        Ford GT suona la Settima. Settima serie speciale, l'ultima prevista per la supercar americana. Stavolta tocca a Ford GT Alan Mann Heritage andare in scena, in quello che &egrave; un omaggio al team privato che contribu&igrave; tra i 1965 e il 1966 a sviluppare soluzioni ultraleggere su prototipi che non ottennero grandi risultati sportivi. Fu la ricerca condotta nel campo della riduzione del peso a contare, con la AM GT-1 del '65 e una seconda, successiva, edizione.  Rosso-oro come nel 1966 La livrea della GT Alan Mann Heritage omaggia l'abbinamento rosso-oro che fu di quel prototipo, abbinato ad accenti Frozen White e parti lasciate con il carbonio a vista. Fibra che caratterizza tutta la carrozzeria, restando a vista sullo splitter, le soglie sottoporta, gli specchietti, i cerchi da 20 pollici, il diffusore, i sedili rivesti in Alcantara. LEGGI ANCHE - Centro Prove, le 10 sportive pi&ugrave; veloci sul circuito di Balocco Anche le feritoie sopra il vano motore sono realizzate in carbonio e tramatura a vista.&nbsp;La serie speciale verr&agrave; esposta al Chicago Auto Show ed &egrave; stata&nbsp;offerta a un selezionato gruppo di gi&agrave; proprietari di Ford GT, che possono cos&igrave; aggiungere l'ultimo tassello pregiato nella loro, personalissima, "scuderia". LEGGI ANCHE - Noble M500, sportiva inglese col cuore di Ford GT Il 2022 &egrave; l'ultimo anno di produzione della GT Ford, con questa settima serie speciale. Le prime consegne sono previste nel corso del trimestre.&nbsp;       

L'ultima serie speciale di Ford GT verr&agrave; presentata al Chicago Auto Show ed &egrave; riservata a clienti selezionati, gi&agrave; possessori di una GT. La livrea rende omaggio al team Alan Mann, che sperimento soluzioni prototipo, ultraleggere, gi&agrave; nel 1965

Ford GT Alan Mann Heritage, omaggio alla leggerezza dei prototipi

        Ford lancia una Bronco speciale, dedicata a Papa Francesco e che ha lo scopo di raccogliere fondi per un&rsquo;iniziativa benefica negli USA. Denominata &ldquo;Pope Francis Center First Edition&rdquo;, questa Bronco in esemplare unica si caratterizza per la tinta bianca e dettagli ispirati alla vettura che, alla fine degli anni &rsquo;70, accompagn&ograve; Giovanni Paolo II nel suo viaggio negli Stati Uniti. La Bronco verr&agrave; venduta domani, gioved&igrave; 27 gennaio, all&rsquo;asta Barrett-Jackson: il ricavato andr&agrave; all&rsquo;associazione intitolata a Papa Francesco che si occupa dei senzatetto a Detroit. Tutte le auto di Papa Francesco: dalla Renault 4 alla Lamborghini, le super papamobili  Ford Bronco, edizione speciale dedicata a Papa Francesco Nel 1979 Karol Wojtyla, l&rsquo;allora Papa Giovanni Paolo II, visit&ograve; gli Stati Uniti a bordo di una Ford Bronco adattata appositamente per consentire al pontefice di salutare i fedeli. A distanza di oltre quarant&rsquo;anni, la Casa americana ha realizzato un&rsquo;altra Ford Bronco speciale dedicata al Papa, stavolta a Francesco: si tratta di un esemplare a cinque porte, caratterizzato dalla vernice Wimbledon White (la stessa utilizzata sul modello del &rsquo;79) e con cerchi in lega anch&rsquo;essi bianchi. Il nome dell&rsquo;allestimento &egrave; &ldquo;Pope Francis Center First Edition&rdquo;, in riferimento all&rsquo;associazione Pope Francis Center di Detroit, che si occupa di diverse iniziative benefiche nella citt&agrave; americana. A completare la dotazione di questa Bronco cos&igrave; speciale, gli adesivi Rapid Red su fiancate e cofano, ed elementi in Iconic Silver, come il roll bar e la scritta &ldquo;Bronco&rdquo; sulla mascherina frontale. All&rsquo;interno, i rivestimenti sono bianchi e neri, con alcuni inserti rossi. Numerosi, infine, gli accessori Ford Performance Parts che sono stati applicati all&rsquo;esemplare, come le luci supplementari sul tetto, le tasche aggiuntive nel vano bagagli e i fendinebbia Rigid. Ford Bronco Raptor, il fuoristrada scatenato Iniziativa contro la povert&agrave; a Detroit La Bronco &egrave; stata realizzata da Ford e donata da David Fischer Jr, presidente di The Suburban Collection Holdings. L&rsquo;auto verr&agrave; battuta domani all&rsquo;asta da Barrett-Jackson, e il ricavato andr&agrave; all&rsquo;associazione Pope Francis Center di Detroit, con l&rsquo;obiettivo di aiutare i senzatetto della citt&agrave; americana. L&rsquo;iniziativa si inscrive in un pi&ugrave; ampio programma che punta a risolvere il problema della povert&agrave; in Michigan entro il 2030. &ldquo;Il team di lavoro e Padre Timothy McCabe del Pope Francis Center hanno collaborato costantemente per condividere idee su questo progetto progetto &ndash; ha spiegato Steve Gilmore, capo del design della divisione Ford Vehicle Personalization - L&rsquo;idea &egrave; stata quella di aggiungere diversi richiami alla Bronco originale del 1966 e combinarli con alcuni tocchi moderni della Bronco First Edition&rdquo;. Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti       

Ford ha realizzato un esemplare unico della Bronco: dedicata a Papa Francesco, l'auto verr&agrave; venduta all'asta per sostenere le associazioni che combattono la povert&agrave; a Detroit

Ford Bronco, un esemplare speciale dedicato a Papa Francesco

        In attesa di Raptor, Ford lancia in Italia il suo F-150 Tremor, nuovo allestimento del recente aggiornamento del pick-up pi&ugrave; famoso e venduto al mondo. E lo fa tramite Fioravanti Motors, azienda con sede nel comune di Castelmassa (provincia di Rovigo), che lo propone al prezzo di 88.000 euro nella versione destinata al mercato statunitense - allestimenti Base, Mid e High -, ovviamente con la possibilit&agrave; di aggiungere diversi optional.  MUSCOLI IN NERO E ARANCIONE F-150 Tremor rappresenta una sorta di anticipo di quello che vedremo nel nuovo Raptor. Carrozzeria 5 posti, gli esterni mostrano dei paraurti progettati specificamente per aumentare gli angoli, con un assetto rivisto grazie agli inediti ammortizzatori e alle sospensioni rialzate di 3 cm - dietro sono a doppio tubo -, che donano alla vettura un aspetto ancora pi&ugrave; robusto e muscoloso. Le protezioni per il sottoscocca e gli pneumatici all-terrain da 33" con cerchi in lega da 18" completano il quadro della carrozzeria anteriore verniciata in nero con inserti arancioni. CASSONE "ELETTRICO" Dietro, il cassone &egrave; lungo 1,68 metri e ha una capacit&agrave; di 855 kg. La particolarit&agrave; &egrave; che pu&ograve; essere dotato del Pro Power On Board, sistema con prese elettriche che pu&ograve; erogare fino a 7,2 kW di corrente per alimentare macchinari ma anche eventuali attrezzi da lavoro. Hennessey VelociRaptor 600, il Ford F-150 Raptor mette i muscoli TOUCHSCREEN DA 12" Il binomio nero-arancione &egrave; presente anche nell'abitacolo, dove spicca il cruscotto digitale da 12" con grafica animata. L'infotainment &egrave; affidato al sistema Ford Sync 4 con display touchscreen da 12" che fornisce informazioni su navigazione e contenuti multimediali, e gestisce anche le telecamere e gli strumenti di sicurezza. LA SPINTA DI 406 CAVALLI La spinta &egrave; affidata a un V6 3,5 litri biturbo Ecoboost da 406 cavalli e 678 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale - a comando elettronico - con differenziale posteriore bloccabile e anteriore autobloccante. Tra le 7 modalit&agrave; di guida, spicca Rock/Crawl, che come suggerisce il nome, &egrave; pensato per affrontare le arrampicate sulle rocce e i terreni pi&ugrave; scivolosi e impervi. Le due "chicche" proposte dal Tremor sono la presenza del Trail One-Pedal Drive, che consente di guidare utilizzando soltanto l'acceleratore anche per rallentare, e il Trail Turn Assist, che chiude le svolte bloccando la ruota posteriore interna. Ford Ranger, tre versioni speciali per il pick-up americano       

