda di una tonnellata e la capacit&agrave; di traino di 3,5 tonnellate, il pick up anticipa la disponibilit&agrave; di Adas che saranno inediti nel segmento di appartenenza.

        Per un Ford Ranger che ha rivelato buona parte delle proprie specifiche, c'&egrave; nuovo Volkswagen Amarok che si avvicina al debutto. I due pick up sono strettamente connessi e non solo per le soluzioni che proporranno sull'infotainment e i servizi online. &Egrave; una connessione tecnica ad accomunarli, frutto dell'accordo tra Ford e Volkswagen che dar&agrave; accesso al marchio statunitense alla fornitura di svariate centinaia di migliaia di architettura MEB per sviluppare la futura gamma di modelli elettrici. In cambio, Volkswagen beneficia della progettazione e produzione del nuovo Ranger, personalizzato negli stilemi e reso identificabile come un progetto Volkswagen.  Motori Nuovo Amarok annuncia la disponibilit&agrave; di un motore turbodiesel 6 cilindri 3 litri, dove il Ranger offre una gamma anche di unit&agrave; quattro cilindri turbodiesel. Sono destinate ad approdare anche su Amarok, cos&igrave; come le soluzioni improntate alla versatilit&agrave;. Sar&agrave; il caso dell'illuminazione esterna perimetrale, spot a led per la vita all'aria aperta e le attivit&agrave; in cantiere. LEGGI ANCHE - Auto dell'anno 2022, le finaliste scendono in pista a Balocco Dimensioni e carico &nbsp;Il nuovo Amarok 2023, la cui presentazione &egrave; attesa nei prossimi mesi, beneficer&agrave; di una maggiore larghezza - e del riposizionamento degli ammortizzatori - per offrire una capacit&agrave; di carico nel cassone in grado di ospitare un Europallet internamente agli archi passaruota.  Ampie le possibilit&agrave; di personalizzazione del cassone, con punti di blocco del carico, paratie divisorie e molto altro. In lunghezza, il nuovo Volkswagen Amarok si posiziona a 5,35 metri, configurazione doppia cabina che trae vantaggio del passo maggiorato per dare maggior spazio ai passeggeri posteriori. Detto delle specifiche tecniche quali la portata lorda di una tonnellata e la capacit&agrave; di traino di 3,5 tonnellate, il pick up anticipa la disponibilit&agrave; di Adas che saranno inediti nel segmento di appartenenza.       

Il progetto gemello del Ranger avr&agrave; il motore V6 TDI al vertice dell'offerta. Ampia la versatilit&agrave; offerta dal cassone, in grado di caricare un EPAL tra i passaruota

Nuovo Volkswagen Amarok introduce dimensioni e stile

Volkswagen punta decisa alla futura ID.1, l&rsquo;elettrica del popolo da 20.000 euro. Un prezzo che potrebbe sembrare non a buon mercato, ma con le auto a batterie, in particolare modo quelle compatte, uno degli ostacoli principali &egrave; quello di limitare i costi. Il progetto prosegue, lo ha confermato Herbert Diess, amministratore delegato del Gruppo sulla <a href="https://www.reddit.com/user/HDiess/comments/soje69/hi_reddit_im_herbert_diess_ceo_of_volkswagen/">piattaforma Reddit</a>. &ldquo;Il costo &egrave; una sfida, ma abbiamo progetti per EV da 20.000 euro per i segmenti d&rsquo;ingresso&rdquo;. <h2>Una compatta per tutti</h2> Il pensiero &egrave; andato al una evoluzione <a href="https://www.auto.it/news/saloni/monaco/2021/09/06-4659819/volkswagen_id_life_concept_dellauto_del_popolo_elettrica_al_salone_di_monaco">ID.Life</a>, concept presentata al Salone di Monaco. Il nome della piccola non &egrave; ancora stato deciso, perch&eacute; la data inizialmente indicata &egrave; stata il 2025.&nbsp; Le parole del dirigente hanno comunque lasciando intendere che non si tratter&agrave; di una citycar, ma di una compatta: una segmento B, quindi lunga poco pi&ugrave; di 4 metri. Con dimensioni simili a quelli della attuale Polo (4,07 metri), quindi popolare, ma non con gli ingombri di up! o di Fiat Panda. Di certo la versione d&rsquo;attacco non avr&agrave; le caratteristiche del prototipo ID.Life, che &egrave; stata presentata con un motore di potenza di 234 cavalli, ma un aggiornamento della piattaforma elettrica MEB dovrebbe portare a valori di autonomia di 400 km. E consentire, nonostante la lunghezza di 4 metri, una abitabilit&agrave; paragonabile a una Golf. Diess durante la discussione ha lasciato aperta la porta alla proposta di un pick-up elettrico per il mercato americano, ma soprattutto ha indicato la tecnologia Lidar, non utilizzata da Tesla, quale unica risorsa affidabile per arrivare alla guida assistita di livello 3, dichiarando per&ograve; che i tempi per la realizzazione non sono strettissimi. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/01/21-5094424/la_volkswagen_e-up_la_citycar_elettrica_rientra_in_produzione">la Volkswagen e-up!, la citycar elettrica rientra in produzione</a>&nbsp;

