        Finalmente Volkswagen apre le prevendite in Italia per la sua berlina ID.7, l&rsquo;elettrica tedesca per le lunghe distanze. La vettura, infatti, &egrave; disponibile nella variante Pro con un'autonomia WLTP fino a 620 km al prezzo di 64.850 euro. Grazie alla formula finanziaria Progetto Valore Volkswagen (PVV) 24 mesi, si pu&ograve; acquistare l&rsquo;ID.7 con 12.000 euro di anticipo e 23 rate mensili da 799 Euro (TAN 3,99%, TAEG 4,75%). Per il lancio sul mercato italiano, previsto all&rsquo;inizio del 2024, Volkswagen ha dotato la sua berlina di tecnologie innovative e di alta qualit&agrave;.  Tecnologia di livello di serie Volkswagen ID.7 &egrave; dotata, di serie, del display head-up AR a realt&agrave; aumentata, del sistema di navigazione Discover Pro e l&rsquo;assistente alla guida Travel Assist 2.5. Troviamo poi l&rsquo;assistenza al mantenimento di corsia Lane Assist, l&rsquo;Emergency Assist, il Side Assist, il Rear Traffic Alert con assistente alla svolta, l&rsquo;Area View con telecamera 360&deg; Top View e l&rsquo;Assistenza al parcheggio Park Assist. Non solo, la ID.7 &egrave; anche il primo modello Volkswagen dotato di bocchette elettroniche intelligenti, che distribuiscono l'aria in tutto l'abitacolo per permettere all&rsquo;auto di raffreddarsi o riscaldarsi pi&ugrave; rapidamente. Grazie al nuovo assistente vocale IDA, in grado di comprendere il linguaggio naturale, l&rsquo;auto &egrave; ora pi&ugrave; facile da usare. La ID.7 ha anche un&rsquo;inedita struttura dei menu nel sistema di infotainment MIB4 di nuova generazione. Comfort e spazio Considerate le lunghe distanze che &egrave; in grado di percorrere, Volkswagen ID.7 Pro ha tanto spazio a bordo, per garantire comodit&agrave; a pilota e passeggeri, grazie all versatilit&agrave; della sua piattaforma modulare elettrica MEB. Sbalzi corti e passo lungo rendono l&rsquo;abitacolo accogliente, e soprattutto con molto spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Il vano bagagli ha un volume totale fino a 532 litri, mentre il motore elettrico APP550 di nuova concezione (che integra l&rsquo;elettronica di potenza e di comando) si torva al posteriore ed eroga 210 kW (286 CV) e 545 Nm. Nonostante una lunghezza di quasi cinque metri, la ID.7 &egrave; agile con un raggio di sterzata di 10,9 metri. Il consumo medio &egrave; di 14,1 kWh per 100 km. Sempre di serie ci sono cerchi in lega Hudson da 19&rdquo;, climatizzatore automatico a 3 zone, Head-up display AR con realt&agrave; aumentata, navigatore Discover Pro con schermo touch da 15&rdquo;, ricarica wireless per smartphone e chiusura e avviamento senza chiave Keyless Entry &amp; Go. Infine, grazie all&rsquo;offerta Ultra Slim, la dotazione di serie completa della ID.7 permette di avere un listino semplice e facile da configurare che, oltre alla pompa di calore e ai cerchi in lega da 20&rdquo;, prevede solo quattro pacchetti opzionali: due che arricchiscono ulteriormente i contenuti esterni (Exterior Pack ed Exterior Pack Plus) e due quelli interni (Interior Pack e Interior Pack Plus). Volkswagen ID.X Performance introduce la ID.7 sportiva       

La berlina tedesca nella sua variante Pro ha un&rsquo;autonomia WLTP fino a 620 km e il prezzo &egrave; di 64.850 euro. Il lancio &egrave; previsto all&rsquo;inizio del 2024

Volkswagen, al via le prevendite in Italia per l’elettrica ID.7

        Quali soluzioni avrebbe una sportivissima ID.7, magari una destinata a essere ID.7 GTX? Lo scenario &egrave; tutt'altro che improbabile e la presentazione della Volkswagen ID.X Performance concept allude proprio a un ampliamento in tale direzione della grande berlina elettrica. Sul mercato italiano &egrave; gi&agrave; ordinabile in versione ID.7 Pro, nel 2024 scopriremo la proposta station wagon e, a seguire, potrebbe toccare a una GTX.&nbsp; Assetto, gi&ugrave; l'altezza su le carreggiate Il kit aerodinamico con il quale la show car &egrave; stata rivelata a Locarno, sede della due giorni dell'ID. Treffen, cattura gli sguardi e lo fa con la realizzazione in carbonio dello splitter, del diffusore e dell'ala posteriore. Altrettanto d'impatto sono i cerchi da 20 pollici, con un impianto frenante importante nelle dimensioni di pinze e dischi.&nbsp; Non solo stile &egrave; la ID.X Performance, che modifica l'assetto abbassando di ben 6 centimetri il corpo vettura e allargando le carreggiate di 8. Pi&ugrave; vicina a una granturismo che non a una berlina elettrica di segmento E, qual &egrave; la ID.7. Due motori elettrici, il posteriore a misura di alte prestazioni L'incremento delle prestazioni &egrave; netto, perch&eacute; lo schema a due motori elettrici permette di raggiungere 558 cavalli in overboost. Potenza che Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sottolinea essere "immediata", grazie alla scelta di un motore posteriore del tipo sincrono (caratteristica relativa al campo magnetico creato tra statore e rotore), mentre quello anteriore &egrave; di tipo asincrono e permette basse perdite di efficienza nelle fasi in cui l'auto viaggia in configurazione due ruote motrici. Ancora dell'assetto, ritroviamo il Vehicle Dynamics Manager, ovvero, il controllo della rigidit&agrave; di ogni singolo ammortizzatore e del funzionamento del differenziale posteriore XDS. Regolazioni d'assetto che sono gestite attraverso un display ulteriore all'interno dell'abitacolo, posto tra tunnel e plancia, al di sotto dell'infotainment da 15".       

La show car immagina una grande berlina ad alte prestazioni, che potrebbe essere l'ampliamento verso l'alto della gamma ID.7. Due motori elettrici e oltre 550 cv

Volkswagen ID.X Performance introduce la ID.7 sportiva

        Mentre la versione station wagon affronta gli ultimi test prima del debutto nel 2024, per la Volkswagen ID.7 arriva l'esordio italiano e l'annuncio dei prezzi di listino. La fase di lancio propone un allestimento ID.7 Pro completo pressoch&eacute; di ogni comfort e contenuto hi-tech. Restano esclusi dalla dotazione di serie e offerti in optional, il pacchetto con i fari Matrix led IQ. Light (2.600 euro insieme ad altre dotazioni) e il pack comprensivo dell'assetto a regolazione elettronica avanzata DCC Pro (il pacchetto ha un costo di 5.085 euro).  Il listino e l'offerta lancio Il prezzo di listino della ID.7 Pro parte da 64.850 euro e la promozione lancio di Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede uno sconto di 4.344 euro accedendo a una formula con valore futuro garantito. La formula finanziaria prevede un anticipo di 12.000 euro, 23 rate mensili da 799 euro ciascuna, una maxirata finale di 33.774 euro. Il chilometraggio compreso nei 24 mesi &egrave; di 20 mila euro (7 centesimi al chilometro per i km in eccesso). Il posizionamento della Volkswagen ID.7 &egrave;, di fatto, in pieno segmento E, una sorta di Passat elettrica. Sviluppata su architettura MEB, la ID.7 misura 4,96 metri di lunghezza e ha un passo ampissimo di 2,97 metri. La versione Pro &egrave; motorizzata da un sistema elettrico con 285 cavalli e batteria di 77 kWh. La Pro ha tutto (o quasi) La dotazione di serie comprende gli Adas di Livello 2,5 (con cambio corsia automatizzato, oltre al cruise control adattivo e al mantenimento attivo di corsia). Altri contenuti di serie sono i sensori di parcheggio e l'automatismo Park Pilot, proseguendo con il comfort e il climatizzatore a tre-zone, i sedili anteriori riscaldabili e un infotainment su schermo da 15 pollici e HUD.       