Ha un V6 biturbo 3,5 litri da 406 cv e un cassone con capacit&agrave; da 855 kg: a importarlo nel nostro Paese &egrave; Fioravanti Motors, che lo propone al prezzo di 88.000 euro

Ford F-150 Tremor, in Italia il pick-up che anticipa Raptor

Arriva Ford Bronco Raptor per la gioia degli appassionati americani. Gia a marzo sar&agrave; nei saloni statunitensi l&rsquo;atteso modello, versione pi&ugrave; estrema e performante del fuoristrada duro e puro che si fregia della denominazione Raptor, utilizzata su due veicoli apprezzatissimi dell&rsquo;Ovale Blu quali F-150 e Ranger.  Sviluppato da Ford Performance, la divisione gare del Marchio, promette prestazioni fuori dall&rsquo;ordinario. Infatti &egrave; stato battezzato Build Wild, invece che il classico Built Tought riservato agli altri modelli della Casa.&nbsp;  E&rsquo; stato concepito ispirandosi alle auto da gare che competono nello Ultra4 Racing. Bronco Raptor &egrave; pi&ugrave; largo di 25 centimetri delle versioni standard, dispone di telaio rinforzato, assali Dana 44 e Dana 50, ammortizzatori di tipo Fox 3.1, ed &egrave; pi&ugrave; alto da terra di quasi 13 centimetri. Calza pneumatici da 37&Prime; BFGoodrich, altamente specialisti: per questo fattore il servosterzo &egrave; stato adattato.    Sei cilindri, scatenati anche loro  Il motore &egrave; il V6 3.0 Ecoboost, un turbo benzina da oltre 400 cavalli, con turbine adattate per evitare anche il minimo ritardo nella risposta, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale. Offre le tonalit&agrave; degli scarichi specifica per le modalit&agrave; di guida Normal, Sport, Quiet e Baja.&nbsp;  Esibisce fari specifici, paraurti tubolari. Una personalizzazione pressoch&eacute; totale e colori quali Hot Pepper Red Metallic, Velocity Blue Metallic, Eruption Green Metallic, Shadow Black, Iconic Silver Metallic, Area 51, Cactus Gray, Cyber Orange Metallic Tri-Coat e Code Orange, la livrea di lancio.  L&rsquo;abitacolo presente il volante personalizzato, sedili contenitivi e la specifica Performance View nello schermo centrale da 12 pollici.  Leggi anche: Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E 

Spinto da un V6 di oltre 400 cavalli, telaio rinforzato: pronto per il fuoristrada estremo con le massime prestazioni