        Volkswagen punta decisa alla futura ID.1, l&rsquo;elettrica del popolo da 20.000 euro. Un prezzo che potrebbe sembrare non a buon mercato, ma con le auto a batterie, in particolare modo quelle compatte, uno degli ostacoli principali &egrave; quello di limitare i costi. Il progetto prosegue, lo ha confermato Herbert Diess, amministratore delegato del Gruppo sulla piattaforma Reddit. &ldquo;Il costo &egrave; una sfida, ma abbiamo progetti per EV da 20.000 euro per i segmenti d&rsquo;ingresso&rdquo;.  Una compatta per tutti Il pensiero &egrave; andato al una evoluzione ID.Life, concept presentata al Salone di Monaco. Il nome della piccola non &egrave; ancora stato deciso, perch&eacute; la data inizialmente indicata &egrave; stata il 2025.&nbsp; Le parole del dirigente hanno comunque lasciando intendere che non si tratter&agrave; di una citycar, ma di una compatta: una segmento B, quindi lunga poco pi&ugrave; di 4 metri. Con dimensioni simili a quelli della attuale Polo (4,07 metri), quindi popolare, ma non con gli ingombri di up! o di Fiat Panda. Di certo la versione d&rsquo;attacco non avr&agrave; le caratteristiche del prototipo ID.Life, che &egrave; stata presentata con un motore di potenza di 234 cavalli, ma un aggiornamento della piattaforma elettrica MEB dovrebbe portare a valori di autonomia di 400 km. E consentire, nonostante la lunghezza di 4 metri, una abitabilit&agrave; paragonabile a una Golf.  Diess durante la discussione ha lasciato aperta la porta alla proposta di un pick-up elettrico per il mercato americano, ma soprattutto ha indicato la tecnologia Lidar, non utilizzata da Tesla, quale unica risorsa affidabile per arrivare alla guida assistita di livello 3, dichiarando per&ograve; che i tempi per la realizzazione non sono strettissimi. Leggi anche: la Volkswagen e-up!, la citycar elettrica rientra in produzione&nbsp;       

La futura ID.1 attesa per il 2025. "La sfida sar&agrave; contenere il prezzo su una piccola EV"