La grande berlina business elettrica annuncia il prezzo della prima versione a essere commercializzata. La dotazione di serie &egrave; pressoch&eacute; full optional

Volkswagen ID.7 Pro, i prezzi e l'offerta lancio in Italia

La Volkswagen riscopre la sigla GTI. Ma lo fa in chiave elettrica. Al salone della mobilit&agrave; IAA di Munchen ha presentato il concept della futura ID GTI, ovvero la versione a batteria di una delle auto sportive pi&ugrave; celebri del marchio tedesco: la Golf GTI. Non soltanto un&rsquo;automobile che ha caratterizzato un&rsquo;epoca, ma una sigla che da allora &egrave; diventata simbolo di sportivit&agrave; e - qualsiasi fosse la marca a cui veniva apposta la scritta GTI - ha finito per identificare la versione pi&ugrave; performante di un determinato modello.    La svolta elettrica  Oggi che il mondo si sposta verso l&rsquo;elettrico, la Volkswagen ha fatto rinascere la sua celebre sigla per un concept che sar&agrave; la prefigurazione di una futura compatta GTI a propulsione elettrica con tutte le caratteristiche della vecchia Golf GTI del 1976: dimensioni compatte, carrozzeria berlina due volumi, brillantezza, sprint, divertimento di guida e buona abitabilit&agrave; interna. Un&rsquo;auto destinata a far riscoprire alle generazioni moderne il feeling e le sensazioni che la celebre Golf GTI ha trasmesso a un&rsquo;intera generazione di giovani.  Quanto potrebbe costare  La concept ID GTI &egrave; basata sulla nuova piattaforma MEB Small della Volkswagen, quella per le auto di piccola taglia. Di fatto &egrave; la versione sportiva della futura ID2 All, la piccola elettrica Volkswagen annunciata qualche mese fa e che dovrebbe essere l&rsquo;auto elettrica di accesso attorno ai 25.000 euro di prezzo del marchio tedesco. In pratica la sorella minore delle attuali ID3 e ID4. Per cui la concept GTI al momento, essendo basata sulla ID2, &egrave; una due volumi compatta, pi&ugrave; piccola di una Golf e delle dimensioni invece di una Polo. &Egrave; lunga 4,10 metri e alta 1,49 metri. Quindi ad essere rigorosi dovremmo chiamarla l&rsquo;erede della Polo GTI pi&ugrave; che della Golf GTI. Ma nulla toglie che da essa deriveranno versione GTI anche della ID3 quindi vera erede della Golf GTI.  Le caratteristiche principali  Come la vecchia Golf GTI, anche la concept ID GTI avr&agrave; soltanto motore anteriore e trazione sulle ruote davanti as differenza della ID3. Nulla si sa del powertrain ancora, ma probabilmente sfrutter&agrave; una versione pi&ugrave; potente del motore elettrico della famiglia ID da 150 kW (204 cavalli), probabilmente potenziato a 250 cavalli o forse di pi&ugrave;.  Invece ben definito &egrave; il design, che ricalca fortemente le forme della vecchia Golf GTI: linee pi&ugrave; morbide, meno spigolose della ID 3, spoiler sul portellone posteriore come aveva la Golf GTI e sopratutto la calandra s&rsquo;ispira molto a quella della GTI tradizionale: con tanto di bordo rosso di contorno alla mascherina (che nell&rsquo;auto di colore interamente rosso si nota poco ma su colori differenti come il grigio spicca fortemente). La carrozzeria &egrave; quattro porte a differenza della GTI tradizionale) ma le maniglie delle porte posteriori sono annegate e nascoste nella cornice della porta.  I dettagli degli interni  Molto particolari gli interni dove Volkswagen rispetto alla ID 3 ha aumentato decisamente le dimensioni degli schermi: il cruscotto dietro al volante &egrave; un display da 10,9&rdquo; e quello centrale addirittura da 12,9 pollici. &Egrave; presente anche l&rsquo;head up display.  Negli interni due forti citazioni stilistiche della famiglia Golf GTI: il tessuto e il pomello del cambio. &Egrave; stato ripreso il leggendario tessuto a quadretti simil-scozzesi della prima Golf GTI come nell&rsquo;auto del 1976 (venne utilizzato anche nella Golf GTI Clubsport del quarantennale, la Clubsport). E poi &egrave; stata ripresa anche la celeberrima pallina da golf sul pomello del cambio. All&rsquo;epoca la GTI fece scalpore perch&eacute; il cambio 4 marce si manovrava attraverso un pomello proprio a forma di pallina da golf d&rsquo;alluminio, tutta bucherellata. Nella ID GTI concept non c&rsquo;&egrave; ovviamente il cambio essendo una elettrica a marcia singola, ma il design della pallina da golf bucherellata &egrave; stato utilizzato per il grosso pomello centrale sul tunnel da cui si comandano le funzioni dell&rsquo;auto.   Produzione potenza del motore one e powertrain sono ancora da definire, questo significa che la realizzazione dell&rsquo;auto &egrave; ancora lontana: in Volkswagen pensano di realizzarla nel 2027. Ancora quattro anni per rivedere una GTI pur se elettrica sulle strade. 

La Casa tedesca non rinuncia alla sigla storica, GTI, per definire le sue sportive del futuro a trazione elettrica

Volkswagen ID GTI, la sportivit&agrave; si fa elettrica

        Nuova Passat, si cambia. Uno dei paradigmi del segmento business si rinnova e lo fa conservando una sobriet&agrave; nello stile affiancata da dotazioni per un comfort di marcia degno di un'ammiraglia. Sul mercato arriver&agrave; nel corso del primo trimestre del 2024, al Salone di Monaco, invece, far&agrave; l'esordio in pubblico. Nuova Volkswagen Passat Variant &egrave; l'unica proposta di carrozzeria, una wagon sviluppata incrementando le misure per spingersi fin oltre i 4,90 metri di lunghezza e con un passo maggiorato di 5 centimetri. A bordo, va da s&eacute;, si sta pi&ugrave; comodi. Nel bagagliaio, ci sta un po' di roba in pi&ugrave;: 690 litri in configurazione 5 posti, caricando al livello cappelliera, 1.920 lt in configurazione 2 posti.  Sedili ergoActive e vetri, il comfort &egrave; da ammiraglia Si sta comodi a bordo non solo per la spaziosit&agrave; extra ma per attenzioni come il parabrezza isolato acusticamente e i vetri laterali dotati di una pellicola antirumore. Ancora, spazio a sedili ergoActive. Vanno ben oltre le consuete funzioni massaggianti e le regolazioni elettroniche (a 14 vie). Nel dettaglio, la soluzione top di gamma propone 10 aree massaggianti controllate da cuscini pneumatici. L'abbinamento alla funzione ventilazione e riscaldamento &egrave; un plus che pu&ograve; essere migliorato ulteriormente dalla climatizzazione.&nbsp; Maxi-infotainment e cambio dietro al volante L'abitacolo della nuova Passat Variant ha due principali elementi di novit&agrave;: l'infotainment e il selettore del cambio. Tutte le motorizzazioni avranno la trasmissione DSG (6 marce su Passat Variant eHybrid, 7 marce sulle altre), le cui modalit&agrave; di funzionamento si regolano dal satellite posto dietro al volante. Una scelta che ricalca quando proposto, ad esempio, dal nuovo Tiguan e dalla "gemella" Skoda Superb. La proposta infotainment, invece, ha un display da 15 pollici nella specifica top di gamma. L'alternativa &egrave; in un pur ampio schermo da 12,9 pollici, affiancato dalla strumentazione da 10,25 pollici. La home page dell'infotainment &egrave; configurabile con le funzioni e i servizi preferiti, mentre la fascia superiore e inferiore dello schermo ospitano tasti touch, tra cui un "ritorna alla home" molto pratico.&nbsp; Pur restando i tasti touch sull'infotainment e per i comandi secondari, sul volante assistiamo al (gradito e pratico) ritorno dei tasti fisici.&nbsp; Stradista pi&ugrave; attenta alla dinamica di marcia Ancora dell'elettronica, ma applicata alla dinamica di marcia, sulla Passat Variant 2024 arriva il Vehicle Dynamic Manager gi&agrave; visto su Golf. Ha il compito di coordinare, lavorando con variazioni su ogni singola ruota, sia il controllo dell'XDS (che prova a simulare, sebbene con effetto solo frenante, gli effetto di un differenziale autobloccante) che la variazione di rigidit&agrave; degli ammortizzatori. Il controllo elettronico del DCC Pro beneficia di ammortizzatori con doppia valvola per variare la rigidit&agrave;.&nbsp; Dai diesel alle ibride plug-in, ampia scelta di motori Da una stradista di livello quale la Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Passat &egrave; sempre stata, era impensabile rinunciare alle motorizzazioni diesel. Le unit&agrave; 2 litri TDI continueranno a far parte della gamma Passat Variant 2024, con potenze di 122, 150 e 193 cavalli (quest'ultima 4Motion). L'offerta turbo benzina conta il mild hybrid 1.5 eTSI da 150 cavalli e i 2 litri TSI da 204 e 265 cavalli che non saranno disponibili in Italia. L'efficienza elevata del mild hybrid a 48 volt &egrave; ottenuta grazie al veleggiamento possibile con motore termico spento, oltre alle fasi ampliate di start&amp;stop, sfruttando l'energia recuperata in frenata.&nbsp; Tutt'altra efficienza offrono, invece, le proposte eHybrid. L'ibrido plug-in di nuova generazione abbina il motore 1.5 TSI Evo 2 alla parte elettrica, proponendo due livelli di potenza: 204 e 272 cavalli. In comune hanno anche la batteria da 19,7 kWh, che permette circa 100 km di autonomia in elettrico (ciclo WLTP). Una bella riserva di efficienza a zero emissioni, da sfruttare in ambito urbano e non solo. I progressi continuano al capitolo ricarica, con velocit&agrave; di molto superiori: in CA, di serie, a 11 kW, in CC fino a 50 kW.       