Ford Bronco Raptor, il fuoristrada scatenato

        La vera rivale di Tesla &egrave; questa: laMustang Mach- E. Americana come lei ma dotata, rispetto alla Tesla, di un prestigio evocato dal nome Mustang, rafforzato da quasi sessant&rsquo;anni di storia automobilistica. La Mustang Mach-E (la pronuncia corretta in inglese &egrave; &ldquo;ma-chi&rdquo;) &egrave; la prima Ford completamente elettrica. Il Costruttore americano per&ograve; ha deciso di lanciarla utilizzando non il Marchio Ford (jnfatti non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ovale blu) ma quello molto pi&ugrave; iconico di Mustang, la linea di vetture sportive nata nel 1964. La Mach-E per&ograve; non &egrave; una coup&eacute; due porte come le altre Mustang ma un Suv, il veicolo che oggi il mercato gradisce di pi&ugrave;. Il motivo dell&rsquo;uso del marchio Mustang invece che Ford &egrave; semplice: aumentare prestigio e immagine di quest&rsquo;auto. Car Of The Year 2022, prova con noi le finaliste  Le proporzioni e le dimenisioni della Ford Mustang Mach-E La Mustang Mach-E nasce con la missione di sfidare Tesla e diventare fra le auto elettriche quello che le Mustang da anni rappresentano fra le sportive: auto potenti, di grande immagine ma anche alla portata di tante tasche. La Mach-E &egrave; lunga 4,71 metri (2 cm meno della Tesla 3) e possiede una linea sinuosa e affascinante. Pur con la carrozzeria rialzata (&egrave; alta 162 cm) e le quattro porte, la Mach-E mantiene una somiglianza indiscutibile con la famiglia Mustang. Sottolineata da particolari come la linea da vera muscle car, il muso a squalo e gli iconici fari po- steriori a tre barre verticali; un design che &egrave; emblema delle Mustang fin dal primo modello del 1964. Ovviamente non manca sulla calandra il simbolo del pony al galoppo, emblema Mustang. Una curiosit&agrave;: nella versione americana, per sottolineare che si tratta di un&rsquo;elettrica, il simbolo del cavallo &egrave; illuminato da Led mentre in quella europea, per motivi di codice stradale, non &egrave; luminoso.  Esteticamente la Mustang Mach-E possiede diverse originalit&agrave;: ad esempio non ci sono maniglie sulle porte. Basta pigiare un tasto elettrico per aprirla (nella porta anteriore per&ograve; c&rsquo;&egrave; una levetta per fare presa); addirittura si pu&ograve; accedere senza chiave ma tramite il telefono perch&eacute; l&rsquo;auto &ldquo;sente&rdquo; il Bluetooth dell&rsquo;apparecchio nelle vostre tasche. Per gestire ogni funzionalit&agrave; dell&rsquo;auto &egrave; fondamentale collegare la Mustang all&rsquo;app FordPass che avrete attivato sul vostro smartphone. La scheda tecnica La sfida contro Tesla, vinta sicuramente a livello di design esteriore, diventa pi&ugrave; serrata nella meccanica. La Mustang Mach-E prevede un layout con due motori elettrici (davanti e dietro), una potenza complessiva di 351 cavalli, trazione integrale e una batteria da 98,7 kWh di capacit&agrave; (88 kWh reali) per un&rsquo;autonomia dichiarata di ben 540 km (con la batteria maggiorata del nostro esemplare in pro- va). Negli interni le somiglianze con Tesla sono ancora maggiori: anche la Mustang Mach-E ha un maxi monitor da 15,5 pollici in mezzo alla plancia da cui si comanda ogni funzione dell&rsquo;auto. Solo che invece di essere orizzontale come la Tesla, &egrave; verticale. Plancia e sedili della Mach-E, per&ograve;, sono molto pi&ugrave; in linea con i gusti e i canoni &ldquo;automobilistici&rdquo; rispetto a Tesla ed appaiono pi&ugrave; curati nelle forme e nei materiali. Nell&rsquo;utilizzo dell&rsquo;infotainment, invece, c&rsquo;&egrave; una differenza importante che analizzeremo a parte. Quanto ai prezzi, la Mustang Mach-E conferma la sua missione di offrire hi-tech, potenza e immagine a un prezzo ragionevole. La Mustang Mach-E della nostra prova &egrave; la versione First Edition che costa 71mila euro, ma &egrave; totalmente accessoriata. Compresi gli assistenti alla guida che i Marchi premium vi fanno pagare a parte. Abitacolo a effetto wow    Inutile negarlo: la Mustang Mach-E e? la sola auto elettrica (assieme a Tesla) che ti fa gridare &ldquo;wow!&rdquo; quando sali a bordo. L&rsquo;impatto emotivo di quell&rsquo;enorme monitor da 15,5 pollici di diametro a sfondo bianco che occupa tutta la plancia centrale e? devastante: evoca un&rsquo;immagine di futuro e di hi-tech senza compromessi. Rispetto alla concorrente diretta di Elon Musk, la Mustang Mach-E trasmette una sensazione differente al volante: tanto e? minimalista la Tesla, tanto piu? curata, rifinita e completa appare la Mustang. Alla vista e al tatto. La corona del volante di grande diametro in morbida (simil)pelle, i sedili sportivi e confortevoli, la plancia &ndash; lineare si? ma curata nel suo look simil carbon &ndash; sono tutti elementi che gratificano l&rsquo;occhio. Trasmettono la sensazione di avere fra le mani una vera auto premium. E poi c&rsquo;e? una differenza fondamentale: il cruscotto. Sulla Tesla 3 tutto e? demandato al monitor centrale. Anche se volete semplicemente vedere a che velocita? viaggiate, dovrete volgere lo sguardo a destra in direzione del display centrale. Sulla Mustang Mach-E, invece, c&rsquo;e? uno schermo da 10,2 pollici dietro al volante con le informazioni essenziali: velocita?, autonomia, percentuale di carica batteria e anche i pittogrammi del navigatore. Fa una bella differenza perche? lo sguardo rimane sempre ben fisso davanti, verso la strada. Senza distrazioni. Il maxi monitor da 15,5&rdquo; si usa invece meno in viaggio. Solo per vedere in grande le mappe, per selezionare una stazione radio oppure per capire come state consumando energia. Ecco, la differenza e? proprio questa: sulla Tesla il maxi-display centrale si occupa di infotainment nel vero senso della parola. Specie quando non guidate: per esempio, durante i lunghi minuti fermi a ricaricare una Tesla, potete trasformare l&rsquo;interno dell&rsquo;auto in un salotto multimediale. Visualizzare un browser, navigare in internet, leggere un sito, far partire un film su Netflix. Proprio come se foste davanti al vostro computer di casa. Sulla Mach-E niente di tutto questo; non ci sono praticamente app di intrattenimento nel sistema. Una scelta precisa di Ford dettata dalla sicurezza: evitare le distrazioni. Ci sono soltanto app dedicate all&rsquo;analisi della guida: quanto state consumando, come avete usato l&rsquo;energia, dove trovare le colonnine per ricaricare le batterie.  Filosofia di guida incentrata sul piacere di guida In parole povere: mentre una Tesla dentro e? dedicata all&rsquo;intrattenimento anche da ferma, la Mustang Mach-E e? votata sopratutto alla guida. Lo dimostra anche il layout costruttivo dell&rsquo;auto. Pur cosi? massiccia e alta da terra, la Mustang Mach-E e? un&rsquo;auto dall&rsquo;indole sportiva anche se il peso la limita. Le batterie agli ioni di litio pesano oltre 600 kg e portano la massa totale dell&rsquo;auto vicino ai 2.200 chilogrammi; ma installate in basso nel telaio abbassano il baricentro a vantaggio della maneggevolezza. Le sospensioni svolgono bene il loro lavoro aiutate da uno schema perfettamente bilanciato: 48,9% di peso davanti, 51,1% dietro. Il beneficio nella guida si avverte.    La Mustang Mach-E &egrave; stabilissima nonostante la mole ed ha una buona tenuta di strada. Resta sempre abbastanza &ldquo;piatta&rdquo; affrontando le curve. Sul misto-veloce, come le strade che si incontrano sulle nostre colline, si esalta proprio: &egrave; una granturismo veloce, affidabile e piuttosto agile per la mole che possiede. E poi &egrave; frenata benissimo: ai nostri rilevamenti si &egrave; fermata da 100km/h a 0 in meno di 33 metri. E badate che pesa 22 quintali! Il (doppio) motore eroga 351 cv; &egrave; brillante e spinge forte grazie ai 580 Nm di coppia scaricati dall&rsquo;elettrico. Sullo scatto 0-100 dei nostri rilevamenti ha stabilito 5&rdquo;29, appena due decimi pi&ugrave; del dichiarato. Piuttosto troviamo scomodo andare a variare le modalit&agrave; di guida perch&eacute; bisogna navigare nei menu cliccando due o tre icone in sequenza sul monitor invece di disporre di un pulsante fisico su volante o tunnel che sarebbe pi&ugrave; ergonomico. A proposito delle modalit&agrave;, hanno tre nomi curiosi: Active (l&rsquo;intermedia), Whistler (che vuol dire &ldquo;sussurro&rdquo;) per quella pi&ugrave; soft, e Untammed (che significa &ldquo;selvag- gia&rdquo;) per quella pi&ugrave; sportiva. Il richiamo ai cavalli &egrave; ovvio. Strano che non ci sia una funzione &ldquo;eco&rdquo; che riduca l&rsquo;erogazione di energia quando la batteria si sta scaricando. Autonomia notevole Batteria che per&ograve; &egrave; davvero notevole. La Mustang Mach-E della nostra prova era la versione Extended Range, quella con accumulatori da 98,7 kWh teorici che sono 88 kWh reali. Quanto percorre? Va ricordato che specie sull&rsquo;elettrico il ciclo WLTP delle omologazioni &egrave; semplicemente irreale: i 540 km dichiarati non sono realistici. Per&ograve; la percorrenza vera media che abbiamo rilevato nelle varie condizioni di guida &egrave; davvero buona: pi&ugrave; di 5 km per kilowattora. Che tradotti significano un&rsquo;autonomia media di 445 km. In autostrada a 130 km/h fissi potete fare pi&ugrave; di 330 km e guidando piano non &egrave; irreale sognare i 500 km. Con questi presupposti la Mach-E si candida ad essere una elettrica per viaggiare davvero. Tanto per fare un paragone con altri Suv elettrici sottoposti alle nostre prove, la Mach-E percorrendo pi&ugrave; di 5 km/kWh fa molto meglio di Audi e-tron, Mercedes EQC e Jaguar i-Pace che sfiorano appena i 4,5 km per kWh e non arrivano a coprire 400 km. Tirando le somme, la Mustang Mach-E offre abitabilit&agrave; e comfort di un Suv premium con consumi, autonomia e prezzo migliori.        

La prima Ford elettrica si &egrave; meritata un posto tra le magnifiche sette del COTY 2022. Il Centro Prove di Auto l&rsquo;ha testa sul numero 3 del 2021, leggi qui perch&eacute; si &egrave; meritata la nomination

Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E

        Nessuno escluso. Cos&igrave;, anche per le muscle car, si prospetta un'era di elettrificazione necessaria, dove il modello simbolo di una categoria &egrave; in fase di sviluppo e atteso sul mercato a met&agrave; del 2023. Nuova Ford Mustang S650 &egrave; il progetto di prossima generazione, caratterizzato da uno schema ibrido, che dai rumours preserver&agrave; l'identit&agrave; del motore V8 aspirato ma apporter&agrave; il supporto elettrico di due motori elettrici. Questo, secondo le informazioni sfuggite negli ultimi anni, circa lo schema tecnico immaginato dai tecnici Ford, lo scenario che attende nuova Mustang.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Design, evoluzione progressiva La Mach-E &egrave; Mustang nel nome ma non ha nulla dell'identit&agrave; della muscle car. &Egrave; suv ed &egrave; elettrica. I muletti della fastback, immortalati nelle immagini di CarSpyMedia diffuse su Instagram, rivelano parzialmente le geometrie della carrozzeria nella specifica definitiva. Si intravedono i tagli spigolosi dei fari, i contorni di una calandra grossomodo rimasta invariata, forse leggermente assottigliata nella sua altezza. Il cofano motore appare spiovente con una maggiore regolarit&agrave; su tutto l'arco di curva dalla base del parabrezza. I muletti sembrano suggerire novit&agrave; pi&ugrave; rilevanti al posteriore, che verificheremo nei prossimi mesi. AWD con l'elettrico Con quali caratteristiche verr&agrave; presentata nuova Mustang ibrida S650? L'indicazione &egrave; di un'abbinata tra motore V8 e due motori elettrici, collocati ai lati dell'unit&agrave; termica e ciascuno con un'erogazione della trazione sulla singola ruota del rispettivo lato di installazione. Motori elettrici in grado di offrire una trazione a zero emissioni e di supportare il motore termico in uno schema, quindi, di trazione quattro ruote motrici.       