Diess conferma l'elettrica da 20.000 euro, sarà grande come la Polo

Fin dalla prima generazione, la <a href="https://www.auto.it/search?q=volkswagen+golf&amp;type=Foto">Volkswagen Golf</a> ha avuto il merito di &ldquo;democraticizzare&rdquo; la guida sportiva per giovani e meno giovani, offrendo al top della gamma una variante con un rapporto peso/potenza decisamente sbilanciato a favore delle prestazioni, caratterizzato da una sigla ormai resa iconica: <a href="https://www.auto.it/search?q=gti">GTI</a>. Ma a Wolfsburg hanno avuto anche un&rsquo;altra brillante intuizione: af ancare una versione esteticamente e filosoficamente del tutto simile, per&ograve; con motorizzazione a gasolio, la GTD, che, rispetto alla guida &ldquo;tutto e subito&rdquo;, assecondava invece lo spirito altrettanto giovanile e sportivo di chi il divertimento di &ldquo;pilotaggio&rdquo; lo voleva anche far durare il pi&ugrave; a lungo possibile, pur con qualche cavallo in meno, con viaggi veloci a grande raggio e costi calmierati. Un concetto che, oltre 40 anni dopo, non &egrave; venuto meno con l&rsquo;ottava generazione di Golf, nella cui gamma ritroviamo ancora le due sigle e soprattutto la medesima impostazione estetica e di guida, pur se con potenze pi&ugrave; che raddoppiate. E purtroppo anche i prezzi... ma ci&ograve; non dovrebbe impedire, nelle previsioni, di raggiungere una quota del 15% di Golf 8 &ldquo;sportive&rdquo; tra quelle che si venderanno. Ma lasciando a parte (in uno specifico spazio nelle prossime pagine) il discorso storico, abbiamo comunque messo a confronto le due varianti odierne: la GTI da 245 cavalli e la GTD da 200 cavalli, caratterizzate dalla stessa livrea sportiveggiante (a distinguere stanno i letti rossi sulla calandra del modello a benzina) e pure dallo stesso prezzo d&rsquo;acquisto di partenza: 43.250 euro. <a href="https://shop.contieditore.it/products/auto-30?utm_source=web&amp;utm_medium=standard&amp;utm_campaign=btn-hp">Il resto dell'articolo ti aspetta in edicola sul numero 3 di Auto in uscita, oppure qui in edizione digitale.</a>

        Fin dalla prima generazione, la Volkswagen Golf ha avuto il merito di &ldquo;democraticizzare&rdquo; la guida sportiva per giovani e meno giovani, offrendo al top della gamma una variante con un rapporto peso/potenza decisamente sbilanciato a favore delle prestazioni, caratterizzato da una sigla ormai resa iconica: GTI. Ma a Wolfsburg hanno avuto anche un&rsquo;altra brillante intuizione: af ancare una versione esteticamente e filosoficamente del tutto simile, per&ograve; con motorizzazione a gasolio, la GTD, che, rispetto alla guida &ldquo;tutto e subito&rdquo;, assecondava invece lo spirito altrettanto giovanile e sportivo di chi il divertimento di &ldquo;pilotaggio&rdquo; lo voleva anche far durare il pi&ugrave; a lungo possibile, pur con qualche cavallo in meno, con viaggi veloci a grande raggio e costi calmierati. Un concetto che, oltre 40 anni dopo, non &egrave; venuto meno con l&rsquo;ottava generazione di Golf, nella cui gamma ritroviamo ancora le due sigle e soprattutto la medesima impostazione estetica e di guida, pur se con potenze pi&ugrave; che raddoppiate.  E purtroppo anche i prezzi... ma ci&ograve; non dovrebbe impedire, nelle previsioni, di raggiungere una quota del 15% di Golf 8 &ldquo;sportive&rdquo; tra quelle che si venderanno. Ma lasciando a parte (in uno specifico spazio nelle prossime pagine) il discorso storico, abbiamo comunque messo a confronto le due varianti odierne: la GTI da 245 cavalli e la GTD da 200 cavalli, caratterizzate dalla stessa livrea sportiveggiante (a distinguere stanno i letti rossi sulla calandra del modello a benzina) e pure dallo stesso prezzo d&rsquo;acquisto di partenza: 43.250 euro. Il resto dell'articolo ti aspetta in edicola sul numero 3 di Auto in uscita, oppure qui in edizione digitale.       

Da oltre 40 anni la Volkswagen Golf pi&ugrave; sportiva si declina nelle due motorizzazioni a benzina e gasolio con le due iconiche sigle GTI e GTD, ora rispettivamente proposte con 245 e 200 cv. Stesso prezzo, ma diverso divertimento di guida