Il rinnovamento di un modello simbolo per Volkswagen registra numerose novit&agrave;, a partire dall'offerta della sola proposta Variant fino alle motorizzazioni PHEV e mild hybrid accanto al diesel

Nuova Volkswagen Passat Variant, missione comfort

        Volkswagen California Concept, presentato al Caravan Salon di Dusseldorf anticipa molto da vicino la nuova generazione del campervan, per propulsori, per la prima volta anche ibrida plug-in, sistemi di assistenza e infotainment e attrezzature. Potrebbe interessarti: Volkswagen ID.7, parte la produzione dell'ammiraglia anti Tesla&nbsp; Nasce sulla carrozzeria T7 della versione del Multivan passo lungo lanciato nel 2021, subentrando alla 6.1. &Egrave; dotato di un tetto pop-up con quasi due metri di altezza. Le zone soggiorno e cucina del camper hanno subito un restyling completo. VW California, doppia porta scorrevole  Per la prima volta, questo California dispone di una porta scorrevole anche sul lato della cucina. Ci&ograve; consente un utilizzo pi&ugrave; ampio dello spazio intorno al veicolo e aggiunge una nuova dimensione al campeggio estivo all&rsquo;aria aperta. Significa che anche il lato sinistro del veicolo pu&ograve; essere aperto durante il campeggio. Questo rende il California pi&ugrave; versatile di sempre. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volkswagen nuove e usate       

Per la prima volta il camper van &egrave; anche ibrido alla spina: c'&egrave; un'altra novit&agrave; importante ...

Volkswagen California passa di grado, alla carrozzeria T7

        Volkswagen rilancia la sfida a elettroni. Nello stabilimento di Emden, non lontano da Brema in Sassonia, &egrave; iniziata la produzione della ammiraglia elettrica ID.7, la grande berlina lunga 4,96 metri, che sfider&agrave; Tesla anche sulla base dei prezzi. E di fatto sostituir&agrave; anche Passat berlina, dato che la nuova generazione sar&agrave; solo Variant, station wagon. VW ID.7 arriver&agrave; a stretto giro sul mercato, esordendo in Germania, con un prezzo di circa a 55.000 euro, non male per una vettura dotata di di un motore elettrico posteriore da 286 cavalli e 545 Nm e disponibile con due versioni batterie, da 77 kWh per 615 km di autonomia e da 86 kWh per 700 km di range, che la rende particolarmente competitiva.  ID.7, cambia la musica in abitacolo La tre volumi capace di un bagagliaio di 532 litri dichiara tale performance grazie a un Cx di 0,23 che la rende aerodinamicamente molto efficiente e prospetta una qualit&agrave; degli interni superiore a quella del resto della famiglia ID che sino a oggi non aveva particolarmente soddisfatto sotto questo aspetto.  Presenter&agrave; un grande display centrale da 15&rdquo;, una strumentazione essenziale, ma integrata da un head-up display di serie con realt&agrave; aumentata. Potrebbe interessarti: Volkswagen, le sportive elettriche avranno il logo GTI?&nbsp;       

Grande berlina con fino a 700 km di autonomia, contenuti di qualit&agrave; e un prezzo che dovrebbe essere competitivo

Volkswagen ID.7, parte la produzione dell'ammiraglia anti Tesla

        Sono passati 35 anni da quando il primo Volkswagen California ha fatto il suo debutto mondiale al Salone del camper di D&uuml;sseldorf. Oggi, dopo circa 260.000 unit&agrave; immatricolate in tutto il mondo, Volkswagen Veicoli Commerciali offre ancora una volta uno spettacolo all'evento pi&ugrave; importante del settore. Questa volta, svelando il California Concept: una visione rivoluzionaria del futuro dei camper. California dreamin'  Gli appassionati del settore non possono non conoscere i modelli California Beach, Coast e Ocean, veri simboli di libert&agrave; su ruote. Con il lancio del California Concept, Volkswagen Veicoli Commerciali anticipa il futuro di uno dei furgoni camperizzati pi&ugrave; amati di tutti i tempi. Non si tratta solo di una versione potenziata: il nuovo camper rappresenta una completa rinascita, che mantiene per&ograve; la sua essenza. Basato sul Multivan a passo lungo, porta con s&eacute; una serie di innovazioni che lo rendono perfetto per l'uso quotidiano e, con una semplice trasformazione, pronto per qualsiasi avventura. L'esperienza decennale nel design di van si combina con le caratteristiche rivoluzionarie del Multivan rilasciato nel 2021; l'introduzione della tecnologia ibrida plug-in, poi, promette una flessibilit&agrave; mai vista prima, oltre che una riduzione in termini di emissioni e consumi. Il Volkswagen California non &egrave; solo un veicolo: &egrave; un emblema, un simbolo di libert&agrave; e avventura. Attraverso le sue quattro generazioni, con dettagli distintivi come il tetto apribile, ha affascinato gli amanti dei viaggi su strada. Con il Concept, la storia continua: il design e l'innovazione si incontrano per dare vita al futuro dei camper. L'innovativo prototipo sar&agrave; presentato in anteprima mondiale al Salone del camper di D&uuml;sseldorf, in programma dal 25 agosto al 3 settembre. Volkswagen California, la storia  Volkswagen T6 e T3 in allestimento California Dalla sua nascita nel 1988, il California - originariamente basato sul modello T3 del Transporter - ha continuamente ridefinito ci&ograve; che significa avere una "casa su ruote". Dall'elegante angolo cottura bianco-grigio della versione originale al revamp tecnico del passaggio dal T3 al T4, dalla versatilit&agrave; del T5 alla sofisticazione del T6, il California ha sempre cercato di spingersi oltre. Con il rilascio del California 6.1 nel 2019, Volkswagen ha integrato funzionalit&agrave; digitali, come il touchscreen nella console del tetto, rendendo l'esperienza di guida ancora pi&ugrave; intuitiva. Il nuovo California Concept promette di andare oltre, con novit&agrave; come uno schermo in formato tablet per una guida ancora pi&ugrave; smart. Volkswagen, ritorno al passato? Il design delle elettriche sar&agrave; "tradizionale"       

L'iconico California si evolve con sistema ibrido plug-in e tecnologia ai vertici. Il prototipo sar&agrave; svelato al Salone di D&uuml;sseldorf