Linee angolate sul frontale e una coda evoluta, sono i primi tratti che si intravedono della nuova Mustang ibrida S650, sul mercato nel 2023 con l'elettrificazione del motore V8

Mustang 2023, i muletti dell'ibrida S650 introducono il design

        Non &egrave; quella guidata da Steve McQueen nel film cult "Bullitt", ma questa Ford Mustang del 1969 proposta all'asta da Barrett-Jackson's dal 22 al 30 gennaio a Scottsdale, in Arizona, &egrave; una vera "chicca" da non perdere, almeno per tutti coloro che potranno permettersela. Anche se il prezzo non &egrave; stato fissato: insomma, per questa Mach 1 la spunter&agrave; chi alzer&agrave; di pi&ugrave; la posta.  VIOLA/NERO/GIALLO Ha pi&ugrave; di cinquant'anni, eppure li porta ancora benissimo. Anche grazie a un restauro effettuato utilizzando solo parti originali. A spiccare, la colorazione viola della carrozzeria abbinata al nero opaco del cofano e agli inserti gialli lungo le fiancate e la fascia posteriore. L'occhio pi&ugrave; attento noter&agrave; anche le cromature sul paraurti davanti e dietro e sulle ruote, che montano pneumatici GoodYear. RAFFINATEZZA E OTTO CILINDRI Nonostante si tratti di una muscle car selvaggia e "ignorante", l'abitacolo si presenta raffinato grazie all'utilizzo del legno sul cruscotto e sulla corona del volante a tre razze. I sedili sono in pelle nera. Da sottolineare ovviamente la presenza sotto il cofano di un V8 aspirato che, nonostante non siano stati rivelati dati tecnici specifici, promette di essere potentissimo e in grado di emettere un sound appagante. Ford Mustang, una del &rsquo;69 diventa esagerata con il V8 biturbo AMG       

Dal 1969 a oggi, ancora in perfette condizioni grazie al restauro con parti originali: in vendita un esemplare sgargiante dell'iconica sportiva americana spinta dal ruggente V8 aspirato

Ford Mustang Mach 1, all'asta la muscle car in viola

        Festa con metamorfosi per celebrare 1 milione di Ford Puma prodotte nello stabilimento di Craiova in Romania. La stella &egrave; Puma Rally1, la nuova belva che prender&agrave; il posto di Fiesta WRC nel mondiale rally. L'esordio sar&agrave; il 20 gennaio 2022 a Montecarlo nella prestigiosa gara.  Il filmato e le foto mettono in risalto questa trasformazione, con la Puma che si esibisce in fabbrica in una sorta di gymkhana. Per la&nbsp;Puma Rally1 di fatto &egrave; la prima uscita in veste ufficiale: rappresenta un passo importante, perch&eacute; nel mondiale rally la nuova categoria prevede un powertrain ibrido.  Ford Puma ST Gold Edition, il crossover creato dai fan per i fan Due mondi differenti La "trasformazione" mette a contatto due modelli diversi. Il piccolo Suv, seppur sportiveggiante nelle forme e anche nel comportamento dinamico, ha in comune con la vettura da gara in pratica solo la silhouette. Meccanica, telaio e tecnologia appartengono a due mondi molto lontani. Leggi anche: Ford Puma, la prova di Auto       

Una spettacolare metamorfosi nella fabbrica rumena di Craiova

Ford Puma Rally1 celebra 1 milione di modelli stradali

        Ibrida s&igrave;, ma come? Negli ultimi anni la maggior parte delle Case automobilistiche ha introdotto sul mercato varianti elettrificate dei propri modelli. Alcuni Costruttori hanno puntato tutto su un'unica tecnologia, mentre altri, come Ford, hanno preferito diversificre i propri investimenti per offrire ai propri clienti una scelta pi&ugrave; ampia. Sulla Kuga, uno dei suoi modelli di punta, il Marchio americano ha messo a listino tutti i tre livelli di ibrido: mild, full, e plug-in. Il primo proposto con il Diesel 2.0, gli altri con il benzina da due litri e mezzo. Nel nostro Centro prove abbiamo testato le due versioni della Kuga con il livello di elettrificazione superiore: la full hybrid da 190 cavalli e 200 Nm, e la plug-in hybrid da 225 cv, con lo stesso livello di coppia. A differenziare le due Kuga che abbiamo messo alla prova, oltre al powertrain elettrico, lo schema di trazione: integrale per la FHEV (disponibile anche con due sole ruote motrici), anteriore per la PHEV (che invece non &egrave; offerta in versione 4x4). Ecco, a seguire, le differenze che abbiamo riscontrato mettendo alla prova le due versioni full hybrid e plug-in hybrid del Suv di taglia medio-grande di Ford. Ford Kuga full hybrid, la prova su strada &nbsp; Ford Kuga, ibridi a confronto  A livello estetico, sia esterno che interno, le due versioni sono del tutto identiche tra loro: osservandole senza conoscerne i dettagli tecnici, infatti, &egrave; impossibile distinguere full hybrid e plug-in, se non per la presenza della presa di ricarica in quest'ultima. Maggiori, ovviamente, le differenze tecniche. Bench&eacute; basate sullo stesso concetto, le due tecnologie usate sulla Kuga differiscono in maniera sostanziale, e questo si ripercuote anche sulle caratteristiche dell'auto. La FHEV infatti ha una batteria di dimensioni contenute, appena 1,1 kWh, che si ricarica sfruttando le frenate e le decelerazioni. Altra storia per la PHEV, che ha un accumulatore da 14,4 kWh da ricaricare con una presa esterna. La presenza di una batteria pi&ugrave; grande sulla plug-in porta con s&eacute; una serie di conseguenze: innanzitutto l'aumento del peso, che risulta essere di ben 1.844 kg contro i 1.773 della full hybrid, che pure ha la trazione integrale (la FHEV con due sole ruote motrici ferma la bilancia a 1.701 kg). In compenso, la PHEV offre la possibilit&agrave; di percorrere fino a 60 km in modalit&agrave; completamente elettrica. Per quanto riguarda il bagagliaio, entrambe pagano alcuni litri di capacit&agrave; rispetto alle altre motorizzazioni: 411 litri invece di 475, circa il 14% in meno. Ford Mustang, Hybrid in vista per Ecoboost e V8 &nbsp; I nostri rilevamenti  Ma quale delle due Kuga si &egrave; rilevata pi&ugrave; brillante ed economa alla prova dei fatti? Per capirlo abbiamo messo a confronto le prove di entrambe le versioni nel nostro Centro Prove di Balocco, : innanzitutto, le prestazioni, soddisfacenti per entrambe le versioni. La velocit&agrave; massima &egrave; risultata essere 197,2 km/h per la full hybrid da 190 cv, che accelera da 0 a 100 in 8&rdquo;67 e offre una ripresa da 80 a 120 km/h in 6&rdquo;08. Per quanto riguarda la plug-in da 225, la top speed sale a 201,3 km/h, mentre l'accelerazione e la ripresa si attestano rispettivamente a 8&rdquo;46 e 5&rdquo;14. Merito della cavalleria maggiore e della coppia offerta con maggiore prontezza dall'unit&agrave; elettrica. Arriviamo, infine, al dato pi&ugrave; significativo di tutti quando si parla di ibride, i consumi. Entrambe le versioni si sono rivelate molto efficienti, pur con percorrenze distanti da quelle dichiarate. Per la full hybrid abbiamo registrato un consumo medio di 16,705 km per un litro, che diventano 15,410 in citt&agrave; e 13,854 in autostrada. Migliori, anche se solo marginalmente, i dati della plug-in: 17,344 di media, 16,124 in citt&agrave; e 13,964 in autostrada. Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia &nbsp; Quale scegliere?  Qual &egrave;, quindi, la versione migliore? La risposta dipende dal tipo di uso che si fa della vettura. Pur avendo in media consumi simili alla full hybrid, la plug-in &egrave; la scelta giusta per chi si muove principalmente in citt&agrave;, con percorrenze non superiori ai 60 km giornalieri, e ha a disposizione una wallbox domestica. In questo modo, &egrave; possibile sfruttare la Kuga quasi sempre in modalit&agrave; EV, abbattendo cos&igrave; i consumi e i relativi costi. Di contro, se si percorrono pi&ugrave; chilometri o non si ha la possibilit&agrave; di effettuare frequenti ricariche, la full hybrid rappresenta una scelta di compromesso ideale. Infine, un'occhiata ai prezzi: la Kuga full hybrid che abbiamo provato costava, comprensiva degli optional, 44.650 euro, contro i 47.250 della plug-in. I prezzi base sono di 36.750 euro per la FHEV a trazione integrale (ma l'anteriore parte da 32.300), mentre per la PHEV &egrave; necessario sborsarne da 38.550. Da considerare che la plug-in hybrid &egrave; omologata per soli 26 grammi di CO2 per km, quindi pu&ograve; beneficiare di eventuali incentivi all'acquisto. Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA       