Sul prossimo numero di Auto: Volkswagen Golf GTI vs GTD, questione di cuore

Totti con Volkswagen per le auto elettriche. Il campione della Roma e della Nazionale di calcio diventa diventa ambasciatore della divisione italiana della Marca per la gamma ID. Una sinergia votata al nazional-popolare nel senso pi&ugrave; virtuoso del termine. Per due anni il calciatore simbolo storico della squadra giallorossa sar&agrave; il testimonial per avvicinare il grande pubblico alla vita quotidiana con un&rsquo;auto elettrica, tramite contenuti pensati per informare e sfatare i luoghi comuni legati a questa tecnologia.&nbsp; Il tutto realizzato con il piglio ironico e auto-ironico e la personalit&agrave; del Pupone. Totti ha presentato cos&igrave; l&rsquo;accordo. &ldquo;Sono particolarmente fiero e orgoglioso di poter entrare a far parte della famiglia Volkswagen attraverso questa partnership. La mia passione per le auto e per il marchio Volkswagen nasce da lontano: la mia prima automobile &egrave; stata proprio una Golf GTI. Questa sar&agrave; per me una collaborazione speciale che mi permetter&agrave; di essere ambasciatore ma soprattutto di promuovere il nuovo concetto di mobilit&agrave; elettrica della Volkswagen, che porter&agrave; a una vera e propria rivoluzione della nostra vita quotidiana, rendendola pi&ugrave; facile per tutti e soprattutto pi&ugrave; sostenibile&rdquo;. Totti per la durata dell&rsquo;accordo avr&agrave; a disposizione una compatta ID.3 e un SUV sportivo a trazione integrale ID.4 GTX. <h2>Andrea Alessi, direttore di Volkswagen Italia, ha aggiunto</h2> &nbsp;&ldquo;Siamo entusiasti dell&rsquo;accordo con Francesco Totti. Per noi rappresenta molto pi&ugrave; di una semplice iniziativa promozionale: &egrave; l&rsquo;inizio di una collaborazione di lungo periodo in cui siamo certi che Francesco, con la sua personalit&agrave; unica e la sua capacit&agrave; di parlare al grande pubblico, ci aiuter&agrave; ad avvicinare sempre pi&ugrave; persone alla mobilit&agrave; elettrica Volkswagen&rdquo;.&nbsp; Leggi anche:&nbsp;<a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/01/14-5078894/sul_prossimo_di_auto_in_edicola_volkswagen_id_4_gtx_elettrico_sportivo_">Auto in edicola: Volkswagen ID.4 GTX, elettrico sportivo?&nbsp;</a>

Totti con Volkswagen per le auto elettriche. Il campione della Roma e della Nazionale di calcio diventa diventa ambasciatore della divisione italiana della Marca per la gamma ID.  Una sinergia votata al nazional-popolare nel senso pi&ugrave; virtuoso del termine. Per due anni il calciatore simbolo storico della squadra giallorossa sar&agrave; il testimonial per avvicinare il grande pubblico alla vita quotidiana con un&rsquo;auto elettrica, tramite contenuti pensati per informare e sfatare i luoghi comuni legati a questa tecnologia.&nbsp;  Il tutto realizzato con il piglio ironico e auto-ironico e la personalit&agrave; del Pupone.    Totti ha presentato cos&igrave; l&rsquo;accordo. &ldquo;Sono particolarmente fiero e orgoglioso di poter entrare a far parte della famiglia Volkswagen attraverso questa partnership. La mia passione per le auto e per il marchio Volkswagen nasce da lontano: la mia prima automobile &egrave; stata proprio una Golf GTI. Questa sar&agrave; per me una collaborazione speciale che mi permetter&agrave; di essere ambasciatore ma soprattutto di promuovere il nuovo concetto di mobilit&agrave; elettrica della Volkswagen, che porter&agrave; a una vera e propria rivoluzione della nostra vita quotidiana, rendendola pi&ugrave; facile per tutti e soprattutto pi&ugrave; sostenibile&rdquo;.  Totti per la durata dell&rsquo;accordo avr&agrave; a disposizione una compatta ID.3 e un SUV sportivo a trazione integrale ID.4 GTX.    Andrea Alessi, direttore di Volkswagen Italia, ha aggiunto  &nbsp;&ldquo;Siamo entusiasti dell&rsquo;accordo con Francesco Totti. Per noi rappresenta molto pi&ugrave; di una semplice iniziativa promozionale: &egrave; l&rsquo;inizio di una collaborazione di lungo periodo in cui siamo certi che Francesco, con la sua personalit&agrave; unica e la sua capacit&agrave; di parlare al grande pubblico, ci aiuter&agrave; ad avvicinare sempre pi&ugrave; persone alla mobilit&agrave; elettrica Volkswagen&rdquo;.&nbsp;  Leggi anche:&nbsp;Auto in edicola: Volkswagen ID.4 GTX, elettrico sportivo?&nbsp;   

Per due anni il calciatore simbolo storico della Roma sar&agrave; il testimonial per avvicinare il grande pubblico alla vita quotidiana con un&rsquo;auto elettrica, tramite contenuti pensati per informare e sfatare i luoghi comuni legati a questa tecnologia