Volkswagen California Concept, camper van del futuro

Buona la seconda? Al primo giro Volkswagen ID.3, la media elettrica di Wolfsburg annunciata come la grande traghettatrice verso la nuova era, terzo pilastro dopo Maggiolino e Golf, non ha sfondato.  A due anni e mezzo dalla commercializzazione in Italia arriva ID.3 restyling, pi&ugrave; affilata, nella forma e soprattutto nella sostanza, per convincere gli indecisi, avvicinandosi in molti aspetti pratici ed estetici alle versioni termiche.  Si propone come pi&ugrave; confidenziale, con dettagli di stile e di materiali pi&ugrave; vicini a una clientela trasversarle, abituata a certi standar per le VW.&nbsp;  ID.3 restyling esibosce un design esterno pi&ugrave; sobrio, a partire dal nuovo cofano anteriore con nervature, le prese d&#39;aria laterali nel nuovo fascione frontale.&nbsp;  Ma soprattutto presenta una innalzata qualit&agrave; degli interni, ritenuta all&rsquo;esordio dai clienti non all&rsquo;altezza delle aspettative, inferiore rispetto ai corrispettivi termici del Marchio, Golf in primis, da decenni punto di riferimento. Le indicazioni dei clienti poco soddisfatti sono state esaudite  Via quasi tutte le plastiche rigide. Arrivano materiali morbidi al tatto, come le &ldquo;classiche&rdquo; VW, inserti in tessuto, realizzato al 71% con elmenti riciclati, e pelle sintetica, ma di gradevole effetto.  Passi in avanti per il software con la versione 3.5 del sistema operativo che ottimizza la gestione energetica. Diventa di serie il display centrale da 12 pollici su tutte le versioni. Si pu&ograve; anche videogiocare a vettura ferma.  ID.3 ora &egrave; pronta per la ricarica bi-direzionale. Offrr Plug&amp;Charge, ovvero il vantaggio, al momento presso Ionity ed Enel X, di procedere al rifornimento senza utilizzare app o carte.  Da corrente continua la ricarica pu&ograve; arrivare a 170 Kw su ID.3 Pro S, la top di gamma, omologata a 4 posti, con batteria da 77 kWh e autonomia dichiarata di 558 km nel ciclo WLTP. Pu&ograve; recuperare 100 km in 5 minuti o passare al 5% all&rsquo;80% della capacit&agrave; in mezz&#39;ora.  ID.3 Pro Performance con accumulatore da 58 kWh la massima potenza di ricarica in DC resta da 120 Kw.  La potenza non &egrave; cambiata, entrabe dispongono del motore elettrico posteriore da 150 kW (204 cavalli), capace di una coppia di 310 Nm.  Capitolo prezzo: accede agli incentivi ID.3 Pro Performance, 5 posti, con batteria da 58 kWh e una dotazione soddisfacente, con solo i cerchi in lega opzionali (750 euro) tra gli accessori pi&ugrave; richiesti, che parte da 41.900 euro, ma con bonus e rottamazione pu&ograve; scendere di 5.000 euro.&nbsp; ID.3 Pro S, con i suoi 77 kWh parte da 50.000 euro.  Altre formule: con 4.900 euro di anticipo ci sono 23 rate mensili da 199 euro per una percorrenza biennale di 20.000 km.    Volkswagen ID.3 restyling, come va  Il test stradale della vettura ha confermato le prerogative della serie iniziale. Supportata anche da un buon corredo di ADAS, con il Travel Assist che offre assistenza attiva nel cambio di corsia: piccoli ma significativi progrressi.  Dispone dalla funzione Memory che acquisisce fino a cinque manovre supportate dai sensori.&nbsp;  Sempre agile, &egrave; una trazione posteriore con baricentro basso, con uno&nbsp; agilissimo anche in manovra, i 4,26 metri di lunghezza non sembrano tali. Nel misto &egrave; precisa, non patisce la massa di oltre 1.800 kg.  Disponbile ai cambi di passo, generosa sempre con una ripresa prontissiima. I controlli elettronici intervengono, va a non tolgono gusto alla guida.  Il plus resta in ogni modo il comfort, ben assecondato dalle sospensioni: a bordo la vita &egrave; molto gradevole, nel silanzio dell&#39;elettrico, soprattutto per i due passeggeri anteriori.  Non eccezionale continua a essere la capacit&agrave; del bagagliaio, che parte da una capacit&agrave; di carico di 385 litri  Capitolo autonomia. Abbiamo registrato su un percorso misto, con molti tratti collinari, una percorrenza media di 6 km con un kWh che portano a seconda della batteria a una raggio di azione tra circa 350 e 460 km.  Un buon risultato, utile per fronteggiare una concorrenza sempre pi&ugrave; serrata, da Oriente e da Occidente.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volkswagen nuove e usate 

La media elettrica di Wolfsburg al primo giro non ha sfondato. Dopo due anni e mezzo si aggiorna, soprattutto nella sostanza e nel software

Volkswagen ID.3 restyling, la prova. Buona la seconda?

Pi&ugrave; grande, con maggiore autonomia in elettrico nella proposta ibrida plug-in. Ancora, con un ritorno a bordo dei comandi fisici sul volante e, cruciale vista la proposta sul mercato, un&#39;attenzione massima al comfort. In sintesi, nuova Volkswagen Passat Variant.  La presentazione &egrave; distante poche settimane, sar&agrave; a fine agosto che scopriremo la scheda tecnica completa e le caratteristiche di uno dei modelli-simbolo di casa Volkswagen. Stradista per eccellenza, la Passat Variant che arriver&agrave; sul mercato nel primo trimestre del 2024 sar&agrave; proposta esclusivamente in versione station wagon. Addio berlina. Altra novit&agrave;: la produzione sar&agrave; curata da Skoda, sulla linea dalla quale uscir&agrave; anche la Superb.    Design con richiami all&#39;elettrica ID.7  Le mascherature sulla carrozzeria dei muletti, nella fase conclusiva dello sviluppo, non nascondono nulla delle geometrie essenziali del design. L&#39;evoluzione del frontale &egrave; ispirata alle proporzioni e ai tagli della berlina elettrica Volkswagen ID.7.  Ampia la fascia di raffreddamento sul paraurti, completata dalle feritoie per convogliare l&#39;aria verso la fiancata e ridurre la resistenza all&#39;avanzamento. Linee nette e definite firmano la nuova Volkswagen Passat Variant. &Egrave; un modello molto pi&ugrave; grande della generazione che andr&agrave; a rimpiazzare. Ben 14 centimetri in pi&ugrave;, in lunghezza, portano a una misura che sar&agrave; di 4,91 metri. Lo spazio maggiore a bordo, per i passeggeri posteriori, sar&agrave; nell&#39;ordine dei 5 centimetri. Un valore che possiamo attenderci andr&agrave; a incrementare la misura del passo.  Non poteva restare estraneo all&#39;aumento dimensionale il bagagliaio. I 40 litri in pi&ugrave; ottenuti portano il dato a 690 litri.&nbsp;  Motori, un&#39;opzione per tutti i gusti  Confermate le motorizzazioni turbodiesel 2 litri, le benzina Tsi e mild hybrid eTsi, per Passat Variant ci sar&agrave; un&#39;ibrida plug-in eHybrid declinata in pi&ugrave; livelli di potenza. L&#39;attesa &egrave; per una proposta 1.5 eHybrid da 204 cavalli e un&#39;alternativa da oltre 270 cavalli. Entrambe avranno ampia autonomia di marcia in elettrico: oltre 100 km. I progressi sull&#39;offerta eHybrid interesseranno la velocit&agrave; di ricarica in CA e la disponibilit&agrave;, per la prima volta su Passat eHybrid, della ricarica in CC.  Assetto completamente ripensato  Lo sviluppo del modello introduce migliorie d&#39;assetto, tra geometrie anteriori modificate e una superiore rigidit&agrave; dei valori di campanatura. Si tratta di un intervento in grado di garantire un miglior appoggio in curva, riducendo le deformazioni laterali sotto carico e la variazione dei valori di camber ottimali.  Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha rivisto la dotazione di barre antirollio e ammortizzatori, oltre a lanciare l&#39;assetto adattivo DCC Pro, con variazione di rigidit&agrave; su ogni singolo ammortizzatore idraulici in modo variabile. Ammortizzatori che sono del tipo a doppia valvola.  Interni, bentornati tasti fisici    Per il cliente-tipo dell&#39;universo Passat Variant, la comodit&agrave; a bordo &egrave; di importanza assoluta. Volkswagen introdurr&agrave; le sedute ergoActive, a regolazione elettrica in 14 vie, con possibilit&agrave; di massaggio e climatizzazione. Dell&#39;interfaccia uomo-macchina, invece, le due opzioni di infotainment (12,9 o 15 pollici) conservano i comandi touch e l&#39;integrazione delle barre touch sotto lo schermo. Quanto ai comandi al volante, gradito il ritorno dei tasti fisici: pi&ugrave; immediati dei comandi touch, anche Passat Variant segue il percorso &quot;di ritorno&quot; avviato dal restyling della ID.3. 