Full hybrid o plug-in, quale ibrida scegliere? Abbiamo messo a confronto le due versioni FHEV e PHEV della Ford Kuga, confrontando i dati del nostro Centro Prove

Ford Kuga, meglio full hybrid o plug-in? Le ibride a confronto

Quasi un pick-up su due &egrave; un Ranger. Non ha certo bisogno di presentazioni questa autentica icona firmata Ford. In Italia si vendono circa 300 Ranger al mese, che &egrave; davvero un bel risultato. E cos&igrave;, in attesa dell&rsquo;erede, che sar&agrave; offerta dal 2023 in versione plug-in hybrid e anche elettrica, ecco disponibili tre versioni che hanno il non velato scopo di catturare nuovi clienti. Sono l&rsquo;aggressivo Raptor Special Edition, lo Stormtrak e il Wolftrak.  Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia    Ford Ranger per tutti i terreni  Di base per tutti la trazione integrale intelligente, sei modalit&agrave; di guida diverse, la capacit&agrave; di affrontare ogni tipo di terreno. E allo scopo Ford Italia ha pensato di farceli provare molto vicino a dove viene ancora custodito gelosamente il celebre Stallone Varenne, che a 26 anni compiuti e tantissime vittorie che lo hanno consegnato alla storia, continua a procreare eredi di razza, per la felicit&agrave; di tanti allevatori sparsi nel mondo. Come i Ranger, se vogliamo.  Cominciamo con la versione speciale del Raptor, costruita in pochi esemplari, Caratterizzati da un allestimento esterno ancora pi&ugrave; aggressivo, al pari degli interni. Disponibile solo in versione Doppia Cabina e venduto al prezzo di 57.400 euro iva esclusa. Il propulsore &egrave; un 2.0 litri turbodiesel da 213 cv con 500 Nm di coppia. E cambio automatico a 10 rapporti. Quanto basta per tirarsi fuori da ogni impiccio e su ogni tipo di terreno, gestendo a piacimento il blocco del differenziale, la trazione (integrale o meno) e le ridotte. Rispetto alle altre due versioni &egrave; pi&ugrave; altro di 51 millimetri da terra e ha una carreggiata pi&ugrave; larga di 150 millimetri. Come pneumatici sono stati adottati dei All Terrain General Grabber AT3. Sorprendente quello che riesce a fare, come gi&agrave; verificato in passato, con una agilit&agrave; e una facilit&agrave; di guida che non lo fanno certo catalogare come un autocarro, anche se fiscalmente lo &egrave;, come tutti i mezzi di questo tipo.  Ford raddoppia sull&rsquo;elettrico, c&rsquo;&egrave; Tesla nel mirino  Le versioni speciali del pick-up  Stesse caratteristiche tecniche a livello di motore e cambio per lo Stormtrack, che costa 45.000 euro, mentre &egrave; sicuramente pi&ugrave; abbordabile la versione Wolftrack, che parte da 34.250 euro (sempre senza Iva) e che &egrave; spinta da un 2.0 litri Ecoblue da 170 cv, che pu&ograve; essere abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti o la ben mota trasmissione automatica a 10 rapporti. Si rivolge a chi opera nel settore agricolo e comunque nelle attivit&agrave; outdoor con percorsi impegnativi. Derivato dalla versione XLT ha una capacit&agrave; di traino i 3.500 kg e una portata pari a una tonnellata.  Il tutto mentre proseguono i collaudi di quello che sar&agrave; l&rsquo;erede del Ranger, che ha gi&agrave; affrontato oltre 10.000 chilometri di test nel deserto e non solo.  Ford Ranger sar&agrave; anche ibrido plug-in 

Il Ford Ranger, in attesa dell&rsquo;erede, propone tre versioni a tiratura limitata pensate per i suoi tanti estimatori, e che rendono il pick-up adatto a tutti gli usi e le esigenze

Ford Ranger, tre versioni speciali per il pick-up americano

        Le cause sono ancora ignote, di certo qualcuno ha sbagliato le misure del mezzo o del ponte. Sta di fatto che negli Stati Uniti &egrave; diventato virale un video che immortala un treno merci che viene progressivamente "decapitato" da un ponte: il risultato &egrave; che le auto contenute all'interno, Ford e Lincoln, sono andate completamente distrutte.  UN DANNO ECONOMICO ENORME Il treno trasportava modelli Ford e Lincoln, tra cui Explorer e Nautilus, vetture con prezzi che variano dai 30mila a 40mila euro circa. Avendone frantumate parecchie, si stima che il danno complessivo ammonti a 1.784.000 milioni di euro. Una cifra esorbitante. CAUSE IGNOTE Ma com'&egrave; potuto accadere tutto ci&ograve;? I treni moderni dispongono di tecnologie che riescono a evitare incidenti del genere, quindi la causa va fatta risalire a una qualche imprecisione nella misura del ponte da attraversare o di quella del treno stesso. Le indagini dovranno far luce, nel frattempo l'unico dato certo &egrave; che quasi 2 milioni di euro di auto sono andate distrutte. Auto sui binari: arriva il treno e l'impatto &egrave; devastante VIDEO       

Un danno di quasi 2 milioni di euro a causa di un incidente clamoroso avvenuto negli Stati Uniti: a essere coinvolti modelli Ford e Lincoln

Treno "decapitato" dal ponte: le auto vanno tutte in frantumi! VIDEO

        Il tratto pi&ugrave; "automobilistico" tra tutti &egrave; immediatamente visibile in due particolari, di nuovo Ford Ranger: l'infotainment su schermo da 12 pollici, del tutto simile alle geometrie verticali introdotte su Mustang Mach-E, e i fari Matrix led, una prima volta per il pick-up Ford. Sono concessioni, vezzi e funzioni superiori che la nuova generazione del progetto si concede. Andr&agrave; su strada a inizio 2023, in Europa. Sar&agrave; allora che avverranno le prime consegne, mentre dalla seconda met&agrave; del 2022 si apriranno gli ordini. Dimensioni, passo allungato Come si presenta, Ranger, al passaggio generazionale? Modellando le dimensioni, fino a oggi nell'ordine dei 5 metri e 28 centimetri, incrementando passo e carreggiate, entrambi di 5 centimetri. Vuol dire da un lato migliorare l'angolo d'attacco anteriore, visto il riposizionamento dell'assale pi&ugrave; avanti rispetto al modello oggi sul mercato (3,22 metri di passo). LEGGI ANCHE - Ford e VW siglano l'accordo su LCV ed elettrico&nbsp;  Le carreggiate maggiorate, invece, aiutano la conformazione del piano di carico. Il cassone riceve attenzioni essenziali per la natura del pick-up che in Europa naviga su un 40% di quota di mercato (dato di settembre '21): fondo carenato in plastica resistente, occhielli moltiplicati per un carico pi&ugrave; facilmente assicurabile, paratie divisorie. Tecnologia utile C'&egrave; molto altro nel nuovo Ford Ranger, come la visione a 360 gradi intorno all'auto e l'impianto di illuminazione esterna con uguale copertura. Bella comodit&agrave; poter lavorare o vivere l'avventura sapendo di avere il favore della luce artificiale. Si comanda tutto dal nuovo infotainment, su schermo da 10 pollici, in alternativa alla configurazione da 12". Ancora, sul fronte tecnologico, va detto del SYNC4 e della strumentazione digitale, novit&agrave; che si affiancano alla gamma di servizi connessi mediante modem FordPass Connect e gestione via app. Motori e trazione Il nuovo Ranger si presenta con due soluzioni di trazione 4x4, una permanente e l'alternativa attivabile elettronicamente. Tre, invece, le motorizzazioni turbodiesel, che spaziano dal 2 litri turbo al 3 litri V6, passando per un 2 litri biturbo diesel di maggior potenza e coppia. LEGGI ANCHE - Italiani in auto, in troppi senza cintura e seggiolini per i bambini L'ottimizzazione del progetto prevede anche il posizionamento modificato dell'ammortizzatore, sull'asse posteriore: &egrave; collocato pi&ugrave; vicino alla ruota, esternamente ai longheroni del telaio, dove finora lo stelo dell'ammortizzatore era posto pi&ugrave; internamente. Ne beneficer&agrave; la distribuzione uniforme delle masse, in particolare quelle ospitate nel cassone.       