Francesco Totti &egrave; il nuovo testimonial delle Volkswagen elettriche

A volte ritornano. Rilancio a sorpresa per <a href="https://www.auto.it/search?q=volkswagen">Volkswagen</a> e-up!, la citycar elettrica di Wolfsburg annunciata all&rsquo;uscita di produzione, pur se ancora <a href="https://www.volkswagen.it/it/configuratore.html/__app/nuova-up/nuova-e-up.app">configurabile</a>. Contrordine, la piccola a batterie, spinta da una grande richiesta, beneficia di un piano di riorganizzazione della gamma. Come riporta <a href="https://europe.autonews.com/automakers/vw-plans-restart-sales-e-electric-minicar-demand-surges-affordable-evs">Automotive News Europe</a> la e-up! dopo uno stop dell&rsquo;assemblaggio ritorner&agrave; disponibile, a differenza delle sue sorelle Seat Mii Electric e la Skoda Citigo-e iV. Una riorganizzazione dovuta alla necessit&agrave; di fronteggiare la domanda per una vettura elettrica sotto ai 30.000 euro - da 25.850 euro in Italia - pi&ugrave; abbordabile nel prezzo e adatta al percorso urbano, principale vocazione delle EV, almeno al momento. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/30-5051584/auto_elettriche_i_consigli_per_usarle_d_inverno">Auto elettriche, i consigli per usarle d&#39;inverno</a> <h2>In attesa della &quot;elettrica del popolo&quot;</h2> Ecco spiegata la scelta di rilanciare e-up!. Volkswagen in gamma ha vetture elettriche dalla ID.3 in su, 4,26 metri di lunghezza, e i 360 centimetri della piccola EV fanno sempre comodo. La produzione dovrebbe ricominciare proprio a febbraio. La &ldquo;elettrica del popolo&rdquo; da 20.000 euro, sviluppo della <a href="https://www.auto.it/foto/saloni/monaco/2021/09/06-4660850/volkswagen_id_life_l_elettrica_da_20_000_euro">concept ID.Life</a> presentata al Salone di Monaco, &egrave; attesa per il 2025. Per e-up c&rsquo;&egrave; parecchio spazio. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/01/14-5078894/sul_prossimo_di_auto_in_edicola_volkswagen_id_4_gtx_elettrico_sportivo_">Auto in edicola, Volkswagen ID.4 GTX, elettrico sportivo?</a>&nbsp;

A volte ritornano. Rilancio a sorpresa per Volkswagen e-up!, la citycar elettrica di Wolfsburg annunciata all&rsquo;uscita di produzione, pur se ancora configurabile.  Contrordine, la piccola a batterie, spinta da una grande richiesta, beneficia di un piano di riorganizzazione della gamma. Come riporta Automotive News Europe la e-up! dopo uno stop dell&rsquo;assemblaggio ritorner&agrave; disponibile, a differenza delle sue sorelle Seat Mii Electric e la Skoda Citigo-e iV.  Una riorganizzazione dovuta alla necessit&agrave; di fronteggiare la domanda per una vettura elettrica sotto ai 30.000 euro - da 25.850 euro in Italia - pi&ugrave; abbordabile nel prezzo e adatta al percorso urbano, principale vocazione delle EV, almeno al momento.  Auto elettriche, i consigli per usarle d&#39;inverno  In attesa della &quot;elettrica del popolo&quot;  Ecco spiegata la scelta di rilanciare e-up!. Volkswagen in gamma ha vetture elettriche dalla ID.3 in su, 4,26 metri di lunghezza, e i 360 centimetri della piccola EV fanno sempre comodo. La produzione dovrebbe ricominciare proprio a febbraio.  La &ldquo;elettrica del popolo&rdquo; da 20.000 euro, sviluppo della concept ID.Life presentata al Salone di Monaco, &egrave; attesa per il 2025. Per e-up c&rsquo;&egrave; parecchio spazio.  Leggi anche: Auto in edicola, Volkswagen ID.4 GTX, elettrico sportivo?&nbsp;   

La futura piccola a batterie arriver&ograve; solo nel 2025: c&#39;&egrave; richiesta piccole auto a zero emissioni

La Volkswagen e-up!, la citycar elettrica rientra in produzione

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