Solo station wagon, con un&#39;attenzione assoluta al comfort e un&#39;ampia offerta di motorizzazioni. La nuova Passat Variant compie un ulteriore passo in avanti aumentando le dimensioni

Nuova Volkswagen Passat Variant, ecco come sar&agrave; la regina delle stradiste

Cambia nel look, il che ne fa un vero restyling, ma &egrave; soprattutto nell&#39;offerta di contenuti e nella nuova composizione della gamma che Volkswagen T-Cross 2024 segna la differenza con il B-Suv oggi sul mercato.  Arriver&agrave; nel corso del primo trimestre del prossimo anno, con motori tutti benzina e livelli di potenza rivisti: l&#39;1.0 Tsi oggi da 110 cavalli diventa un&#39;unit&agrave; da 116 cavalli, intermedia tra il confermato 1.0 Tsi 95 cavalli e l&#39;1.5 Tsi Evo 2 da 150 cavalli. Quest&#39;ultimo sar&agrave; disponibile in una fase successiva al lancio.  SSP, la piattaforma elettrica unica del Gruppo VW nel 2029    Fari Matrix Led da Suv superiore  Diverso, nel design, il T-Cross lo &egrave; per la dotazione dei fari posteriori a Led sin dall&#39;allestimento base. Nuova &egrave; anche la grafica, con luci a X e il richiamo ai Suv di segmento superiore della gamma Volkswagen: nuovo Tiguan, il rinnovamento di Touareg. Ma anche la ID.3 restyling.  Per la prima volta il T-Cross offre i fari Matrix Led IQ.Light, di serie dall&#39;allestimento Style e terzo livello dopo l&#39;allestimento d&#39;ingresso e il Life. A completare l&#39;offerta c&#39;&egrave; la sportivit&agrave; R-Line, tra cerchi da 17 pollici in un design specifico e paraurti differenti.  Detto della striscia a led che percorre la calandra e riunisce le luci diurne a led, &egrave; proprio sulla fascia superiore che Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato) realizza il cambiamento di stile pi&ugrave; marcato sul T-Cross. Riuscito, va detto. Segue il Touareg nell&#39;aprire la V al di sotto della griglia, adesso raccordata ai fari nella parte centrale e non pi&ugrave; sullo spigolo interno del proiettore.  Interni, qualit&agrave; percepita superiore: ecco come  Le novit&agrave; continuano all&#39;interno, tra materiali di qualit&agrave; superiore, morbidi al tatto nell&#39;imbottitura in plancia e sui pannelli porta, a partire da T-Cross Style.  La strumentazione digitale &egrave; di serie sin dalla versione d&#39;ingresso, con schermo da 8 pollici, condiviso con l&#39;allestimento Life. Da T-Cross Style, invece, Digital Cockpit da 10 pollici. Differenze che troviamo anche sull&#39;infotainment connesso, da 8 o 9,2 pollici e installato in una posizione&nbsp; a mo&#39; di tablet, sospeso su un disegno della plancia rinnovato. Optare per il climatizzatore automatico, poi, introdurr&agrave; i comandi touch, retroilluminati.&nbsp;  Al capitolo versatilit&agrave; d&#39;uso, Volkswagen T-Cross restyling introduce il sedile del passeggero anteriore con schienale abbattibile, cos&igrave; da ottenere un lungo piano di carico da 2,34 metri. Confermati i sedili posteriori scorrevoli longitudinalmente per 14 centimetri.  Gli appassionati del turismo con bici al seguito apprezzeranno il maggior carico (+20 kg) previsto sul gancio di traino, adesso fino a 75 kg verticali.  Dettagli ulteriori del restyling interessano le colorazioni, tre tinte inedite con il Grape Yellow, il Clear Blue Metallic e il Kings Red Metallic. Restano invariate, nelle quote rilevanti (passo, da 2,56 metri e bagagliaio da 385/455 litri) le dimensioni del T-Cross. L&#39;incremento in lunghezza di 2,7 cm, a 4,13 metri, &egrave; dettato dalle forme differenti della fascia paraurti.  Leggi anche: Byd Dolphin vs Volkswagen ID.3, numeri a confronto 

Il Suv urbano introduce le prime novit&agrave;, sostanziali per i cambiamenti sullo stile e la dotazione tecnologica. Gli ordini sugli esemplari in consegna nel 2024 sono gi&agrave; sul T-Cross restyling

Volkswagen T-Cross restyling, rinnovamento di impronta Touareg

        Il 5 luglio Volkswagen presenter&agrave; una anteprima mondiale. La Casa di Wolfsburg ha pubblicato un teaser della vettura, che dovrebbe essere il restyling di T-Cross, il Suv del Segmento B che ha esordito a fine 2018. L'anticipazione &ldquo;al buio&rdquo; presenta il disegno del frontale e i gruppi ottici anteriori. Potrebbe interessarti: Volkswagen Tiguan Allspace, la prova su strada Riprende lo stile dei modelli, elettrici e non, pi&ugrave; recenti del Marchio, con luci a led orizzontali che caratterizzano la firma luminosa con una fascia quasi continua e anche due elementi verticali. Lo stesso schema dovrebbe essere applicato anche per i fari posteriori. Nuova VW, sguardo speciale ma motori classici  T-Cross 2024 dovrebbe riprendere, al pari di T-Roc, le motorizzazioni esistenti, ovvero solo propulsori termici, nel suo caso il TSI benzina con il 1.0 tre cilindri e il 1.5 quattro cilindri. L&rsquo;abitacolo dovrebbe presentare una plancia digitale con display pi&ugrave; grandi che cambierebbero la configurazione attuale. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volkswagen nuove e usate       

Il restyling del Suv del Segmento B di Wolfsburg sar&agrave; presentato il 5 luglio: novit&agrave; per esterni e interni

Volkswagen anticipa un nuovo frontale, è la T-Cross 2024?