Il progetto diventa cruciale anche in ottica di condivisione con Volkswagen, nella partita di sinergie che vede Wolfsburg mettere l'architettura MEB sul piatto. Nuovo Ranger si fa notare, in particolare per le soluzioni ottimizzate sulla gestione del carico

Nuovo Ford Ranger: dai motori al passo maggiorato, ecco come cambia

        Ford mette Tesla nel mirino. La Casa dell&rsquo;Ovale Blu ha annunciato di puntare al raddoppio della produzione delle auto elettriche nell&rsquo;arco di due anni. Puntando a diventare il secondo Costruttore di vetture a batteria negli USA, subito dopo il Marchio di Elon Musk. Un obiettivo importante, annunciato dal comandante in capo, il CEO Jim Farley, direttamente su Twitter. &ldquo;Ci aspettiamo di produrre 600.000 veicoli elettrici l&rsquo;anno entro la fine del 2023. Il doppio del nostro piano originale&rdquo;. Uno sprint, pi&ugrave; che una progressione, perch&eacute; sarebbe raggiunto prima della operativit&agrave; della Blue Oval City, il grande complesso produttivo che in Tennessee dar&agrave; una ulteriore spinta alle produzione di BEV. Ford ha pi&ugrave; volte annunciato che dal 2030 in Europa commercializzer&agrave; solo auto elettriche. Test Ford Mustang Mach-E GT: performance a elettroni La corsa al primato &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; diventare, sempre nell&rsquo;arco di 24 mesi, il secondo maggiore produttore di auto elettriche. Sono necessari enormi investimenti. L&rsquo;ambizione &egrave; arrivare al primato assoluto. Al momento la domanda &egrave; comunque pi&ugrave; alta rispetto alle previsioni&rdquo;. Ford ha calato i suoi tre assi, Mustang Mach-E, F-150 Lightning ed E-Transit: in particolar modo la versione a batterie dell&rsquo;intramontabile pick-up ha fatto il pieno di ordinazioni.  We're approaching it like we did building ventilators &amp; PPE for Covid. Whatever it takes, find a way. And it's working.We are now expecting to produce 600,000 EVs/yr globally by end of 2023. 2x our original plan.And that&rsquo;s BEFORE #BlueOvalCity &amp; other EV sites come online. &mdash; Jim Farley (@jimfarley98) November 18, 2021    Leggi ora: Ford E-Transit, il commerciale elettrico         

La Casa dell&rsquo;Ovale Blu ha l&rsquo;obiettivo di diventare in due anni il secondo maggiore produttore di auto elettriche negli USA

Ford raddoppia sull’elettrico, c’è Tesla nel mirino

        ella sfida elettrica Ford ci mette la faccia. La Casa dell&rsquo;Ovale Blu sta muovendo tutti i &ldquo;pezzi grossi&rdquo; del suo arsenale mondiale. Scomodando i nomi pi&ugrave; importanti. Mustang Mach-E quale icona sportiva a batterie, F-150 Lightning, versione a batterie del pick-up pi&ugrave; amato e venduto e ora E-Transit, che arriver&agrave; di fatto sul nostro mercato nel 2022. Nei veicoli commerciali il Marchio &egrave; una potenza, primo assoluto in Europa e secondo in Italia, tanto che a breve ascer&agrave; la divisione Ford Pro, sempre pi&ugrave; indipendente, dallo sviluppo alla commercializzazione. e focalizzata nel mantenere il primato. In questo processo c&rsquo;&egrave; l&rsquo;elettrificazione. Se tutte le vetture per trasporto passeggeri saranno elettriche nel 2030, per la stessa data i 2/3 (il 67%) dei veicoli commerciali saranno elettrici o ibridi plug-in.  Grande capacit&agrave; di carico La testa di ponte di questo progressiva ma inesorabile invasione &egrave; Ford E-Transit, presentato ieri sera a Milano. Pronto per il mercato italiano dalla primavera del 2022. Pensato, nelle versioni Van e Chassis per i professionisti che lavorano su percorsi pianificati, con fermate frequenti, con una percorrenza di circa 160 chilometri al giorno.&nbsp; Il tutto senza perdere una piuma di volume di carico da a 9,5 e 15,1 metri cubi, con una portata lorda di massimo 1.758 kg, 2.090 kg per la versione Chassis. E masse a terra di 35, 39 e 42,5 quintali. Potenza e autonomia Il cuore elettrico &egrave; formato dal motore posteriore, con potenza di 184 o 269 cavalli e dalla batterie dalla capacit&agrave; di 68 kWh, che permettono una autonomia dichiarata nel ciclo WLTP di 317 km. La ricarica da corrente alternata arriva a 11 kW, a 115 kW invece da ultra rapida con presa CCS. Tre le modalit&agrave; di guida: Normale, Eco e Slippery, dedicata ai fondi a bassa aderenza. Da remoto &egrave; possibile pre-condizionare abitacolo e riscaldare le batterie per una maggiore efficienza. La connettivit&agrave; &egrave; totale, grazie anche al software Sync 4, con display centrate da 12 pollici. La comunicazione continua di dati &egrave; utile per il professionista singolo e ancor di pi&ugrave; per le flotte, sia per la gestione sia per la manutenzione. Tutto gestibile da app Ford Pass Pro o da desktop con Telematics. E-Transit si presenta personalizzabile come gli altri&nbsp; modelli: per cassoni, van frigo e tutte le versioni speciali. Dotato di sistemi di assistenza alla guida, quali avviso e auto mantenimento di corsia, pre-collision assist, riconoscimento pedoni e cruise control, ha un prezzo di partenza di 47.000 euro. Leggi anche: la prova di Ford Mustang Mach-E GT Ford stima che i costi di gestione siano del 40% inferiori rispetto alle versioni Diesel. Le quali rimangono ovviamente preferibili per chi opera quotidianamente su lunghe tratte.         

Il nuovo veicolo commerciale a batterie ha un prezzo di partenza di 47.000 euro e la stessa capacit&agrave; di carico dei modelli Diesel. 317 km di autonomia

Ford E-Transit, arriva quello elettrico

        Diventa, come annunciato in occasione della presentazione di Ford Evos concept, un affare esclusivamente cinese, nuova Ford Mondeo 2022. Arriver&agrave; sul mercato nel corso del secondo trimestre ed entro i (grandi) confini cinesi rester&agrave;.&nbsp; Non &egrave; prevista la commercializzazione di una nuova Mondeo in Europa, dove oggi interpreta il ruolo di grande berlina generalista e station wagon a tutto spazio, impreziosite dalla formula ibrida. Sulla base dell'architettura C2 lanciata con Focus (scopri le novit&agrave; del restyling), parecchio pi&ugrave; grande per dimensioni, ecco sviluppare la Mondeo 2022, che raggiunge i 4,93 metri di lunghezza su un passo di ben 2,95 metri, un valore di oltre 10 centimetri superiore paragonato all'attuale modello europeo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Prospettiva di guida rialzata Non &egrave; solo una questione di ingombri che cambia, &egrave; l'impostazione stessa dal progetto, visivamente rialzato da terra, con un'altezza che &egrave; 2 centimetri superiore e raggiunge ora il metro e 50 centimetri. Non siamo certo all'idea di crossover ma &egrave; un'idea di berlina parecchio diversa dalla formula convenzionale. Le prime immagini del modello di serie sono state diffuse sul sito del ministero per l'Industria, rivelando solo le linee esterne della Mondeo. A bordo si andr&agrave; verso la proposta scenografica di infotainment con schermo da 27 pollici e 4K di risoluzione, annunciata con il concept Evos, una fascia in plancia a tutto schermo alimentata da un motore tecnologico Ford con software Baidu.        