Una accanto all&#39;altra, senza loghi sulla carrozzeria, mostrano proporzioni pressoch&eacute; identiche, tali che si potrebbe anche far fatica a riconoscerle. Cos&igrave; si propongono sul mercato delle elettriche nel segmento C.&nbsp;  Una accanto all&#39;altra, Volkswagen ID.3 e Byd Dolphin, rivelano differenze notevoli e similitudini. Differenze tecniche e di prezzo, quest&#39;ultimo il principale e decisivo fattore a supporto di numerosi costruttori cinesi in arrivo in Europa.&nbsp;  Inutile negare come esista un elemento di immagine del brand anche nella scelta di un&#39;auto elettrica, sebbene in determinate fasce del mercato possa essere assolutamente messo in discussione da prezzi pi&ugrave; competitivi da parte di alternative cinesi come Byd.  Batteria, &egrave; questione di chimica  Sul fronte tecnico, la Byd Dolphin ha caratteristiche simili per valori assoluti dichiarati rispetto alla rinnovata Volkswagen ID.3. Potenza, autonomia di marcia, consumi, proseguendo con le dimensioni, lo spazio a bordo.  Certo, si avvantaggia nella proposta di prezzo finale, sostanzialmente pi&ugrave; basso rispetto alla ID.3 dal fare ricorso a una batteria al LFP anzich&eacute; la NMC della compatta tedesca. Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha annunciato un ampliamento dell&#39;offerta con una terza alternativa di batteria, di capacit&agrave; inferiore ai 59 kWh: sar&agrave; al litio-ferro-fosfato e contribuir&agrave; a ridurre il prezzo di listino.    Prezzi, Byd aggressiva  Nel confronto tra Byd Dolphin e Volkswagen ID.3 iniziamo subito dal fattore prezzo. La Dolphin Comfort 60,4 kWh fa il prezzo a 35.790 euro, mentre a fine anno arriver&agrave; la versione di minor potenza e batteria pi&ugrave; piccola (44,9 kWh): il prezzo in Italia sar&agrave; di 30.790 euro.  Volkswagen posiziona la ID.3 Pro da 59 kWh a 41.900 euro, mentre la ID.3 Pro S da 77 kWh ha un listino a partire da 50 mila euro. Differenze notevoli tra le due versioni che sono direttamente confrontabili: ID.3 59 kwh e Dolphin Comfort da 60,4 kWh.  Le due batterie abbiamo gi&agrave; detto come adottino una composizione chimica differente e, a ben vedere, i 6 mila euro e poco pi&ugrave; di differenza sono un gap nel quale considerare molteplici fattori. Immagine del marchio, rete d&#39;assistenza, valore futuro del modello.&nbsp;  Ricarica, veloce non velocissima per Dolphin  I due modelli differiscono anche sulle soluzioni di ricarica. Il caricatore di bordo &egrave;, per entrambi, da 11 kW e permette uguale rapidit&agrave; di ricarica da un Wallbox domestico. Diversa &egrave; la situazione se parliamo di postazioni pubbliche veloci.  La Byd Dolphin 60,4 kWh pu&ograve; ricaricarsi a potenze al massimo di 88 kW; la Volkswagen ID.3 Pro 59 kWh a 120 kW. Fuori dal confronto, la ID.3 Pro S 77 kWh accede a postazioni in CC a 170 kW. Inoltre, Volkswagen offre la compatibilit&agrave; Plug&amp;Charge per ricaricare senza l&#39;utilizzo di card o app: i dati identificativi viaggiano sui connettori del cavo di ricarica.    Autonomia elevata e consumi simili  L&#39;autonomia di marcia &egrave; molto interessante sia per la segmento C Volkswagen che quella Byd. La prima arriva a 426 km nel ciclo WLTP, contro i 427 km della seconda. Un altro dato assolutamente allineato &egrave; relativo ai consumi di energia. Un dettaglio ancora troppo spesso trascurato nella sua importanza, scavalcato dalle valutazioni sull&#39;autonomia di marcia assoluta.&nbsp;  Byd Dolphin consuma 15,9 kWh/100 km, contro i 15,3 kWh/100 km che rappresenta il miglior dato ottenuto dalla ID.3 Pro.&nbsp;  Prestazioni, vivaci entrambe  Entrambi i modelli adottano un motore elettrico da 204 cavalli, diverso &egrave; lo schema di trazione: anteriore per Byd Dolphin, posteriore su ID.3. Anche le prestazioni velocistiche sono perfettamente sovrapponibili: 160 km/h di velocit&agrave; massima per entrambi i modelli, la Dolphin accelera in 7&quot; da 0 a 100 orari contro i 7&quot;3 dichiarati da ID.3 Pro 59 kWh.  Dimensioni e peso  Dicevamo come le silhouette dei due modelli siano pressoch&eacute; identiche. In numeri, le dimensioni di ID.3 dicono di 4,26 metri di lunghezza, un passo di 2,77 metri e un&#39;altezza di 1,56 metri. Nasce su architettura elettrica nativa, esattamente come il progetto Byd. La Dolphin misura 4,29 metri di lunghezza, un passo di 2,70 metri e un&#39;altezza di 1,57 metri. Non brillano per una capacit&agrave; di carico nel bagagliaio posteriore, i 345 litri dichiarati dalla Dolphin sono un valore simile a un&#39;utilitaria con motore a scoppio. Fa un po&#39; meglio ID.3 con 385 litri dichiarati.  Detto del peso importante, nell&#39;ordine dei 1.800 kg sulla Volkswagen e di oltre 1.600 kg dichiarati sulla Dolphin, i due modelli differiscono nelle scelte relative alla sospensione posteriore: ID.3 adotta un multilink, Dolphin un ponte torcente.  Adas, il Travel Assist avanzato &egrave; optional  Il confronto in materia di tecnologia e Adas vede, sui sistemi di assistenza, la disponibilit&agrave; del Livello 2 avanzato per Volkswagen ID.3. Il Travel Assist (optional) permette di effettuare anche le manovre di sorpasso e cambio corsia assistite. Byd Dolphin offre un Livello 2 &quot;convenzionale&quot;, con il funzionamento abbinato del cruise control adattivo e del mantenimento attivo di corsia. 

La sfida di Byd al segmento C passa da un&#39;interessante proposta come la Dolphin. Il prezzo di listino &egrave; il primo dei punti forti, insieme a consumi e prestazioni allineati alla rivale di Wolfsburg

Byd Dolphin vs Volkswagen ID.3, numeri a confronto

        Si alza il sipario sulla Golf R 333 Limited Edition. In &ldquo;tiratura limitata&rdquo; a 333 unit&agrave;, il nuovo modello speciale si basa sulla Golf R Performance e vanta 333 CV (245 kW) di potenza. Equipaggiamenti di alta qualit&agrave; come il R-Performance Torque Vectoring, che include il Vehicle Dynamics Manager, assicurano la stabilit&agrave; di guida e la trazione necessarie per questo modello speciale a trazione integrale. La Golf R 333 esce dalla fabbrica con un'accattivante finitura in vernice metallizzata giallo lime. Gli inserti neri sottolineano nell&rsquo;aspetto l&rsquo;aggressivit&agrave; di un modello speciale che arriva sul mercato anche come potenziale oggetto da collezione. Riservata al mercato tedesco, arriver&agrave; nei concessionari a ottobre. &nbsp; Grandi prestazioni, anche in curva R-Performance Torque Vectoring con Vehicle Dynamics Manager distribuisce la forza motrice non solo tra l'assale anteriore e quello posteriore ma anche tra le due ruote posteriori. Il sistema offre grandi prestazioni, assicura la casa, in particolare in curva. Il sistema di scarico R Performance di Akrapovi? con silenziatori posteriori in titanio e cerchi Estoril neri da 19 pollici con pneumatici semi-slick sottolineano ulteriormente il carattere sportivo del modello. La velocit&agrave; massima &egrave; stata portata a 270 km/h, grazie alla potenza del motore da 245 kW (333 CV), e alla coppia di 420 Nm. Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, la Golf R 333 Limited Edition offre il valore migliore della categoria, assicura il produttore. &nbsp; &nbsp; Dotazione di serie al top La dotazione di serie comprende sedili sportivi premium in pelle nappa e potenti fari a matrice di Led IQ.Light. I sistemi di assistenza alla guida sono contenuti nel pacchetto IQ.Drive e includono il Travel Assist, il sistema di mantenimento della corsia Lane Assist, l'Emergency Assist e l'Adaptive Cruise Control (ACC) con funzione Stop &amp; Go. La Golf R 333 Limited Edition &egrave; inoltre dotata di un airbag centrale anteriore e di un sistema di telecamere posteriori. Un sistema audio Harman Kardon con 8+1 altoparlanti e 480 W di potenza totale fornisce un suono di alta qualit&agrave;. &nbsp; La Golf R, da 20 anni un cult La Golf R &egrave; da tempo diventata un&rsquo;auto di culto. Dal 2002 a oggi sono stati oltre 250mila gli ordini. &ldquo;La Golf R 333 Limited Edition &egrave; estremamente importante per il nostro marchio&rdquo;, ha affermato Peter Jost, Head of Marketing &amp; Sales, Volkswagen R. &ldquo;Ogni acquirente pu&ograve; essere certo di mettere nel proprio garage un veicolo estremamente raro e un potenziale oggetto da collezione.&rdquo; &nbsp; &nbsp; Disponibilit&agrave; e prezzi Il prezzo parte da 76.410 euro, il modello in edizione speciale &egrave; gi&agrave; disponibile per gli ordini in Germania. La produzione di tutti i 333 veicoli a Wolfsburg &egrave; prevista per settembre, in modo che i primi modelli possano essere consegnati ai clienti a partire da ottobre.        

Il nuovo modello &egrave; prodotto in 333 esemplari e si appresta a diventare un&rsquo;auto da collezione, grazie a caratteristiche sorprendenti

Golf R 333 Limited Edition: una meraviglia

        Tutto in uno, il cambio del Gruppo Volkswagen per la piattaforma unica per le auto elettrica, la SSP, Scalable Systems Platform, &egrave; fissato per il 2029. Solo un'architettura per tutti i Marchi, ovviamente con varianti dedicate, ma la base sar&agrave; unica per aumentare la redditivit&agrave; e ridurre i costi operativi e di sviluppo di circa il 30% rispetto a oggi. Le piattaforme attuali, elettriche e termiche, quindi piattaforme MQB, MEB, MSB, MLB e PPE, saranno implementate ancora per qualche anno, ma hanno il destino segnato. Potenze per tutti i gusti con la SSP Questo il piano di Oliver Blume, amministratore delegato del Gruppo VW, la piattaforma SSP in tutte le sue versioni coprir&agrave; una potenza da 120 a 1.300 kWh, quindi potenzialmente fino a oltre 1.700 cavalli, di fatto la quasi totalit&agrave; dei modelli del Gruppo.  Per quanto riguarda i Marchi quali Audi, Bentley e Lamborghini, Blume ha teorizzato l&rsquo;utilizzo della SSP per 14 modelli, con un giro di affari, fino al 2030 di 150 miliardi di euro con margini superiori al 20%. Il cammino verso la Scalable Systems Platform sar&agrave; definito dallo sviluppo delle architetture quali la Premium Performance Electric (Ppe) che avr&agrave; le sue pi&ugrave; importanti applicazioni sulla Porsche e-Macan e sulla Audi Q6 e-Tron dal 2024 e dallo sviluppo della Meb+, evoluzione della Meb, che promette di abbassare i tempi di ricarica veloce dal 10-80% sui modelli elettrici a prezzo meno elevato a 21 minuti di media rispetto ai 35 attuali. Potrebbe interessarti: Toyota e il futuro delle batterie, lo stato solido debutta sulle ibride&nbsp;       

Stop a tutte le altre architetture: tutti i Marchi ne utilizzeranno sono una per ridurre i costi e aumentare la redditivit&agrave;

SSP, la piattaforma elettrica unica del Gruppo VW nel 2029

        Volkswagen &egrave; pronta a presentare la nuova versione dell'ID. Buzz, quella a passo lungo con posto per 7 persone. La presentazione avverr&agrave; al Volkswagen Bus Festival di Hannover, in programma dal 23 al 25 giugno 2023.  Nuovo motore: le prestazioni L'ID. Buzz a passo lungo affiancher&agrave; l'ID. Buzz Pro a cinque posti e l'ID. Buzz Cargo, e le prime consegne sono previste per il 2024. Lungo quasi cinque metri e con un massimo di sette posti a, ID. Buzz passo lungo ha spazio per una terza fila di sedili, per un vano bagagli ancora pi&ugrave; capiente, per una nuova batteria pi&ugrave; grande da 85 kWh e una nuova pompa di calore che, in inverno, aumenta l'efficienza. Inoltre, ID. Buzz verr&agrave; lanciato con un nuovo motore elettrico da 210 kW (286 cv) che raggiunge i 100 km/h in soli 7,9 secondi. Ci sar&agrave; anche una versione a trazione integrale, la GTX, con una potenza di 250 kW (339 cv) e accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. La capacit&agrave; energetica netta della batteria standard &egrave; di 77 kWh, la batteria viene caricata dal 10 all'80% in 25 minuti nelle stazioni di ricarica ad alta velocit&agrave;. Dotazioni, spazio, capacit&agrave; di carico Altre novit&agrave; includono un Head-up display, un sistema di infotainment di nuova generazione e il nuovo sistema Park Assist Pro con funzione Memory e il sistema di parcheggio da remoto gestito tramite smartphone. Presente un tetto apribile panoramico hi-tech di nuova concezione.Il nuovo ID. Buzz misura 4,9 mt, le porte scorrevoli sono pi&ugrave; larghe di 1,9 mt, con le parti tra i montanti C e le ruote posteriori che aumentano di 58 mm.L'ID. Buzz passo lungo pu&ograve; facilmente trasportare fino a 2.469 litri di spazio di carico, e a seconda della configurazione pu&ograve; essere utilizzato come cinque posti (2/3), sei posti (2/2/2 con sedili e braccioli singoli nella seconda fila) e come sette posti (2/3/2). Il bagagliaio ha una capienza di 2.469 litri, ma anche se a bordo ci sono sette persone, la terza fila di sedili pu&ograve; ancora ospitare un volume di 306 litri dietro di essa. Volkswagen Caddy California, guida completa all'acquisto       

Il van 100% elettrico della Casa tedesca sul mercato anche nella nuova configurazione a sette posti. Consegne previste nel 2024

Volkswagen ID. Buzz, in arrivo la versione a passo lungo

        Il van per tutta la famiglia. Volkswagen Caddy &egrave; il multi-spazio della Casa tedesca proposto in due misure, da 4,5 e 4,85 metri. E California &egrave; il nome che a Wolfsburg hanno scelto per designare la versione camper. Caddy California si configura quindi come l'auto perfetta per il viaggio in famiglia, e non solo per il letto che, letteralmente, si apre all'interno declinando i sedili posteriori.  Volkswagen Caddy California, le caratteristiche principali Derivata dalla Golf, da cui si discosta ovviamente per quanto riguarda la carrozzeria, Caddy California presenta degli interni accoglienti. Le plastiche dure della plancia rimandano al mezzo da lavoro, ma in compenso si fanno apprezzare i comandi touch. Sedili comodi e seduta alta, combinazione ideale per aiutare chi guida e chi scende di frequente dal veicolo. Le porte scorrevoli posteriori sono optional (190 euro l'una), ma l'abitabilit&agrave; dietro &egrave; buona. Promosso anche il bagagliaio, in grado di ospitare persino una piccola cucina-frigorifero e un tavolino con relative sedie.L'infotainment &egrave; gestito da uno schermo multimediale touch da 8,25" (quello da 10" &egrave; optional, ma di serie negli allestimenti superiori), semplice da utilizzare ed efficace. Tre, le motorizzazioni proposte: a benzina da 114 cv e a Diesel da 102 e 122 cv. A livello di guida, il fatto di pesare un paio di tonnellate in pi&ugrave; rispetto alla Golf ne deficita lo scatto (Caddy California accelera da 0 a 100 km/h in pi&ugrave;&nbsp; di 11 secondi), ma guidabilit&agrave; e brio non mancano, grazie soprattutto ai 320 Nm di coppia.L'assenza delle balestre nelle sospensioni posteriori aumenta il comfort, anche se le forme del veicolo "pagano" dal punto di vista aerodinamico, con il motore Diesel che, nei casi di lunghi viaggi, non &egrave; molto filtrato.Bene comunque sterzo, frenata, la manovrabilit&agrave; del cambio manuale, e i consumi: Caddy California si attesta sui 16 km/L.Il listino di Caddy standard parte da 20.305 euro per il benzina 1.5 e 31.205 euro per il Diesel da 122 cv, l'allestimento California prevede 4.000 euro in pi&ugrave;. Tre motivi per comprare Volkswagen Caddy California 1) Abitabilit&agrave; 2) Bagagliaio 3) Comfort di guida E qualche riserva 1) Plastiche della plancia 2) Aerodinamica 3) Accelerazione       

Ecco i tre motivi per comprare, con qualche riserva, il nuovo multi-spazio della Casa tedesca

Volkswagen Caddy California, guida completa all'acquisto

        Non solo la nuova Volkswagen Tiguan - per la quale sar&agrave; uno scenario certo - ma anche la Golf, dal restyling 2024, potrebbe dire addio al cambio manuale.&nbsp; La direzione per molte Case &egrave; tracciata e si orienta verso l'adozione di trasmissioni automatiche. Non solo da parte di chi realizza supersportive ma anche su modelli di grandi volumi produttivi. Una scelta che diventa funzionale a una riduzione del numero di varianti a listino, nonch&eacute; mirata a ottimizzare le emissioni inquinanti, ricercando la riduzione del singolo grammo al chilometro di CO2. In un'ottica di media della flotta Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;diventano valori rilevanti.  Quali sono le Golf ancora con cambio manuale Le versioni della Golf oggi a listino, in Italia, dotate di un cambio manuale sono la 1.0 turbo benzina da 110 cavalli e le proposte 1.5 TSI da 130 e 150 cavalli, oltre alla bifuel a metano e al diesel 2 litri 116 cavalli. Tutte soluzioni alle quali si affiancano le alternative con cambio doppia frizione 7 marce. Secondo le anticipazioni diffuse da Autocar, se la normativa Euro 7, in vigore dal 2025, confermer&agrave; gli obiettivi di riduzione degli inquinanti - non solo la CO2 ma, ricordiamo, NOx e particolato, con standard unici tra autoveicoli e veicoli commerciali - nella misura votata nel novembre 2022, allora per la gamma Golf l'eliminazione del cambio manuale sar&agrave; un processo accelerato. Volkswagen Touareg 2023, ordini aperti su Diesel e ibrida plug-in: i prezzi       

La razionalizzazione dell'offerta e la ricerca di maggiore efficienza potrebbe accelerare un percorso gi&agrave; in atto, di eliminazione del cambio manuale dall'offerta Volkswagen

Volkswagen Golf, con il restyling 2024 sarà solo DSG?