Sar&agrave; destinata solo al mercato cinese, al quale propone una formula diversa della carrozzeria berlina. All'interno, attesa per il maxi-schermo da 27 pollici 4K

Nuova Ford Mondeo 2022, sulla scena arriva l'Evos di serie

Sfondare il muro di diffidenza che ancora avvolge l&rsquo;arrembante settore della mobilit&agrave; elettrica, &egrave; un&#39;operazione tutt&rsquo;altro che semplice. Tanto pi&ugrave;, quando la roccaforte da espugnare, nel cuore degli appassionati, &egrave; quella delle prestazioni e dell&rsquo;emozionalit&agrave;. Per riuscirci (non senza una certa dose di coraggio) Ford ha deciso di schierare in campo, come testa d&rsquo;ariete, il nome Mustang, lanciando sul mercato l&rsquo;affascinante Mach-E?GT, supercar 100% elettrica, disponibile finalmente anche in Italia. Il suo identikit parla chiaro: 487 CV, 860 Nm di coppia massima, e uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 3,7 secondi. Il tutto, associato a una trazione integrale &ldquo;a presa diretta&rdquo; (da gustare con il driving mode pi&ugrave; arrogante tra quelli a disposizione, che privilegia la ripartizione della coppia sull&rsquo;asse posteriore); e ad un dato sull&rsquo;autonomia capace di acquietare (almeno in parte) la serpeggiante ansia da ricarica: 500 km nel ciclo misto il numero dichiarato, grazie a una batteria da 88 kWh (alloggiata nel pianale tra i due assi, per tenere basso il baricentro). Insomma, un involucro da aggressiva SUV/crossover, che cela una sofisticata sport-maschine 100% full-electric con una missione ben precisa: tentare di non far rimpiangere una classica endotermica, attraverso emozioni senza compromessi.    FORD MUSTANG MACH-E?GT: TECNOLOGIA DI BORDO  Cuore pulsante della Mach-E?GT &egrave; una sofisticata power unit composta da due motori elettrici (del tipo sincrono a magnete permanente), posizionati uno all&rsquo;avantreno e uno al retrotreno. Degne di nota, sono le sospensioni MagneRide di tipo adattivo proposte di serie: grazie all&rsquo;evoluto sistema di lettura del manto stradale, il fluido magnetoreologico all&rsquo;interno degli ammortizzatori viene regolato, di volta in volta, per madeguarne la resa alle diverse condizioni.&nbsp; Freni anteriori con dischi da 385 mm firmati Brembo, e pneumatici Pirelli dotati di una mescola speciale montati su cerchi in lega da 20&rsquo;&rsquo;, completano una dotazione che punta senza mezzi termini a massimizzare tenuta di strada e controllo. Di serie, ancora, ci sono i sedili sportivi Ford Performance e lo scenografico schermo touch verticale da 15,5&#39;&#39;&nbsp;del sistema di infotainment SYNC (grazie al quale &egrave; davvero facile interagire con i numerosi apparati di bordo e setting vari, incluso il particolare switch, che fornisce pi&ugrave; carattere all&rsquo;erogazione simulando il sound del motore). Non manca, inoltre, una ricca dotazione di ADAS (che comprende cruise control adattivo, gestione degli Stop&amp;Go e mantenimento di corsia automatico) a cui si aggiunge un impianto audio B&amp;O con 10?diffusori.    FORD MUSTANG MACH-E?GT: LE GRADAZIONI DEL GUSTO  Sportiva s&igrave;, ma anche capace di andare a spasso privilegiando il comfort di marcia. Grazie alle differenti modalit&agrave; di guida disponibili - Whisper, Active e l&rsquo;aggressiva Untamed - l&rsquo;auto cambia carattere con estrema facilit&agrave;, in base alle circostanze d&rsquo;uso. Alle tre citate, si aggiunge una quarta modalit&agrave;, &ldquo;Untamed Plus&rdquo; (consigliata dalla Casa per l&rsquo;uso in pista), capace di sprigionare appieno tutta l&rsquo;indole selvaggia che ti aspetti da una Mustang, grazie ad un setting dell&rsquo;elettronica meno invasivo e a una maggiore libert&agrave; di manovra.  FORD MUSTANG MACH-E?GT: CARATTERE DA VENDERE  Sono tre le cose che colpiscono immediatamente al volante di questa Mustang: l&#39;accelerazione brutale ai bassi, l&rsquo;assetto granitico (anche quando si prova a metterla in difficolt&agrave;), la capacit&agrave; di mascherare i 2.273 chili di peso dichiarati. Affondando senza remore il pedale del gas, si viene letteralmente schiacciati al sedile - per altro confortevole e piacevolmente avvolgente - con una prima parte di erogazione a dir poco esplosiva. Solo oltre i 130/140 indicati, la spinta si appiattisce un po&rsquo;, senza per&ograve; perdere vigore. In modalit&agrave; di guida Untamed, l&rsquo;assetto generale rigido tende a trasmettere nell&#39;abitacolo ogni imperfezione del manto stradale; pi&ugrave; confortevole, la marcia nelle altre modalit&agrave;, sebbene l&#39;impostazione sportiva del mezzo rimanga il carattere prevalente.&nbsp; Tornando all&rsquo;assetto di guida, va fatto un plauso alla gestione elettronica, che in maniera silenziosa, da un lato lascia spazio al divertimento, dall&rsquo;altro, non perde mai d&rsquo;occhio la situazione. Una caratteristica che emerge chiara quando, ad esempio, si accelera brutalmente in uscita di curva, e i leggeri slittamenti delle gomme vengono immediatamente &ldquo;domati&rdquo;. Altrettanto lodevole &egrave; il comportamento della ciclistica, come &egrave; stato possibile appurare saggiando, per un breve tratto, la modalit&agrave; &ldquo;Untamed Plus&rdquo;: con un setting dell&rsquo;elettronica minimale, ad emergere sono stati soprattutto l&rsquo;ottimo lavoro svolto dalle sospensioni, l&rsquo;eccellente ripartizione dei pesi e la capacit&agrave; di &ldquo;sostenere&rdquo;, senza andare in crisi, anche gli strapazzi pi&ugrave; duri. Rollio in curva, praticamente non pervenuto! Una battuta, infine, sulla frenata, che risulta rocciosa e con un gran mordente fin da subito. Quasi troppo, al punto da far desiderare un pizzico di modulabilit&agrave; in pi&ugrave; nella prima parte della corsa del pedale; soprattutto andando a spasso.&nbsp; Tirando le somme, la Ford Mustang Mach-E GT, grazie alla buona dose di personalit&agrave; messa in campo, pu&ograve; essere considerata a tutti gli effetti tra le elettriche sportive pi&ugrave; convincenti sul mercato.&nbsp;  FORD MUSTANG MACH-E?GT: IL PREZZO&nbsp;  Un mezzo affascinante, quindi, proposto ad un prezzo non esattamente alla portata di tutti, che parte da 74.500 euro. Molto interessante, la possibilit&agrave; di poter sfruttare il FordPass Charging Network, la rete di ricarica che offre un accesso integrato e senza soluzione di continuit&agrave; alle stazioni di tutta Europa, cos&igrave; da viaggiare ovunque nella massima tranquillit&agrave;. 