        Nuova Volkswagen Tiguan prepara un terzo atto che vedr&agrave; la luce il prossimo autunno, per andare sul mercato nel corso del 2024. Il posizionamento non cambia, poich&eacute; cambiano pochissimo le dimensioni: 4,54 metri di lunghezza segnano un incremento di 3 centimetri, quanto basta per offrire un bagagliaio ancora pi&ugrave; capiente (648 litri alla cappelliera) senza spostarsi dalla collocazione nel segmento C dei suv. Passo, larghezza, altezza non mutano, sebbene l'architettura MQB sia una "Evo", come presentata da Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Due metri e 68 di passo, 1,68 in altezza, il nuovo Tiguan sceglie uno stile improntato alla sobriet&agrave; e si affida a linee orizzontali, che definiscono in particolare il frontale.&nbsp; Fari con la tecnologia del Touareg I fari matrix led "intelligenti", gli IQ.Light HD Matrix, sono una specifica introdotta da Touareg restyling e ad altissima precisione di orientamento del fascio di luce.&nbsp; La terza generazione di Volkswagen Tiguan perfeziona il controllo elettronico dell'assetto, con un DCC Pro in grado di regolare la rigidit&agrave; degli ammortizzatori lavorando insieme ai parametri registrati dal sistema XDS, che frena ogni singola ruota per simulare gli effetti di un differenziale autobloccante (che non &egrave;). Un controllo dell'assetto riassunto nel Vehicle Dynamics Manager.  Motori, l'1.5 TSI Evo protagonista Passando ad altro, passando alle motorizzazioni, Tiguan 2024 non rinuncer&agrave; al diesel 2 litri, che affianca le unit&agrave; 1.5 litri turbo benzina Evo 2, anche mild hybrid. L'evoluzione del quattro cilindri millecinque &egrave; anche la componente termica del sistema ibrido plug-in che avr&agrave; Volkswagen Tiguan eHybrid. Pi&ugrave; livelli di potenza - 204 e 272 cavalli - e, soprattutto, un'autonomia di marcia nell'ordine dei 100 km in modalit&agrave; elettrica. I passi in avanti sul versante elettrico del sistema PHEV saranno annunciati dalla potenza di ricarica in corrente alternata superiore (11 kW?) e dalla disponibilit&agrave; della ricarica in CC di serie. Interni, l'infotainment &egrave; da 15 pollici  A bordo le novit&agrave; sono molteplici. Cambiano le forme intorno alla strumentazione digitale configurabile e cambiano (finalmente) i tasti al volante, tornando a essere comandi fisici e non pi&ugrave; touch. Questi ultimi restano alla base dell'infotainment, sebbene con le funzioni della climatizzazione sempre in primo piano e retroilluminate. Non &egrave; il massimo dell'immediatezza di comando, tant'&egrave;. Lo schermo dell'infotainment avr&agrave; la specifica top di gamma da 15 pollici e con la possibilit&agrave; di organizzare a piacimento i widget sulla home. Nuova Tiguan segna anche un momento di non ritorno sul fronte della trasmissione. Addio al cambio manuale (sul Tiguan attualmente sul mercato presente abbinato ad alcune motorizzazioni), sar&agrave; disponibile esclusivamente il DSG 7 marce. Addio anche alla leva sul tunnel per trasferirsi in un elemento stile devioluci, alla destra del volante, con le diverse modalit&agrave; di funzionamento. Volkswagen a Stampalia, l'isola "elettrica" greca       

Le novit&agrave; del Suv di segmento C sono numerose e si annunciano attraverso i muletti. Ecco come si presenter&agrave; sul mercato, tra un maxi-schermo dell'infotainment e l'uscita di scena del cambio manuale

Nuova Volkswagen Tiguan, avanti con l'ibrido plug-in da 100 km

        Sostenibilit&agrave;, mobilit&agrave; intelligente e futuro della guida: temi fondamentali per il Gruppo Volkswagen, come dimostra il progetto pionieristico avviato sull'isola greca di Stampalia (Astypalea), nel Mar Egeo. Collaborando con la Repubblica Ellenica, Volkswagen mira a trasformare l'isola in un vero e proprio laboratorio per le soluzioni di mobilit&agrave; del futuro. Il progetto, che ha gi&agrave; raccolto feedback positivi, vede un quarto degli abitanti utilizzare il servizio di ridesharing Astybus, che nell'ultimo anno ha trasportato clienti per oltre 200.000 chilometri. A conferma dell'indole "green" dell'isola, poi, quasi tutte le nuove auto immatricolate a Stampalia sono 100% elettriche, con un notevole aumento dei veicoli a zero emissioni locali sull'isola: si &egrave; passati, infatti, da zero a ben 84 in breve tempo, grazie anche al potenziamento dell'infrastruttura di ricarica. Volkswagen ID.Buzz LWB, il grande van elettrico Astybus e Astygo, mobilit&agrave; 100% elettrica  Per supportare la trasformazione dell'isola, il Gruppo ha messo a disposizione le risorse dei brand Volkswagen, Ducati e Seat M&Oacute;, cos&igrave; come il proprio know-how globale in fatto di mobilit&agrave;. L'infrastruttura di ricarica pubblica &egrave; stata potenziata e sono state introdotte sovvenzioni specifiche per clienti privati e aziende. Si sono fatti passi avanti anche nell'elettrificazione dei veicoli utilizzati dalle autorit&agrave; locali (la polizia pu&ograve; contare su due ID.4), e sono stati avviati servizi di mobilit&agrave; come Astybus e AstyGO. Il primo ha rivoluzionato il trasporto locale, offrendo un servizio molto pi&ugrave; capillare rispetto al precedente utilizzando alcuni Volkswagen ID.Buzz. Il servizio di sharing AstyGO, invece, consente di noleggiare auto elettriche Volkswagen, scooter elettrici SEAT M&Oacute; ed e-bike Ducati utilizzando l'app dedicata astyMOVE per smartphone Apple e Android.&nbsp; Dal 2024 un parco solare da 3,5 megawatt Ma la trasformazione non si ferma qui: il sistema energetico dell'isola sar&agrave; rinnovato e convertito gradualmente all'uso di energia rinnovabile prodotta localmente. Un passo significativo sar&agrave; la realizzazione di un sistema di alimentazione ibrido, che includer&agrave; un parco solare da 3,5 megawatt e un impianto di stoccaggio, previsto per il 2024, che sostituir&agrave; gradualmente gli inquinanti generatori Diesel attualmente in uso. Questo sistema sar&agrave; in grado di coprire fino al 60% della domanda energetica dell'isola e addirittura il 100% del fabbisogno riguardante la sola mobilit&agrave; elettrica. A dimostrazione dell'entusiasmo suscitato dal progetto, uno studio scientifico condotto nell'ambito dell'iniziativa ha rilevato che l'80% degli abitanti di Stampalia ha una visione positiva dell'e-mobility e dei nuovi servizi di mobilit&agrave;. ?&nbsp;importante, infine, sottolineare come la sostenibilit&agrave; sia uno dei pilastri strategici del Gruppo Volkswagen: l'obiettivo &egrave; ridurre le emissioni di CO2 legate alla produzione di auto e veicoli commerciali leggeri del 50% entro il 2030. Francesco Totti e Volkswagen, niente scuse per l'auto elettrica       

Il Gruppo mira a trasformare l'isola in un laboratorio per le soluzioni di mobilit&agrave; del futuro tramite sharing ed energia prodotta localmente

Volkswagen a Stampalia, l'isola "elettrica" greca

Volkswagen

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