Il suo identikit parla chiaro: una supercar, in formato crossover, che porta l&#39;esperienza di guida &quot;full-electric&quot; ad un altro livello

Test Ford Mustang Mach-E GT: performance a elettroni

L&#39;asta terminer&agrave; solo il 24 novembre, ma c&#39;&egrave; da scommettere che con tutti i suoi fan sparsi in giro per il mondo l&#39;interesse per le vetture aumenter&agrave; giorno dopo giorno. Stiamo parlando dei 6 veicoli, tra SUV e pick-up, di propriet&agrave; di Kanye West messi in vendita sul sito Musser Bros, probabilmente anche per rientrare dalle spese del divorzio dalla ormai ex moglie Kim Kardashian.    4 PICK-UP E 2 SUV  Tutte e 6 le vetture sono verniciate dello stesso colore, nero opaco - anche se il venditore si offre eventualmente di rimuoverlo per un prezzo extra di 250 dollari -, e sono state utilizzate dal celebre rapper e produttore discografico nella sua tenuta in Wyoming, adatti per percorrere le strade di campagna dello Stato americano. La collezione comprende una coppia di Ford F-150 Raptor Supercrew, uno del 2018, l&#39;altro del 2019. Entrambe sono state modificate con l&#39;inserimento di un paraurti anteriore in acciaio, nuove ruote nere e pneumatici fuoristrada Geolander. Il modello del 2018 ha percorso 52.968 km, mentre quello 2019 ha 56.718 km sul groppone.  Ford Ranger Raptor, il cortometraggio western esalta il pick-up  All&#39;asta altri due pick-up: un Ford F-350 SRW 4&times;4 Lariat Crew Cab del 2016 e un F-250 SRW 4&times;4 XLT del 2017. Entrambi presentano lo stesso paraurti anteriore in acciaio CK Fab e presentano ruote targate Method. La peculiarit&agrave; &egrave; che entrambi i pick-up dispongono di un serbatoio Diesel portatile, con una pompa gasolio da 12V. L&#39;F-250 ha percorso 130.112 km, mentre l&#39;F-350 &egrave; a quota 127.614 km.  Ford Ranger, test a tutta forza per il nuovo pick-up  L&#39;ultima coppia in vendita vede protagonisti due SUV Ford Expedition 2020, di cui uno &egrave; una variante XLT Max 4&times;4 e l&#39;altro un Limited Stealth 4&times;4. Il primo ha percorso 4.514 km, il secondo 10.742 km.  Ford, investimento da record per due nuove fabbriche negli USA 

Sei veicoli in nero opaco appartenuti al celebre rapper e produttore americano in vendita fino al 24 novembre su Musser Bros

Kanye West, all&#39;asta i suoi SUV e pick-up Ford

        Restomod elettrico, Ford presenta il primo esempio di e-crate motor, applicazione di powertrain a batterie, alla guisa di V8 o altri motori, su modelli storici (o anche attuali). Il concept &egrave; lo&nbsp;F-100 Eluminator, elaborazione del&nbsp;pick-up del 1978 , il predecessore del mitico F-150. Sul modello &nbsp;c'&egrave; il cuore&nbsp;della Mustang Mach-E GT. La one off &egrave; presentata&nbsp;&nbsp;al Sema (Specialty Equipment Market Association ) 2021, l&rsquo;evento specializzato di Las Vegas. Motore in vendita Dovrebbe essere la base di partenza per le applicazioni di e-crate motor. Una nuova famiglia di kit motopropulsori elettrici acquistabili. Nel caso specifico, su&nbsp;Ford F-100 Eluminator &egrave; stato installato il powertrain di due motori elettrici, per una potenza di sistema di 480 cavalli e 860 Nm di coppia, abbinato a batterie da 88 kWh di capacit&agrave;. Al momento l'applicazione pi&ugrave; potente. E' stato adottato un telaio nuovo, prodotto da Roadster Workshop, al pari delle sospensioni. La plancia invece &egrave; proprio quella della ruote alte elettrica. Il primo passo Ford lancer&agrave; sul mercato il primo kit Eluminator e-crate a motore singolo, con potenza da 281 cavalli e 430 Nm a 3.900 dollari, meno di 3.500 euro al cambio attuale. Leggi ora: Ford Ranger sar&agrave; anche ibrido plug-in         

L'Ovale Blu al Sema presenta la prima proposta di e-crate motor: potenza di 480 cavalli

Ford F-100 Eluminator, restomod elettrico col cuore di Mustang Mach-E

        La nuova generazione di Ford Ranger, il pick-up globale, sar&agrave; presentata il 24 novembre. La sesta serie &egrave; stata anticipata da un teaser del frontale della versione che sar&agrave; commercializzata in Europa e in Australia, a conferma dell&rsquo;importanza mondiale del modello, che arriver&agrave; complessivamente su 180 mercati. Ovviamente sar&agrave; commercializzato anche negli Stati Uniti d&rsquo;America, dove in gamma sar&agrave; posizionato tra il pi&ugrave; compatto Maverick, il Bronco e l&rsquo;iconico F-150.    La video anteprima mostra la forma a C dei gruppi ottici diurni. Ford ha annunciato una maggiore robustezza complessiva per il Ranger 2022, che proporr&agrave; superiori versatilit&agrave;, connettivit&agrave; ed evoluti sistemi di sicurezza. Pick-up alla spina La Casa dell&rsquo;Ovale Blu non ha comunicato la piattaforma, ma l&rsquo;architettura permetter&agrave; l&rsquo;adozione di una versione ibrida plug-in, ovviamente a benzina, pur non abbandonando il Diesel sui mercati dove &egrave; ancora dominante per questo tipo di vetture. Leggi ora: Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti&nbsp;       

La sesta generaione del pick-up sar&agrave; presentata il 24 novembre

Ford Ranger sarà anche ibrido plug-in

        Un lungo viaggio dalla Polonia fino a Galsgow, con una tappa a Roma per incontrare il Papa. Protagonisti di questa impresa un gruppo di ragazzi di varie nazionalit&agrave; e una Ford Mustang Mach-E. L'obiettivo di questo lungo viaggio &egrave; quello di sensibilizzare l'opinione pubblica sul tema della sostenibilit&agrave; ambientale e, nel contempo, spingere i governanti dei Paesi attraversati a intraprendere azioni concrete contro il cambiamento climatico. Prima di partire verso la destinazione finale di Glasgow, avr&agrave; luogo la conferenza ONU sul clima, i ragazzi sono stati ricevuti da Papa Francesco, che ha benedetto la vettura elettrica. Una BMW i3 per Papa Francesco  Papa Francesco benedice la Mustang elettrica Un gruppo di ragazzi polacchi, italiani e indonesiani, con una missione: portare alla conferenza ONU sul clima, in programma il 12 novembre a Galsgow, una richiesta chiara e forte affinch&eacute; i Governi di tutto il mondo prendano provvedimenti concreti sul tema del cambiamento climatico. Per farlo, i giovani in questione hanno deciso di intraprendere un lungo viaggio attraverso l'Europa che dalla Polonia li ha portati ad attraversare Repubblica Ceca, Slovacchia, Austria, Ungheria, Croazia e Slovenia, fino ad arrivare in Italia. Ed &egrave; proprio a Roma, al Vaticano, che i ragazzi hanno potuto incontrare Papa Francesco. Da sempre attivo ecologista e impegnato nella difesa dell'ambiente, il pontefice ha parlato con i giovani protagonisti di questa impresa e benedetto la Ford Mustang Mach-E, vettura 100% elettrica, con cui il gruppo sta compiendo il lungo viaggio attraverso l'Europa. In onore dell'enciclica del 2015 sul rispetto del Creato, la vettura &egrave; stata ribattezzata &ldquo;Laudato si'&rdquo;. "Abbiamo fatto un 'pit stop' con Papa Francesco per ripartire con il pieno di speranza" hanno detto i ragazzi, che poi hanno spiegato: &ldquo;ci fermeremo a parlare con le autorit&agrave; politiche che vorranno ascoltarci, con i rappresentanti delle organizzazioni non governative e con i nostri coetanei che vogliono promuovere progetti nello spirito della Laudato si'". Dopo la sosta da Bergoglio, il gruppo &egrave; ripartito alla volta della Scozia. Fisker Ocean, la nuova papamobile di Papa Francesco       

Papa Francesco ha incontrato un gruppo di ragazzi che sta viaggiando con una Ford Mustang Mach-E verso Glasgow, sede della conferenza ONU sul clima, benedicendo la vettura elettrica

Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti

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